Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambicija
Sadržaj
Iako nova Škoda Superb izgleda kao sasvim normalna limuzina, nije. Ovaj Superb i svi njegovi rođaci imaju pet vrata. Vrata prtljažnika mogu se otvoriti kao u klasičnoj limuzini, ali se mogu otvoriti i u karavanima, odnosno sa zadnjim staklom.
Sistem, koji trenutno - a vjerovatno će tako i ostati - samo za Superb, Škoda zove TwinDoor (na slovenačkom se može nazvati duplim vratima). Dvoslojna vrata otklanjaju prvi problem vlasnika trenutne prve generacije Superba - uski otvor prtljažnika.
Čak i u novom Superbu biće veoma teško staviti kolica za bebe pored otvorenog prtljažnika limuzine (nemoguće, inače je ponekad moguće), ali pritiskom na donje desno dugme (dok se ne naviknete na njegovu poziciju, možete lepo prasina izmedju ivice vrata i zadnjeg branika) morate cekati par sekundi da tehnicar uradi ono sto treba (dugo traje - da je transfer zavrsen, znamo kada trece stop svetlo stane treperi i "oprema" prestaje da "brusi"), rješava sve probleme poput (nakon pritiska srednjeg dugmeta) ogromna vrata prtljažnika.
Dok se lijepo izrađen i zakačen prtljažnik vizualno smanjuje, ali u osnovnom položaju i dalje “popije” ugodnih 565 litara prtljage, što je, recimo, isto kao i kapacitet “skladišta” Passata, samo što češki limuzina ima prednost kada je u pitanju utovar i istovar njenog sadržaja, jer je otvor prevelik - na primjer, opet ćemo koristiti kolica koja se doslovno mogu ubaciti u Superb.
Međutim, činjenica da je Superb još uvijek limuzina pod tušem može se jasno vidjeti iz stepenica i okvira, koji nastaju nakon preklapanja trećih sklopivih naslona stražnjih sjedala (preklapanje je moguće samo iz kokpita). ... Osim ako slučajno primijetite najočitiju osobinu limuzine: nema trećeg domara.
U prtljažniku hvalimo i dobro osvjetljenje, kuke za vješanje i pričvršćivanje, set mreža za kupe i otvor za transport skija i slično. Usput, jeste li znali da Superb Combi uskoro dolazi? Ovo će biti bure za vikanje! Zašto je TwinDoor uopće bio potreban (uostalom, cijena Superba s klasičnim karavanima mogla je biti i niža) pitanje je kontroverze, ali činjenica je da će Superb bez takvih dvokrilnih vrata pasti. potpuno zaboravljen u istoriji. I nisam ja kriv.
S novim Superbom bilo bi teško pisati o krizi identiteta. Ovo više nije napuhana Octavia, mnogi su vidjeli puno prethodne generacije Passata (uključujući i vizualno), na primjer. Superb je sada jedinstveno postignuće Mlade Boleslav, prednji kraj je dovoljno agresivan da nemate ozbiljnih problema s gužvom u prolaznoj traci, ali u isto vrijeme tipična Škodina maska ostaje tipična za Škodu. Linija koja povezuje prednja i zadnja svjetla jasno je vidljiva sa strane. Dupe?
Nedovršena priča, malo otkačena ako mislimo na sliku fasade, ali ipak prepoznatljiva. Pogotovo noću, kada su upaljena prednja svjetla u obliku slova C - tada ćete Superb (ako ga ne zamijenite Octavijom sličnog dizajna) prepoznati s udaljenosti veće od stotinu metara. Branici izgledaju solidno, ima tona hroma za dašak elegancije, a Superb natpisi na oba prednja žmigavca ostavljaju utisak da su dizajneri obratili pažnju i na akcente.
Teško je pronaći riječi koje bi opisale misli na prvi pogled na zadnjoj klupi Superb. Tih 19 milimetara uz koljena, koji se u službenim dokumentima spominju u usporedbi s prethodnom generacijom, neprimjetni su, izgubljeni su u struji prostora. Dodatnih nešto manje od dva inča moglo bi doći do izražaja i u nekoj Fabiji. ... da, primjećujete li kapljice u moru?
Ako želite da se takmičite sa Superbovim (prostornim) luksuzom na zadnjoj klupi, dovedite S. Lang u dvorište kako biste se razumeli. Stražnji putnici imaju oslonac za laktove između prednjih sjedala, koji je i komoda i držač za piće. Ispred njih je još jedna mala kutija (između prednjih sjedala) i informativni ekran sa satom i podacima o temperaturi vanjskog zraka. Ventilacija ispod prednjih sjedišta i prorezi na B stubovima omogućavaju ventilaciju.
