Test vožnja Mercedes-Benz GLS

Tvorci GLS -a uporedili su novi proizvod sa prethodnikom, zanemarujući direktnog konkurenta BMW -u X7. Mercedesov novi terenac stigao je na vrijeme. Ostaje da se otkrije ko će ovog puta pobijediti

Možete razumjeti popustljivost ljudi iz Stuttgarta: prvi Mercedes-Benz GLS pojavio se davne 2006. godine i zapravo je formirao klasu premium trorednih krosovera. U SAD-u pronađe oko 30 hiljada kupaca godišnje, a u Rusiji u najboljim godinama izabralo ga je 6 hiljada kupaca. I konačno, vrlo brzo će biti registrovan u Moskovskoj regiji u fabrici Daimler.

BMX X7 je predstavljen ranije, pa je nesvjesno pokušao nadmašiti prethodnu generaciju GLS-a. Što se tiče dužine i međuosovinskog razmaka, uspio je, ali u luksuznom segmentu uobičajeno je mjeriti ne samo dimenzije, već i udobnost. X7 već u "bazi" ima zračni ovjes, a uz doplatu dostupni su volani i aktivni stabilizatori, virtualni instrumenti, petzonska kontrola klime i mnogi elektronički pomoćnici.

Još jedna referentna točka za novi GLS je njegov mlađi brat GLE, s kojim dijeli ne samo zajedničku platformu, već i polovicu kabine, dizajn prednjeg dijela eksterijera s izuzetkom, možda, odbojnika, i najvažnije - inovativni ovjes E-Active Body Control, koji ne postoji, od bavarskog konkurenta.

GLS se standardno isporučuje sa multibeam matričnim farovima, svaki sa 112 LED dioda, dvozonskom klimom, MBUX medijskim sistemom, grejanjem svih sedam sedišta, kamerom za zadnji pogled i točkovima od 21 inča. Uz doplatu, za zabavu je dostupan sistem za zabavu (dva 11,6-inčna ekrana s pristupom Internetu), sedam-inčni tablet u središnjem naslonu za ruke drugog reda za kontrolu svih uslužnih funkcija, kao i petzonska klima kontrola, koja je do sada bila dostupna samo u X7. Istina, putnici trećeg reda u Mercedesu, iz nepoznatog razloga, lišeni su povlastice da kontrolišu svoju klimu.

GLS je zasnovan na modularnoj platformi MHA (Mercedes High Architecture), na kojoj je zasnovan i GLE. Prednji kraj krosovera je uobičajen, a saloni su gotovo identični. U kabini se tradicionalni i visokokvalitetni završni materijali uspješno kombiniraju s visokotehnološkim monitorima i virtualnim kontrolnim pločama. A ako takvu hrabrost smatrate udarcem na tradicionalne vrijednosti, tada će na takvu tranziciju trebati privikavanja.

Kada sam se prvi put upoznao s GLE-om, novi enterijer je bio upitan, ali sada, šest mjeseci kasnije, unutrašnjost novog GLS-a mi se učinila gotovo savršenom. Koji su samo referentni virtualni uređaji i cjelokupno sučelje MBUX sistema u cjelini, posebno u usporedbi s kontroverznim dizajnom i neosporenim X5 / X7 uređajima.

Prednosti sistema uključuju funkciju "proširene stvarnosti" za navigacijski sistem koja crta strelice pokazivača smjera direktno preko slike s video kamere. Ne možete promašiti na teškom spoju. Inače, počevši od GLS-a, slična funkcija će biti dostupna u Rusiji.

Novi Mercedes-Benz GLS je 77 mm duži (5207 mm), 22 mm širi (1956 mm), a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 60 mm (do 3135 mm). Tako je zaobišao BMW X7 u dužini (5151 mm) i međuosovinskom razmaku (3105 mm).

Sve za udobnost putnika. Konkretno, maksimalna udaljenost između prvog i drugog reda povećana je za 87 mm, što je vrlo uočljivo. Drugi red može biti izrađen u obliku trosjeda ili para odvojenih fotelja. Tanki nasloni za ruke ne prepuštaju se luksuznoj udobnosti, već ih reguliraju podloške sa vijcima odozdo. Vlasnički sistem za podešavanje sedišta na vratima omogućava vam da sami prilagodite sedište, uključujući visinu naslona za glavu.

Kauč ​​u drugom redu pune veličine nudi još veću udobnost. Puni središnji naslon za ruke ima ugrađeni Android tablet koji doslovno pokreće aplikaciju MBUX za pomoć u interakciji sa sistemima vozila. Tablet se može izvaditi i koristiti kao obični uređaj. Takođe je moguće naručiti dva odvojena monitora instalirana na prednjim sjedalima. Sve je kao u S-klasi.

