Probna vožnja Kia Sportage
Od nezapaženog brenda, gdje se korejski dodatak već smatrao gotovo prokletstvom, pojavila se nova, nevjerojatna priča koju tek treba dovršiti. Nestrpljivost Kije Korejaca da razgovaraju u autosalonima je nemjerljiva.
"Zar nismo jednaki najboljima?" je prečesto pitanje (iako umotano u indirektnije razmišljanje). Kia je u usponu, bez sumnje, oblik novih modela takođe govori sam za sebe.
To vrijedi i za novi Sportage, vrlo simpatičan SUV s dobro osmišljenim dizajnom koji je fokusiran na grad. Snažan utisak podržava i ambalaža koja je skrivena ispod lijepo oblikovanog lima.
U stvari, to je uglavnom lim, poznati primjer industrijskog i poslovnog partnerstva između Kije i Hyundaija.
Budući da već dobro poznajemo Hyundaia ix35, bili smo još više iznenađeni što Sportage nije samo klon gore navedenih, već i prilično nezavisan brat u tehničkim i dizajnerskim odlukama.
Osim toga, izgledaju potpuno drugačije i nisu ni približno toliko slični prethodnim modelima Sportage i Hyundai Tucson.
Još više sličnosti može se pronaći u šasiji dva automobila jer dijele isti osnovni dizajn.
Kad govorimo o vidljivim razlikama u kabini, one su prilično minuciozne, samo džeparoš može otkriti da su naravno najvažnije komponente (poput ventilacijskih otvora, lokacije prikaza informacija ili upravljačke jedinice ventilacije i klima uređaja). ) nalaze se na istim mjestima. ...
Čak ni oprema motora, iako Kia i Hyundai "kuhaju na istoj vodi", barem za sada nije potpuno ista. Naime, najmoćniji turbodizel (iz ix35) ne može se nabaviti od Kie (još?).
S novim dizajnom karoserije, novim motorima i svježim i ispravnijim izgledom, novi Sportage mnogo je dinamičnije vozilo od svog prethodnika, što su već dobro prihvatili evropski kupci.
Od ukupno 850.000 150.000, 9 1 proizvode kupci sa Starog kontinenta. Novi Sportage je duži (5 cm), širi (6 cm) i niži (1 cm), kao i povećano međuosovinsko rastojanje (+7 cm). Takođe važno (takođe za bolji položaj na putu) je povećanje prednjih (+4 cm) i zadnjih (+7 cm) međuosovinskih rastojanja, kao i smanjenje poda iznad zemlje (-5 cm).
Aerodinamički koeficijent je takođe poboljšan sa 0 na 40. Činjenica da je novi Sportage više od 0 kg lakši od svog prethodnika takođe je važna za smanjenje potrošnje goriva i emisije CO37.
Još nije moguće zamisliti cijeli raspon motora koji će biti dostupni. Kia obećava izdavanje samo dvije verzije motora, obje dvolitarske. Manji 1-litarski turbodizel (verzija sa pogonom na prednje točkove) biće dostupan na jesen, a kada ponudu upotpuni još manjim benzinskim motorom (7L), oni još nisu objavljeni.
Što se tiče iskustva u vožnji s oba XNUMX-litarska motora, možemo reći da su u oba slučaja prilično uporni motori, jer čini se da XNUMX-litarski benzinski motor zaostaje za obećanom maksimalnom snagom, a s mnogo snažnijim okretnim momentom, turbodizel gotovo u potpunosti nadoknađuje prividno zaostajanje snage. ...
To se također primjećuje u prvom dojmu ekonomičnosti obje verzije, posebno s iznenađujuće malom potrošnjom turbodizelaša.
Iskustvo u vožnji (na mađarskim cestama s odgovarajućim rupama) je vrlo zadovoljavajuće, a razina udobnosti zadovoljavajuća (također zbog osjećaja prilično kvalitetnih sjedala).
Kia se takođe može pohvaliti sopstvenom verzijom pogona na sve točkove koju je razvio kanadski dobavljač Magni i nosi oznaku Dynamax AWD.
Magna predstavlja ovu inovaciju kao inteligentni aktivni pogon na sva četiri kotača koji predviđa potrebni omjer prijenosa i ne prilagođava se situaciji kao odgovor na trenutnu situaciju (akcija, a ne reakcija).
Dynamax stalno prati (pomoću senzora za upravljanje vozilom) putovanje i predviđa koji će pogonski sklop biti potreban. Analizirajući podatke, elektrohidraulični pogon uključuje kvačilo s više ploča koje prenosi pogon na prednje kotače ili eventualno na zadnji par kotača.
Kao i obično za Kio, nadolazeći Sportage će imati niz standardne opreme kao što su ručni klima uređaj, električno podizanje i spuštanje prozora, redizajnirana zadnja klupa (40: 60), RDS radio sa CD -om i MP3 plejerom (Aux, USB i iPod ), ABS, elektronička kontrola stabilnosti ASC, centralno zaključavanje i još mnogo toga, uključujući, naravno, jednokratnu "opremu", Kijinu sedmogodišnju garanciju.
Sportage sada!
Prve dvije verzije motora bit će dostupne za nekoliko dana: 2.0 prednji pogon za 19.990 € 21.990, 2.0 pogon na sva četiri kotača za 22.890 € i 24.590 CRDi za 200 XNUMX (na dva kotača) i XNUMX XNUMX (na četiri kotača) . ). Slovenska Kia ove godine planira prodati oko XNUMX vozila, ali zbog velikog odaziva u cijeloj Europi ne očekuju više od slovačke tvornice Zilina.
Tomaž Porekar, foto: tvornica
