Probna vožnja Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: slučajnim redoslijedom
Test Drive

Probna vožnja Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: slučajnim redoslijedom

Probna vožnja Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: slučajnim redoslijedom

Dva nova kompaktna crossovera izazivaju uglednog zemljaka na turniru

Šta se ova tri automobila ne miješaju? Nova Kia XCeed kombinuje inteligenciju sa duhom avanture, Mini Countryman želju za fleksibilnošću sa dinamičnim upravljanjem, a Mazda CX-30 sa svojim motorom kombinuje principe Nikolausa Otta i Rudolfa Dizela. I pored toga - sva tri modela su zbunjujuća u kompaktnoj klasi. Ovim poređenjem provjerit ćemo koji je najbolji. Dakle - ne čekajmo više, nego se povežimo!

Jedna od tajni puta do uspjeha leži u činjenici da ne znamo kuda nas vode i koja skretanja čekaju i kako se ispostavlja da kada pogledamo u retrovizor, put kojim hodamo izgleda ravno. Može se samo pretpostaviti da je zapravo bila puna neprohodnih dionica i zahtijevala velike popravke. Kako drugačije objasniti činjenicu da se modeli sa terenskim atributima danas po njemu najbolje kreću? A kako će se s tim nositi Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI i Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 - saznaćemo u uporednom testu. Sretno nam!

Za razliku od nekih kompaktnih modela, koji postižu stilsku i tehničku hrapavost izvan ceste samo pomoću otvora za zrak na blatobranima i nešto većim razmakom od tla (da, na to mislimo, Ford Focus Active), konstruktivna transformacija Kije Ceed u XCeed bila je veliki poduhvat. koji utječe i na osnovnu i na nadogradnju. U karoseriji dugoj 8,5 cm i širokoj 2,6 cm, sve je novo, osim prednjih vrata.

Kia: Ništa od toga

Uprkos povećanom klirensu od 4,4 cm za 18,4 cm, Kia XCeed svoje putnike vozi na udobnim sedištima koja su tek malo podignuta iznad nivoa kompaktne klase. Ne omogućava baš dobru vidljivost, posebno pozadi, zbog nagnutog zadnjeg stakla i debelih C-stubova.

Moramo ih napadati tako oštro, jer su oni jedini razlog ozbiljnijih kritika koje nudi Kia XCeed. Inače je sve kako treba. Dvostruko dno poravnava unutrašnju ivicu velikog prtljažnika, čija zapremina varira u zavisnosti od preklapanja trodijelnog naslona stražnjih sjedala. Putnici sami po sebi udobno i prilično široko sjede, a solidnost uključuje i kontrolu funkcija, za što se Kia oslanja na vođstvo jasno označenih dugmadi. Armaturna ploča ima zaslon osjetljiv na dodir dovoljno velik da prikaže dvije odvojene kontrole. Uz to, Kia XCeed navigira do svog odredišta s podacima o prometu u stvarnom vremenu.

A koja je svrha? Neki tvrde da je cilj put, pa u poređenju sa Kiom Ceedom, upravljanje ima direktniji omjer prijenosa i više povratnih informacija. Osim toga, prednji MacPherson podupirač i stražnji multi-link ovjes dobili su nove postavke - s mekšim oprugama i novim amortizerima. Sve ovo ne čini Kiju XCeed užurbanim majstorom uskih krivina kao Mini, ali za kompaktni automobil podignut s puta, iznenađujuće je brz. Model počinje petljati sa prednjim točkovima, podupravljati ranije od druga dva i prenosi manje osećaja kroz volan. Ali sve ostaje sigurno, krilato i udobno. Ovjes dobro apsorbira čak i neravne neravnine, i uz opterećenje - najbolje i uprkos mekšim oprugama - bez mnogo ljuljanja u krivinama ili naknadnih oscilacija nakon dugih valova na kolovozu.

U međuvremenu, turbo benzinski motor vuče odlučno uz prijateljsku podršku šestostepenog mjenjača. Pored tihog i glatkog rada, dobar utisak ostavlja i potrošnja na testu od 8,2 l/100 km. Generalno, mnoge stvari ostavljaju dobar utisak na Kia XCeed, kao što su snažno kočenje, udobna sedišta, pristojna ponuda sistema podrške i posebno cena, oprema i garancija – ukratko, dobre izglede za Kiju.

Mazda: samozapaljiva ideja

Možda je istina da na putu do uspjeha nema prečica, ali Mazda zna nekoliko neiskorištenih, ali obećavajućih paralelnih staza. Posljednjih godina Japanci su postigli veliki napredak pametnim idejama i hrabrošću da ostave stvari starima, na primjer izbjegavajući prisilno punjenje benzinskim motorima. Umjesto toga, razvili su Skyactiv-X, benzinski motor koji se samozapalje poput dizela. Pa, ne baš, ali gotovo, jer se to događa s nosačem svjećice. Kratko prije samozapaljenja, on emitira slabu iskru koja, tako reći, eksplodira cijev baruta i, tako, omogućava vam kontrolu procesa izgaranja. Na taj način Skyactiv-X kombinuje efikasnost dizel motora sa malom emisijom benzinskog motora. I to vrlo uspješno, kao što su pokazali naši nedavni testovi.

Skyactiv-X je ujedno i najsnažniji motor za Mazdu CX-30. Model uglavnom ponavlja tehniku ​​"trojke", ali sa kraćom ukupnom dužinom i međuosovinskim rastojanjem. Tako se uklapa u format Kia XCeed i Mini Cooper Countryman, dok putnici čvršće sjede na zadnjem sjedištu s kratkim podom i strmim naslonom. Nema velike razlike u količini tereta, više u okretnosti. Ograničeno je razdvajanjem leđa. Nema prolaza za tegove, uzdužno klizanje i podešavanje nagiba.

