Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Na prvi pogled možete vidjeti da je dizajnerski tim Petera Schreiera u studiju u Frankfurtu, dok su vizionari iz Namyanga u Koreji i Irvinea u Kaliforniji, također imali ruku, učinili Sportage dinamičnijim. Mirni, elegantni crossover pretvoren je u dinamičnog SUV -a koji postupno briše granice između crossovera i monovolumena.

Zbog toga smo i Ford S Max rangirali među konkurenciju, što je mjerilo za dinamičnu vožnju porodičnim automobilom, jer nakon dvije sedmice s novim Sportageom nisam se mogao osloboditi osjećaja da je to njihovo mjerilo. Možda je dokaz tome i program sportske vožnje. Iako Sportage četvrte generacije nije širi, on je 40 milimetara duži i s izraženijim stražnjim spojlerom, koeficijent otpora je smanjen za dvije jedinice (s 0,35 na 0,33). Sportske karakteristike naglašene su dužim prevjesom iznad prednjih kotača (plus 20 mm) i skromnijim ispustom iznad stražnjih (minus 10), što zajedno s dinamičnim kretanjem porodice osigurava da se to uvijek primijeti na cesta.

Neka tehnička rješenja, poput bolje izolacije armaturne ploče, učinkovitije zvučne izolacije u motoru, ugradnje debljih bočnih prozora, dvostrukog brtvljenja panoramskog krova i dodatne zvučne izolacije vrata, postižu razinu buke i do 100 kilometara na sat. takmičari su efikasniji jer korejski adut čuje nalet vjetra koji prolazi kroz tijelo. Prije nego pređemo na unutrašnjost koja mazi i njih dvoje na prednjim sjedalima i putnike straga, prvo se usredotočimo na motor i mjenjač. Klasični šestostepeni automatski mjenjač je odličan: radi gotovo neprimjetno i toliko je moderniziran da nikada nismo propustili ručni mjenjač. Zajedno sa snažnim dvolitarskim turbodizelašem, koji pruža čak 185 "konja", čine odličan par, ali vrijedi uzeti u obzir malo veću potrošnju goriva. S obzirom da je motor bio prilagođeniji za mekšu i udobniju vožnju, pri 136 kilovata i punom gasu, preskočili smo crticu straga pri pretjecanju sporijih, iako ne možemo zanemariti činjenicu da s takvim Sportageom možete brzo prikupite gomilu fotografija vrlih opštinskih nadzornika i policije. Pa, ako rad turbopunjača ne podigne adrenalin u krvi vozača, već mu samo izazove suzdržan osmijeh na licu, nismo zadovoljni potrošnjom goriva.

Na testu je iznosio 8,4 litara na 100 kilometara, a na standardnom krugu 7,1 litar, što je malo previše. Pa, testna potrošnja je uporediva sa konkurencijom, a ako se ovome dodaju dimenzije automobila, zimske gume, automatski menjač sa velikim gubicima i pogon na sva četiri točka sa dosta težine, dostignuće je sasvim očekivano. U normalnom krugu, međutim, mogao se ponašati bolje jer mjenjač ima i takozvanu funkciju plutanja gdje motor radi na samo 800 o/min sa spuštenim gasom, a ne u praznom hodu. Možda i zbog činjenice da Sportage nije imao sistem za gašenje motora prilikom kratkih zaustavljanja? S druge strane, barem je testni model imao puno, zaista puno aktivne i pasivne sigurnosne opreme, tako da me ne čudi što je Sportage dobio svih pet zvjezdica na Euro NCAP testovima. Unutra ćete prvo primetiti centralni ekran osetljiv na dodir, koji se uzdiže dijagonalno 18 centimetara iznad četiri reda dugmadi poređanih poput vojske.

