Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Test Drive

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Ako bismo rekli da su automobilske linije sa Dalekog istoka privlačne evropskim kupcima, lagali bismo. Na primjer, niski nos Spectre, koji kombinuje gotovo eliptičnu, hromiranu masku i optički premali far, ne izaziva pretjerano pozitivne emocije. Čak i bokove. Ovog puta, međutim, nije kriva bočna traka – ona se diže prema zadnjem delu, baš u skladu sa današnjim trendovima – već premali točkovi.

Naime, evropski proizvođači automobila stavljaju 14-inčne felne samo na predstavnike nižih i nižih klasa automobila. I to vas može zbuniti u Spectre -u. Tako vas zadnji dio može ugodno iznenaditi. Izvana ne izgleda premalo, a dizajn zanimljivih stražnjih svjetala i poklopca prtljažnika, završen spojlerom, može zadovoljiti i europske ukuse.

No, kada pogledate Kio Spectro, biste li vjerovali da je dug četiri i pol metra? Na primjer, Renault Mégane Classic manji je 70 milimetara, pa Spectra nije pravi konkurent. Čak je i Opel Vectra i dalje 15 milimetara kraća, a Škoda Octavia je prilično blizu evropskim konkurentima. To znači da je Spectra porasla 65 mm u odnosu na Sephiju II koju je zapravo zamijenila, što je prilično ohrabrujuće.

Mnogo manje uvjerava činjenica da ima potpuno isto dugačko međuosovinsko rastojanje. Osjećaji postaju još ohrabrujući kada otvorite poklopac simpatično završene zadnjice. Na raspolaganju je samo 416 litara, tkanina kojom je presvučena je ispod proseka, kao i izrada, a otvor kroz koji se mogu ugurati duži predmeti u kabinu je premali. Ali kritike prtljažnika još nisu gotove. Umjesto teleskopskih nosača, ovdje su i dalje klasični, poklopac prtljažnika je potpuno gol iznutra, a perforirani lim, koji bi uz malo fantazije mogao poslužiti kao ručka za zatvaranje poklopca, ima tako oštre ivice da se prsti zabadaju unutra. ovo se ne preporučuje. Dakle, ako želite da zatvorite prtljažnik, preostaje vam samo jedna stvar - uhvatiti poklopac sa vanjske strane i isprljati ruke. Ali kada ste već pomalo uznemireni zbog ovoga, čeka vas još jedno iznenađenje. Color Mismatch! Stražnji branik se razlikuje od ostalih dijelova karoserije u nekoliko nijansi. To ne može biti istina, zar ne? !! Ovo! Takođe ispred.

Odavno je poznato da Kiah nema daljinski upravljač za upravljanje srednjim bravama. Barem za sada uobičajena unutrašnjost putničkog prostora. Plastika je i dalje tamno siva i prilično čvrsta. Crni pribor oživljava središnju konzolu, a područje oko instrumenata ostaje glatko i osjeća isti kvalitet (ispod prosjeka). Mjerači su prozirni, ali previše jednostavni, pozadinsko osvjetljenje je žućkasto-zeleno, a brzinomjer i dalje ima obje skale (kilometraža i kilometraža). Čak su i prekidači na nadzornoj ploči i dalje nelogični, a mnogi od njih ne svijetle noću.

Osećaj da nije sve isto kao kod Sephije II malo koriguju prednja sedišta. Pogotovo za vozače koji nemaju pohvalan bočni grip, ali je prilično krut, ne umara se na dugim putovanjima i prije svega dobro je reguliran. Ovo posljednje vrijedi i za volan, ako ne uzmete u obzir podešavanje dubine. Ali to vam neće pomoći! Jedini prihvatljiv položaj pogodan za prosječnog evropskog vozača je kada je sjedište u najnižoj tački, a volan u najvišoj tački, jer u suprotnom - nećete vjerovati - prostora za noge između njih brzo ponestane. Još jedan dokaz da Spectra nije u potpunosti prilagođena evropskom kupcu. O tome svjedoči i prostranost zadnjeg sjedišta. Tamo ima dovoljno prostora, ali ne onoliko koliko bi se očekivalo od četiri i po metra dugog automobila.

Za ovu dužinu automobila raspon motora je takođe skroman u poređenju sa evropskim konkurentima, jer nudi samo 1-, 5- i 1-litarske četvorocilindrične motore. Dakle, postoje samo dva benzinska motora, od kojih snažniji u prosjeku može proizvesti samo 6 kW / 75 KS. i 102 Nm obrtnog momenta. To znači da nećete biti razočarani ubrzanjem i naravno elastičnošću motora.

Također ćete biti razočarani bukom pri većim brojevima okretaja, potrošnjom goriva ako se vozite i nepreciznim mjenjačem i mekim ovjesom. Međutim, treba odmah priznati da pri zakonski ograničenim brzinama to teško da ćete osjetiti. U isto vrijeme, motor postaje umjereno snažan i tih, potrošnja goriva je sasvim prihvatljiva, ovjes počinje gutati nepravilnosti meko i udobno, a ugodno je i osjećati se u kabini. Sve je lijepo smješteno iznad glava putnika. Svijetleća lampa, dvije lampe za čitanje, ladica za čaše i kozmetički retrovizori pohranjeni u suncobranima.