Utori se mogu zatvoriti kao i sve ostalo na nadzornoj ploči. Ovaj radi čisto, ništa šokantno, ergonomija je vrhunska, jer su svi gumbi pozadinski osvijetljeni i na pravim mjestima. I upravljač je odličan, nešto deblji s dobro podešenim servo upravljačem koji se odlično slaže s preciznim šestostepenim mjenjačem i ostatkom dobre mehanike.
Pedala kvačila (opet!) Predugačka prednja sjedala lako će se prilagoditi (dobro prianjanje, udobnost i lumbalno podešavanje), izgled unutrašnjosti zamjenom tvrde plastike s pretežno gumom i manje kože (bez sjedala) te sa prozorima i ogledalo veoma podseća na Passat.
Unutra je poznato da je Superb noviji jer je prestižniji od svog rođaka, što omogućuju i detalji koji podsjećaju na Passat CC: kontrolni gumbi za dvozonsku klimatizaciju (Comfort je opremljen jednozonskom Klimatski, Ambition ima dvozonsku klimatroniku) i autoradio Bolero (od treće opreme standardno, inače uz doplatu) s velikim ekranom osjetljivim na dodir, a to su samo dva vrlo vidljiva zajednička elementa. Pa, u Škodi je osvjetljenje klasično zeleno.
Ima dosta prostora za odlaganje (ne previše!), uključujući fioku ispod naslona za ruke, prostor za limenke uz ručicu ručne kočnice (zdravo Češka, kako električna?), prostor lijevo od volana, fioku ispod suvozačevo sedište (koje će carinik pronaći? ), kutija ispred ručice menjača i hlađena i osvetljena kutija ispred suvozača (na centralnoj konzoli pored njegove desne noge), a u džepovi na leđima prednjih sedišta i vrata. a čaše su prostor na plafonu.
Senzori bi mogli biti transparentniji (pri dvadeset morate obratiti pažnju na ovih srednjih 50 km / h, 90 km / h ...), putni računar je informativan, dvosmjeran i može prikazati trenutnu brzinu . Počevši s drugom opremom, tempomat, koji je hvale vrijedan zbog ugradnje na lijevi upravljač (nije nov u Škodinoj paleti), dolazi kao standard.
Iz bezbednosnih razloga, bilo bi teško zahtevati više od 5 Euro NCAP zvjezdica, četiri vazdušna jastuka, dva vazdušna jastuka za zavese, vazdušni jastuk za kolena i (onemogućen) ESP koji je standardan. Škodin sistem parking senzora protiv grebanja (stražnji senzori su standardni od opreme Ambition pa nadalje - preporučujemo kupovinu zbog neprozirnog zadnjeg dijela), koji jasno pokazuje koliko su prepreke blizu na ekranu različitih boja. Unutrašnjost je također prilično dobro osvijetljena, a jedino što nam je nedostajalo je multifunkcionalni volan.
Zasad su to i sama iznenađenja, ali prvo smo se razočarali kada smo se vozili po lošoj cesti, što je pokazalo da šasija nije tako udobna kao što bi se očekivalo. Koliko su za to krivi pribor (sportska šasija), saznat ćemo na sljedećem Superb testu koji će, nadamo se, proći bez ovog pribora, koji nije previše prikladan za ovaj veliki karavan. Superb je namijenjen samo za uživanje na stražnjem sjedalu, a ne za brigu o sportskom trzanju koje uvodi svaku rupu na pločniku, a putnici (neuspješno) traže gumb za udobnu vožnju.
Superb pozicioniranje prati Passata, što znači pouzdanu vožnju, čak i ako ste u žurbi. Superiorna težina i veličina neće imati značajniju ulogu. ESP ometa gotovo neprimjetno, njegova korekcija bit će manje -više primjetna tek nakon uključivanja svjetla između senzora.
Superb se prodaje sa nekoliko motora (tri benzinska i tri dizelska), a test je uključivao benzinski motor srednje klase, 1-litarski TSI, koji impresionira svojim uglađenim radom, dostižući 8 Nm pri 1.500 o/min. min. obrtni moment), a na ubrzanje odgovara gotovo trkačkim zvukom i većom potrošnjom (250 litara na 15 km nije fantastično). Budući da motor dobro vuče od XNUMX, TSI nudi dosta prostora za petljanje oko mjenjača.