Mekani presvlake u kombinaciji s visokokvalitetnom plastikom i kožom ne odaju dojam prestiža, ali stvaraju najbolju atmosferu u klasi i uvijek ukazuju na to da je kvaliteta izrade uočljiva u svakoj poru automobila. Definitivno kompliment Korejcima kao kreatorima i Slovacima kao proizvođačima ovog automobila, jer ne zaostaju mnogo za Volkswagenom (Tiguan), Nissanom (Qashqai) ili Hyundaijevom sestrom (Tucson). Pa, mlađi bi mogli reći da se mnoge kontrole mogu sakriti iza modernog infotainment ekrana, ali priznajem da nisam bio toliko zabrinut zbog mnoštva tipki koliko su bile logične i inteligentne. Vozački položaj je odličan, a zbog većeg međuosovinskog razmaka u odnosu na prethodnika (od 30 mm do 2.670 mm), većina putnika na zadnjem sjedištu i prtljažniku je imala koristi. Putnici imaju više prostora za noge i glavu, dok ih prostor za noge i klupa za 30 milimetara čine prirodnijim. Drugim riječima, da je vozač otprilike iste visine, sa svojih 180 centimetara, sjedio preda mnom, lako bih se ušunjao u njihov njemački dizajnerski studio, a da nisam ni zastao.

I djeca obožavaju grijana stražnja sjedala, iako smo samo ja i moj suvozač dobili trostepeno grijanje ili hlađenje. Prtljažnik je nešto veći (do 491 L) i ima niži utovarni rub, a ispod glavnog prtljažnika ima mjesta i za prijevoz manjih stvari. To je, naravno, osigurano zamjenom klasičnog rezervnog kotača kompletom za popravak ili gume s RSC natpisom. To znači da su gume off-road, a ako tome dodamo 19 inča visine i 245 mm širine gazećeg sloja, znajte da uopće nisu jeftini. Prtljažnik se može proširiti djeljivom stražnjom klupom u omjeru jedna trećina: dvije trećine za savršeno ravno dno, a iz iskustva vam mogu reći da stražnji dio također radi glatko s dva posebna kotača. 19-inčni točkovi nižeg profila vjerojatno su također dio problema, koji se naziva previše krutim ovjesom. Nažalost, Kia je otišla predaleko u pogledu krutosti šasije, pa automobil obavještava putnike o svakoj rupi na koju naiđe.

Šteta je zbog takve odluke, budući da nisu osvojili ništa u sportskom smislu, već su ustupili mjesto udobnosti. Šta je sa dugmetom Sport? Ovim gumbom mijenjamo krutost električnog upravljača, odziv papučice gasa i rad automatskog mjenjača, ali sve to zajedno radi prilično umjetno, čak i silovano, tako da užitka u vožnji više nema. Da moram birati, više bih volio dugme za veću udobnost ... Testni automobil imao je i opciju pogona na sve kotače, koja se mogla legalizirati pritiskom na dugme za zaključavanje 4x4 u omjeru 50:50. S ovom vožnjom u Magni vjerovatno nećete ići na off-road takmičenje, ali s pravim gumama možete lako povesti svoju porodicu na zasnježenu ski stazu. Popis opreme, kao što smo već spomenuli, bio je vrlo dugačak. Testirali smo sistem za sprječavanje mrtvog kuta na bočnim stranama automobila, koristili smo kamere za vožnju unatrag, puno smo si pomogli sa parkirnim senzorima sprijeda i straga, koji također otkrivaju bočni promet (kada ležite izvan teško vidljivog prostora) parkirno mjesto, na primjer), pomoglo vam je sa poluautomatskim sistemom parkiranja. Uživajte u grijanom upravljaču, koristite Lane Assist, oslonite se na upozorenja i automatsko kočenje u nuždi dok se vozite gradom, dobijte informacije sa najvažnijim sistemom za prepoznavanje prometnih znakova , poslužite se sistemom koji automatski koči pri vožnji nizbrdo ...

Dodajte ovome električno podesivi krovni otvor, električno podesiva vrata prtljažnika, pametan ključ vrata i prekidač za paljenje (sada zapravo dugme), tempomat sa ograničenjem brzine, sistem za slobodne ruke, automatsko prebacivanje između dugih i kratkih svjetala, JBL zvučnike, navigaciju itd. . Onda ne čudi što je i cijena veća. Međutim, život u takvim automobilima je vrlo ugodan i, hm, možemo dugo reći, jer je elektronika često pametnija od (mi) raštrkanih vozača. Nemojte se zavaravati dugačkim popisom opreme: to je samo bonus već dobrog automobila koji vas mazi dinamičnim turbodizelima, odličnim automatskim mjenjačem, mogućnostima pogona na sva četiri kotača i prilično velikim prtljažnikom. Ima i nekih nedostataka, poput presporog prebacivanja između dnevnog i noćnog osvjetljenja (sistem se budi samo u sredini ili čak na kraju tunela) ili previše krutog ovjesa, da ne spominjemo nešto veću potrošnju goriva i nalete vjetra , ali to su sekundarne životne brige. Ukratko, vrlo dobar automobil koji će mnogi kupiti, a zatim se zaljubiti kao novi član porodice. Ne računajte samo na sportski duh, Kia mora poduzeti još nekoliko koraka ako želi sustići najbolje rivale. Tu njeno putovanje počinje.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Osnovne informacije