Inače, za razliku od BMW-a X7, između zadnjih sedišta GLS-a možete doći do trećeg reda, koji je takođe primetno prostraniji. Proizvođač tvrdi da straga može stati osoba visoka do 1,94 m. Iako sam nešto niža (1,84 m), odlučila sam provjeriti. Pokušavajući zatvoriti sjedište drugog reda za sobom, Mercedes pažljivo ne spušta naslon sjedala drugog reda do kraja, kako ne bi smrvio noge onima koji sjede u leđima. U nogama putnika u drugom redu ima toliko prostora da je sasvim moguće podijeliti ga sa stanovnicima galerije kako se niko ne bi uvrijedio. Što se tiče prostranosti kabine, novi GLS izgleda mnogo povoljnije, tvrdi da je vodeći u klasi i dobiva "zasluge" za "S-klasu".

Što se tiče izgleda, GLS je postao manje agresivan, što na prvi pogled mnogima može izgledati kao korak unazad. Iskreno, prve objavljene fotografije GLS-a učinile su mi se aseksualnim. Ovaj unisex objašnjava se činjenicom da će na glavnom američkom tržištu žena vjerovatno voziti ovaj automobil. S druge strane, na sve moje prigovore, menadžeri Mercedesa igrali su se s adutom: „Nema dovoljno agresije? Zatim nabavite verziju u AMG body kit-u. " I zaista: u Rusiji većina kupaca bira upravo takve automobile.

Država Utah, u kojoj se dogodilo predstavljanje novog GLS-a, omogućila je procjenu automobila u različitim uvjetima. Ime "Utah" dolazi od imena ljudi iz Utaha i znači "narod planina". Pored planina, ovdje smo uspjeli voziti i autocestom, i serpentinama, i duž teških dionica.

Sve izmjene bile su dostupne za test, uključujući one koje se neće pojaviti u Rusiji. Upoznavanje je započelo sa verzijom GLS 450. Redni šestocilindrični motor proizvodi 367 ks. sa. i 500 Nm obrtnog momenta, te još 250 Nm obrtnog momenta i 22 litre. sa. dostupan putem EQ Boost-a na kraći vremenski period. Najvjerovatnije će GLS 450 biti popularan u svim "ne-dizelskim" zemljama, uključujući Sjedinjene Države. Rusija je prijatan izuzetak u tom pogledu - imamo izbor.

Oba motora su dobra. Pokretanje benzinskog motora možda se neće čuti zahvaljujući pokretaču-generatoru, što ovaj proces čini gotovo trenutnim. Uza svu ljubav prema dizelima, ne mogu reći da je 400d izgledao posebno povoljan. Kabina je tiha, ali tipičan dizelski dizalica pri malim okretajima se ne primjećuje. S tim u vezi, 450. izgleda ne ništa gore. Razlika će se možda očitovati samo u potrošnji goriva. Za razliku od konkurenata, u Rusiji GLS neće biti stavljen pod poresku stopu od 249 litara. sa., dakle, odabir tipa motora u potpunosti ovisi o kupcu.

Još nije dostupan u Rusiji GLS 580 sa V8, koji proizvodi 489 KS. sa. i 700 Nm uparen sa starterom-generatorom, prima još 22 dodatne sile i 250 Njutna metara. Takav automobil ubrzava na "stotke" za samo 5,3 sekunde. Dizelska verzija GLS 400d dostupna na našem tržištu proizvodi 330 KS. sa. i istih impresivnih 700 Nm, a ubrzanje do 100 km / h, iako malo inferiorno, također je impresivno - 6,3 sekunde.

Za razliku od GLE-a, stariji brat već ima Airmatic zračni ovjes u osnovi. Pored toga, Mercedes nudi i hidropneumatski ovjes E-Active Body Control, koji se sastoji od akumulatora postavljenih na svaku potporu i snažnih servo servera koji neprestano prilagođavaju omjere kompresije i odskoka.

Već smo je upoznali tokom GLE testa u Teksasu, ali tada, zbog prilično dosadnih uslova na putu, nismo mogli to okusiti. U pozadini E-Active Body Control-a, konvencionalni zračni ovjes nije djelovao ništa gore. Možda je to uticalo na nepristupačnost - takvu suspenziju nisu nameravali uvesti Rusiji. Međutim, planinske serpentine i neravni dijelovi Utaha i dalje su otkrivale svoje prednosti.

Ova suspenzija nema zaštitne šipke u tradicionalnom smislu, pa se može smatrati uistinu neovisnom. Elektronika pomaže u simulaciji stabilizatora - sličan algoritam ponekad pomaže u zavaravanju zakona fizike. Curve Control, posebno, suprotstavlja se zavojima u zavojima naginjanjem tijela ne prema van, već prema unutra, kao što to vozač instinktivno čini. Senzacija je neobična, ali izgleda posebno čudno kada se automobil s takvim ovjesom vozi sprijeda. Postoji osjećaj da se nešto pokvarilo.

Još jedna karakteristika ovjesa je sistem Road Surface Scan koji skenira površinu na udaljenosti od 15 metara, a ovjes se prilagođava kako bi unaprijed nadoknadio neravnine. Ovo je posebno uočljivo na terenu, tamo gdje smo se slučajno našli.