U testu je potrošnja bila oko deset litara na sto kilometara. U nedjelju, otkrivajući prirodu, Superb je također zadovoljan sa sedam litara, a na stazi su podaci o računaru na vozilu pri brzini od 130 kilometara u osnovi osam.
Ovakva konfiguracija Superba (motor, oprema) je sreća, jedini problem koji važi za sve ostale najveće češke limuzine je vezan za postojanje. Zašto uopšte postoji? Slika je veoma važna u ovoj klasi veličine. Ruku na srce, Superb ga nema, pa će ljudi kupiti sebi, a ne da komšije budu ljubomorne.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Uz ovaj Superb, prethodna generacija istog modela se osjeća "nedovršeno". Kao da je bio spartanac. Materijali i dizajn u stilu najniže moguće cijene. Pa, ovaj put je drugačije: Superb je respektabilan automobil iznutra. Trik s poklopcem prtljažnika je pametan, ali možda nije nužno neophodan. Mogla bi biti samo peta vrata. Ali neka bude.
Matevž Koroshec: Pa, opet smo na početku. Razlog zašto nećete kupiti Superb je taj što nema pravu reputaciju. Ali vjerujte mi, ima mnogo više limuzina od mnogih drugih, etabliranih limuzina po izgledu i imenu. Da ne trošim reči o prostoru zadnje klupe i upotrebljivosti prtljažnika. Možete li zamisliti da ćete imati još jednu zadnju klupu sa uzdužnim pomicanjem?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambicija
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.990 € |
| Cijena testnog modela: | 27.963 € |
| Snaga: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilne telefone, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu. |
| Sistematski pregled | 15000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - poprečno postavljen naprijed - provrt i hod 82,5 × 84,2 mm - radna zapremina 1.798 cm? – kompresija 9,6:1 – maksimalna snaga 118 kW (160 ks) pri 5.000-6.200 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14 m/s – specifična snaga 65,6 kW/l (89,3 hp/l) – maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500 - 4.200 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Diferencijal 3,65 - Točkovi 7J × 17 - Gume 225/45 R 17 W, obim kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 220 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.454 kg - dozvoljena ukupna težina 2.074 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 700 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.817 mm, prednji trag 1.545 mm, stražnji kolosijek 1.518 mm, razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.470 mm, stražnja 1.450 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | mereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sedišta: 1 vazdušni kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 2 kofera (68,5 L), 1 ranac (20 L)). |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Gume: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 2.556 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 140 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,8 godina ( 179 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3 / 11,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,8 / 14,2s |
| Maksimalna brzina: | 220km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (347/420)
Superb ne donosi izgled, recimo, četiri kruga, ali s kvalitetnom izradom, dobrom tehnologijom i udobnim interijerom ima prostranost s kojom se nitko drugi ne može mjeriti po ovoj cijeni.
Vanjski (12/15)
Crtači su hrabro počeli, nastavili klasično i brzo završili.
Unutrašnjost (122/140)
Što se tiče kvalitete korištenih materijala i izrade, korak je ispred Passata. Izvozni prostor.
Motor, mjenjač (35
/ jedan)Turbodizel je bio pogodniji za manju potrošnju goriva.
Vozne performanse (82
/ jedan)Odlično prianjanje, samo je šasija malo gruba.
Performanse (22/35)
Sasvim pristojni podaci o ubrzanju, fleksibilnosti i najvećoj brzini.
Sigurnost (34/45)
Pun paket vazdušnih jastuka, ESP i 5 Euro NCAP zvezdica.
Ekonomija
Nije najekonomičniji, s većim gubitkom vrijednosti i niskim troškovima osnovnog modela. Opšta garancija samo dve godine.
Hvalimo i zamjeramo
(izuzetna zadnja) prostranost
pogled sprijeda
izrada
fleksibilnost otvaranja prtljažnika
prednja sedišta
motor
Prijenos
volan, volan
lega
sigurnost
dobra cijena
tempomat (nenametljiv prekidač)
ograničena udobnost (sportska) šasija
u ovoj konfiguraciji nema višenamjenskog upravljača
nema slike
dug pokret papučice kvačila
samo dve godine garancije
zadnja svjetla za maglu moraju biti uključena kako bi se omogućilo prednje
potrošnja goriva pri ubrzanju
veličina rezervoara za gorivo
nema brisača pozadi
parkirna kočnica nije električna (prekidač)
spuštanje zadnje klupe stvara korak