S druge strane, Mazda je uložila mnogo truda i sredstava u lijepe, izdržljive materijale, kao i standardnu ​​sigurnosnu opremu, od brzine prilagođene udaljenosti do asistenata za promjenu trake i head-up displeja do LED svjetala. Tu su i navigacija i kamera za vožnju unazad, ali sve to i dalje ne čini automobil dobrim. Zato Mazda CX-30 posebnu pažnju posvećuje najvažnijoj stvari u automobilu – vožnji.

Ovdje model radi uvjerljivo sa blago čvrstim postavkama, pružajući ugodnu udobnost - uprkos tvrdom odgovoru na kratke udarce - i lako rukovanje. Da bi se to postiglo, automobil ne mora da ispoljava nemirno držanje Mini Cooper Countrymana, jer ga njegov direktan, informativan osećaj upravljanja u odnosu na cestu vodi precizno kroz krivine. CX-30 njima upravlja neutralno, a podupravljanje počinje kasno. Ako na trenutak ne pritisnete gas, promjena dinamičkog opterećenja će vam izbaciti zadnjicu. Ovo nikada ne smanjuje visok nivo bezbednosti na putu, ali pruža malu količinu obrtnog momenta koji daje dinamičko upravljanje.

I na kraju, prebacivanje brzina, koje bi samo po sebi moglo biti razlog za kupovinu ove Mazde - uz lagani klik, kratke pokrete poluge i taj minimalno težak hod koji preciznu mehaničku preciznost čini nečim opipljivim i pretvaranje u zadovoljstvo. Ovo je posebno korisno kada trebate paziti na svoje protivnike. Sa odvojenim pogonom, dvolitarski benzinac ima dovoljno temperamenta, ali kada treba da sustigne oba turbo motora, mora da ubrza.

Ovo blago povećava potrošnju goriva, jer je Skyactiv-X posebno povoljan u uvjetima djelomičnog opterećenja. Pri velikim okretajima motor prelazi sa samozapaljenja na vanjsko paljenje i bogatiju smjesu goriva. Sve u svemu, međutim, CX-7,5 je znatno ekonomičniji od svojih rivala na testu pri 100 l / 30 km. Osim toga, dobro se zaustavlja, značajkama je jednostavno rukovanje i nisu skupe. Ispostavilo se da je paralelna staza preticajna traka.

Mini: oluja i pritisak

Kada je riječ o preticanju, Mini Cooper S Countryman je uvijek bio pri ruci, iako nije uvijek pobjeđivao. To se promenilo u sadašnjoj generaciji, koja je, osim što je solidnija, dobila i izvesnu ozbiljnost sa kojom možete osvajati prva mesta na uporednim testovima – što se retko dešavalo na Miniju.

Na primjer, Mini Cooper S Countryman sada postiže bodove uz punu fleksibilnost, puno unutrašnjeg prostora i praktičan prtljažnik. Osim toga, njegova izrada je postala izdržljivija, a kontrola funkcija je jasnije organizovana – barem što se tiče infotainment sistema. Vrlo dobre stvari, a da ne ometaju tradicionalno očaravajuće rukovanje modelom - svi će pomisliti. Ali ispostavilo se da je Countryman otišao predaleko. Zbog nestašnog i grubog upravljanja, lomi svoje pravolinijsko kretanje i povećava brzinu upravljanja umjesto dinamike. To bi vam se moglo svidjeti kao i stražnji servis, a vjerovatno to čak i očekujete od Mini. Međutim, u svakodnevnom životu ovakvo ponašanje često nervira, pogotovo jer je ova hiperaktivnost praćena manjkom udobnosti u vožnji zbog skučenog podvozja.

Jasno je da je to dio osnovne ideje Coopera S, kao i moćnih 192 konjskih snaga dvolitarskog turbo motora, koji je uparen sa sedmostepenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom u testnom automobilu. Prebacuje brzine na vrijeme i precizno i ​​Miniju daje brzinu koja, prema izmjerenim vrijednostima, gotovo da nije inferiorna u odnosu na tempo malo snažnije, ali znatno lakše Kia XCeed, a subjektivno ga čak i nadmašuje. Međutim, ovaj motor postiže u smislu potrošnje (8,3 l/100 km), a Countryman u cjelini - i cijenom i u znatno većoj mjeri. Uz uporedivu konfiguraciju, u Njemačkoj košta skoro 10 eura više nego Kia XCeed i Mazda CX-000. A da je ovo najstariji od tri modela vidljivo je i po nekim prazninama u sistemima podrške – na primjer, nema upozorenja da je automobil u mrtvoj zoni.

Reci mi, nije li simbolično? Jer putujući, Countryman je nenajavio dvoje novopridošlih na putu ka uspjehu.

ZAKLJUČAK

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 bodova).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 tiho donosi nagradu kući. Model pobjeđuje u efikasnosti, izvrsnoj ergonomiji, jednostavnosti upotrebe, ugodnoj udobnosti i visokoj kvaliteti.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 bodova).XCeed 1.6 T-GDI je još bolji automobil od Ceeda - sa solidnim kvalitetima za svakodnevnu upotrebu, snažnom vožnjom i niskom cijenom sa izdašnom opremom i garancijom.

3. Mini Cooper S Countryman (405 bodova).Šta se desilo? Uz visoku cijenu i vrijednost, Cooper je izgubio srebrnu medalju. Izuzetan talent, ali sada više sa fleksibilnom kabinom nego užurbanim rukovanjem.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Dom " članci " Praznine » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini zemljak: Nasumično

Dodajte komentar