Za testiranje terenskih mogućnosti GLS-a odabrano je poligon za testiranje ATV-a. Terensko vozilo dužine preko 5,2 m bilo je pomalo skučeno na uskim stazama, ali bilo je iznenađujuće lako za vožnju. Ispod točkova - mrvičasto zemljište pomešano sa oštrim kamenjem. Tu je suspenzija E-ABC došla na svoje i vješto ispravila sve nedostatke u krajoliku. Bilo je nevjerovatno voziti se kroz rupu, a da je uopće nisam osjetio. O bočnom njihanju nema se šta reći - obično se na teškom terenu vozač i suvozač neprestano njišu sa strane na stranu, ali ne u ovom slučaju.

Iako je ova suspenzija ponekad sposobna zavarati zakone fizike, još uvijek nije svemoguća. Naše kolege iz jedne od bliskoistočnih zemalja bile su toliko zanošene da su točkovi ionako bili probušeni. Bez sumnje, svi ovi elektronski sistemi omogućavaju vozaču puno, ali potrebno je pametno se odvojiti od stvarnosti.

Inače, Mercedesovi inženjeri pokazali su nam beta verziju posebne aplikacije koja je dostupna u multimedijskom sistemu i još uvijek radi u testnom režimu. Omogućava vam da procijenite sposobnost vozača da vozi van terena i dodjeljuje ili oduzima bodove ovisno o rezultatu. GLS posebno ne pozdravlja brzu vožnju, nagle promjene brzine, kočenje u nuždi, već uzima u obzir nagib automobila u svim dimenzijama, analizira podatke iz sistema stabilizacije i još mnogo toga.

Prema inženjeru, u aplikaciji se može prikupiti najviše 100 bodova. Niko nam nije rekao pravila unaprijed, pa smo morali usput učiti. Kao rezultat, moj kolega i ja smo postigli 80 poena za dvoje.

Pretpostavljam da će mnoge ogorčiti tako detaljna priča o suspenziji E-Active Body Cotrol, koja još nije bila dostupna u Rusiji (posebno na GLE), ali vremena se mijenjaju. Uprkos činjenici da se u Rusiji automobili s takvim ovjesom neće proizvoditi, posebno za znalce, oni će dovesti GLS u prvoklasnoj konfiguraciji s E-Active Body Cotrolom.

Nakon terena, vrijeme je da odete na autopraonicu, a za takve slučajeve GLS ima funkciju pranje automobila. Kada se aktiviraju, bočni retrovizori se preklapaju, prozori i krovni krov se zatvaraju, kiša i parking senzori se isključuju, a klimatski sistem prelazi u režim recirkulacije.

Novi GLS stići će u Rusiju krajem godine, a aktivna prodaja započet će početkom sljedeće godine. Kao elektrane biti će dostupna samo dva trolitra: motori sa 330 konjskih snaga i GLS 400d i benzinski GLS 367 sa 450 konjskih snaga. Sve verzije agregirane su s automatskim mjenjačem 9G-TRONIC.

Svaka će se modifikacija prodavati u tri nivoa opreme: dizel GLS bit će u ponudi u premium (90 USD), luksuznoj (779 USD) i prvoj klasi (103 USD) verziji, a benzinska verzija Premium Plus (879 USD), Sport (115 USD 669 USD) i Prva klasa (93 USD). Proizvodnja automobila u svim varijantama, osim u prvoj klasi, bit će uspostavljena u Rusiji.

Za BMW X7 u Rusiji traže najmanje 77 dolara za verziju sa "poreznim" dizelskim motorom, koji razvija 679 ks. sa., a benzinski terenac od 249 konjskih snaga koštat će najmanje 340 dolara.

Konkurencija je nesumnjivo dobra i za potrošače i za proizvođače. Dolaskom bavarskog rivala, GLS će morati još više raditi na odbrani titule. Do sada je uspio. Radujemo se skorom pojavljivanju super-ekskluzivne verzije GLS Maybacha, za koju prethodna generacija nije bila dovoljno premijum, a nova taman kako treba.

Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Međuosovinski razmak, mm	3135	3135
Polumjer okretanja, m	12,52	12,52
Zapremina prtljažnika, l	355-2400	355-2400
Tip prijenosa	Automatski 9-brzina	Automatski 9-brzina
tip motora	2925cc, linijski, 3 cilindara, 6 ventila po cilindru	2999cc, linijski, 3 cilindara, 6 ventila po cilindru
Snaga, ks od.	330 pri 3600-4000 o / min	367 pri 5500-6100 o / min
Obrtni moment, Nm	700 u opsegu 1200-3000 o / min	500 u opsegu 1600-4500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Maksimalna brzina, km / h	238	246
Potrošnja goriva (smijeh), l / 100 km	7,9-7,6	Nema informacija
Klirens bez opterećenja, mm	216	216
Zapremina rezervoara za gorivo, l	90	90