Prodaja:	KMAG dd
Osnovna cijena modela:	29.890 €
Cijena testnog modela:	40.890 €
Snaga:	136 kW (185 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimalna brzina:	201 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,1l / 100 km
Garancija:	Sedam godina ili 150.000 kilometara ukupne garancije, prve tri godine neograničene kilometraže.
Zamena ulja svaka	Sedam godina besplatnog redovnog servisa. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	0 €
Gorivo:	7.370 €
Gume (1)	1.600 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	17.077 €
Obavezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	41.192 € 0,41 (cijena po km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 84,0 × 90,0 mm - zapremina 1.995 cm3 - kompresija 16:1 - maksimalna snaga 136 kW (185 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,0 m/s – specifična snaga 68,2 kW/l (92,7 ks/l) – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva izduvni gas turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,252; II. 2,654 sati; III. 1,804 sati; IV. 1,386 sati; v. 1,000; VI. 0,772 - diferencijal 3,041 - felge 8,5 J × 19 - gume 245/45 R 19 V, krug kotrljanja 2,12 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,5 l/100 km, emisija CO2 170 g/km.
Prijevoz i ovjes:	crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice , ABS, kotači stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.643 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.230 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	dužina 4.480 mm – širina 1.855 mm, sa retrovizorima 2.100 1.645 mm – visina 2.670 mm – međuosovinsko rastojanje 1.613 mm – prednji trag 1.625 mm – stražnji 10,6 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 880-1.100 mm, stražnje 610-830 mm - prednje širine 1.520 mm, zadnje 1.470 mm - visina glave sprijeda 880-950 mm, stražnje 920 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 480 mm - 491 prtljažnik1.480 - 370. 62 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uslovi merenja: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Status kilometraže: 1.776 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,1s
402m od grada:	17,3 godina ( 132 km / h)
potrošnja testa:	8,4 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	7,1 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	71,7m
Kočni put pri 100 km / h:	42,1m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB

Ukupna ocjena (340/420)

• Kia je napravila dobar korak naprijed, iako ne u smjeru sportskog. Zato se nemojte zavarati agresivnijim izgledom: novajlija može biti vrlo prilagođen porodici.

• Vanjski (13/15)

  Potpuno se razlikuje od prethodnika, ali sportski pokreti se ne sviđaju svima.

• Unutrašnjost (106/140)

  Vrlo ugodna atmosfera: kako zbog dobrog položaja za vožnju, tako i zbog izbora materijala, bogate opreme i udobnog prtljažnika.

• Motor, mjenjač (50
  
  
  / jedan)

  Mjenjač je najbolji dio automobila, a slijedi ga otporni motor. Šasija je previše kruta, upravljački mehanizam je indirektan.

• Vozne performanse (55
  
  
  / jedan)

  Što se tiče performansi u vožnji, unatoč mogućnosti pogona na sve kotače, ovdje još uvijek postoji rezerva, neki porez se uzima na zimske gume.

• Performanse (30/35)

  Ubrzanje, agilnost i maksimalna brzina su više nego zadovoljavajući, ali u njima nema ničeg posebnog - čak ni među konkurencijom!

• Sigurnost (41/45)

  Tu Sportage sjaji: zahvaljujući pasivnoj sigurnosti i nizu sistema pomoći, osvojio je i pet zvjezdica na Euro NCAP testu.

• Ekonomija (45/50)

  Nešto veća potrošnja goriva, dobra garancija, nažalost, i veća cijena.

Hvalimo i zamjeramo

uslužni program

nesmetan rad automatskog menjača

vozilo sa pogonom na sva četiri točka

izrada

ISOFIX nosači

opremu za testiranje vozila

potrošnja goriva

odloženo prebacivanje između dnevnih i noćnih farova

naleti vjetra većom brzinom

Program vožnje Sport