Sličnosti s Elantrom i Matrixom (Hyundai) nikako nisu slučajne! O tome dodatno svjedoče kožni mjenjač i upravljač, pravi oslonac za lijevo stopalo vozača, dok desni oslonac u Spectreu pruža ladica smještena između prednjih sjedala. Pa, ovo je potpuno drugačiji osjećaj od onog koji dobijete kada gledate prtljažni prostor Spectre -a ili ga gurate.

Dakle, tačno je ono što smo napisali u naslovu – Spectra može izazvati veoma širok spektar osećanja. Međutim, koliko široka ovisi prvenstveno o vama i vašim očekivanjima.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro P Potoknik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Osnovne informacije

Prodaja: KMAG dd
Osnovna cijena modela: 10.369,18 €
Cijena testnog modela: 11.760,22 €
Snaga:75 kW (102


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,5 s
Maksimalna brzina: 186 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 8,0l / 100 km
Garancija: Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, garancija 6 godina protiv hrđe, 5 godina ili 160.000 km plus garancija (motor i mjenjač)

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - montiran poprečno - otvor i hod 78,0 × 83,4 mm - zapremina 1594 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 75 kW (102 KS) pri 5500 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi ​​15,3 m/s - specifična snaga 47,1 kW/l (64,0 l. cilindar - laka metalna glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 144 l - motorno ulje 4500 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator
Prijenos energije: motor pogoni prednje točkove - jednostruko suvo kvačilo - 5 brzina ručni menjač - prenosni odnos I. 3,416 1,895; II. 1,276 sati; III. 0,968 sati; IV. 0,780; v. 3,272; rikverc 4,167 – diferencijal 5,5 – felge 14J × 185 – gume 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), domet kotrljanja 1000 m – brzina pri 33,2 brzina XNUMX o/min XNUMX km/h
Kapacitet: maksimalna brzina 186 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i ovjes: limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - Cx = n/a - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, duple poluge, uzdužne vodilice, stabilizator - kočnice na dva točka , prednji disk (sa prinudnim hlađenjem), zadnji disk, servo, ABS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka
misa: prazno vozilo 1169 kg - dozvoljena ukupna težina 1600 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1250 kg, bez kočnice 530 kg - dozvoljeno opterećenje krova 50 kg
Vanjske dimenzije: dužina 4510 mm - širina 1720 mm - visina 1415 mm - međuosovinsko rastojanje 2560 mm - prednji trag 1470 mm - stražnji 1455 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 8,5 m
Unutarnje dimenzije: dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1670 mm - širina (kod kolena) napred 1400 mm, pozadi 1410 mm - visina iznad sedišta napred 930-960 mm, pozadi 900 mm - uzdužno prednje sedište 920-1130 mm, zadnje sedište 870 - 650 mm - dužina prednjeg sedišta 490 mm, zadnje sedište 450 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l
Kutija: normalna 416 l

Naša merenja

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, stanje brojača kilometara = 2250 km
Ubrzanje 0-100 km:12,2s
1000m od grada: 34,4 godina (


150 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 12,9 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 22,5 (V.) str
Maksimalna brzina: 182km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 9,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 9,9l / 100 km
potrošnja testa: 9,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 61,0m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa68dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (294/420)

  • Uz sve što nudi, Kia Spectra jedva dostiže tri, ali ako tome dodamo povoljnu cijenu i duge garancijske periode, na kraju je to sasvim solidno.

  • Vanjski (10/15)

    Oblik zaslužuje prilično prosječnu ocjenu, ali nije jasno da li su nijanse boja na metalnom limu i odbojnicima različite.

  • Unutrašnjost (93/140)

    Unutrašnjost je tmurno sive boje, ergonomija je ispod prosjeka, a prekidači nelogični, ali najveća zamjerka svakako je mali i sirovi prtljažnik.

  • Motor, mjenjač (25


    / jedan)

    Motor od 1,6 litara zadovoljit će prosječnog zahtjevnog vozača, ali nažalost to nije slučaj s pogonom, koji je krajnje neprecizan.

  • Vozne performanse (64


    / jedan)

    Moja najveća zamjerka je pretjerano mekani ovjes, pa sve ostalo radi sasvim u redu.

  • Performanse (22/35)

    Nema velikih primjedbi na ubrzanje i najveću brzinu (unutar očekivanja!), I mala količina okretnog momenta unaprijed signalizira da ovaj motor nije elastičan.

  • Sigurnost (42/45)

    Što se tiče osnovne konfiguracije, u komplet su uključena samo dva zračna jastuka, za sve ostalo samo trebate dodatno platiti.

  • Ekonomija

    Razumna cijena, potrošnja goriva i dugi garantni rokovi definitivno idu u korist Spectre, ali nažalost, to se ne odnosi na gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

cijena

garantni rokovi

dovoljno kruto i dobro podesivo vozačko sjedalo

lepo organizovan prostor za glavu

kutija između prednjih sedišta

mali i ispodprosječan prtljažni prostor

klasični nosači i goli lim od metala (oštri rubovi!) na unutrašnjoj strani poklopca prtljažnika

izmjeren prostor između upravljača i sjedala vozača

glasan motor u gornjem radnom opsegu

netačan menjač

(takođe) mekano ogibljenje

Dodajte komentar