Probna vožnja Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels
Sadržaj
Ako želite urbani model s ličnim dodirom i štihom za avanturu, onda je ovo pravo mjesto.
Danas je moderno biti nelogičan. Sve više nas rado radimo ono što nam se donedavno nije sviđalo. Donedavno su nam majke govorile da se toplo oblačimo, a mi smo se bunili. Danas ljudi kupuju sve vrste vodootporne, vjetrootporne i prozračne odjeće koju nose u svakodnevnom životu - potpuno dobrovoljno i bez namjere. Za što? Zato što su zainteresovani. Nije iznenađujuće da automobili kao što je Mini Countryman postaju sve popularniji.
Iako, u interesu objektivnosti, moramo priznati da posebno MINI Countryman nije ni nepraktičan ni nerazuman u stvari. Jer istina je da je pristup sjedištu u ovom automobilu praktičniji nego u bilo kojem drugom MINI-ju. Prekrasan pogled sa vozačkog sedišta je takođe prednost koju ne treba potceniti - ovaj automobil je u stanju da obraduje ljude koji su već mladi samo duhom, ali ne i godinama. To se donekle odnosi na Dušu, ali ne i na Juke. Jukina strast je da po svaku cijenu izaziva rasprave oko sebe.
Juke: stil koji volite ili ne
Za samo tri godine Nissan je uspio prodati pola miliona primjeraka Jukea - na premijeri modela takav tržišni uspjeh zvučao je kao fikcija, ne sasvim naučno. Međutim, s obzirom da je tržišna senzacija već postala činjenica, uz djelimično ažuriranje Juke-a, promjene su više kozmetičke prirode. Naime, najvažnija novina je da je u verziji 2WD znatno povećan volumen prtljažnika – sa 251 na 354 litre. Međutim, skromna fleksibilnost tovarnog prostora ostala je nepromijenjena. Takođe nema puno prostora na zadnjim sedištima – posebno po visini. S druge strane, vozač i njegov saputnik mogu uživati u dovoljnom prostoru, kao iu šarenom unutrašnjem ambijentu. Ergonomija možda nije savršena, ali rješenja poput različitih načina rada središnjeg displeja i tipki oko njega definitivno donose svježinu, iako su praktične prednosti diskutabilne.
Pritisnemo dugme za pokretanje - i ovdje 1,2-litarski motor bučno podsjeća na sebe. Da, doduše mali, ali automobil od 1200 kubika. CM skreće pažnju oštrim kašljanjem turbo punjača, koji gotovo dostiže zvučne efekte američkog policijskog automobila. Što je još važnije, Nissanov motor ima znatno sigurniju vuču od atmosferskih jedinica svoja dva protivnika na testu. Zbog obilja obrtnog momenta pri niskim obrtajima, japanski inženjeri odlučili su da šesti stepen prenosa učine prilično „dugim“. Ovo smanjuje nivo buke i smanjuje potrošnju goriva (na testu u prosjeku 8,6 l/100 km).
Električna provodljivost je također odlična. Upravljanje je prilično spontano, a ESP sistem se uspešno bori protiv sklonosti nedovoljno upravljanju. Nažalost, Jukeov kočioni sistem se pokazao razočaravajuće, što je, nažalost, nadoknadilo bodove zarađene razumnom cijenom i bogatom opremom. MINI i Kia ne žele da budu u centru pažnje – iako im to ne smeta.
Duša: obična mašina neobičnih oblika
Dizajn duše više liči na ekran. Ovaj automobil izgleda spreman za svaku avanturu, ali zapravo je teško podnijeti nešto ekstremnije od vožnje (ne posebno grubim) zemljanim putem. Zasnovan na Cee'du, Soul može biti opremljen samo pogonom na prednje točkove i potpuno je razvijen za asfaltirane puteve. Međutim, ni na njima ne blista posebnom dinamikom. Podešavanje upravljača može se podesiti u tri koraka, ali nijedan od njih ne može promijeniti indirektan osjećaj i nedostatak povratne informacije od upravljača. U bržim krivinama, automobil ne skreće rano, a ESP interveniše odlučno i beskompromisno. Osim toga, točkovi od 18 inča definitivno nisu dobri za udobnost u vožnji – ni ovo nije kruna discipline za Soul. Naročito kada je potpuno opterećen, Soul prilično grubo reaguje na neravnine kolovoza. Dodajući svemu tome bučan, letargičan 1,6-litarski atmosferski benzinski motor, ne možemo a da ne zaključimo da sportska vožnja uopće nije omiljena zabava ove Kijine kompanije. S druge strane, Soul će se svidjeti svima koji traže prostrani unutrašnji prostor i najsavremeniju opremu za zabavu i zabavu. Osim toga, u ovom uporednom testu, ovdje su sjedišta najudobnija. Model osvaja šampionat, a što se tiče prostora na oba reda sedišta, prtljažnik je takođe veliki, mada ne baš fleksibilan. Sa pouzdanim kočnicama, opsežnom opremom za udobnost i sigurnost, te sedmogodišnjom garancijom, Soul dokazuje da posjedovanje SUV-a nije uvijek loša investicija.
Zemljak: Svaki dan malo radosti
2010. MINI je predstavio Countryman i tada su se mnogi ljudi još pitali da li je to pravi MINI ili ne. Danas malo ljudi postavlja ovo pitanje. Za što? Jer odgovor je odavno jasan: "Kompanija - da!". Auto se prodaje kao vekna hleba, i to sa dobrim razlogom, kao i njegov fleksibilan unutrašnji raspored. Zadnja sedišta se mogu podesiti horizontalno, a nasloni imaju podesivi nagib. Uz nešto više umijeća, ovaj automobil može lako primiti prtljag četvoročlanog porodičnog odmora, a naravno i četvoročlane porodice. Granice šasije kada upija neravnine vidljive su samo pri punom opterećenju - u svim ostalim situacijama, pripijeni Cooper pokazuje vrlo pristojnu vožnju. Unutrašnjost modela je jedinstvenog dizajna, a nakon djelimičnog ažuriranja modela tokom ljeta - sa izdržljivijim materijalima. U svakodnevnoj upotrebi, ergonomija se pokazala mnogo boljom nego što sugeriše naizgled nekonvencionalna logika dizajna funkcionalnih elemenata. Mogućnosti za dodatno prilagođavanje su ogromne, ali one dodatno poskupljuju automobil - iako je Countryman već više od 15 leva. Skuplji od sličnog Soula.
Jedna od stvari s kojima MINI opravdava svoju cijenu - do posljednjeg penija - je nezamislivo zadovoljstvo u vožnji. Na putu, MINI Countryman se ponaša kao odrasli karting – čak odgovara laganim i kontrolisanim kretanjem pozadi kada se opterećenje naglo promeni – pametno izbalansiran ESP sistemom. Uz besprijekornu preciznost upravljanja i fantastično mijenjanje brzina, izbor motora u Countrymanu nije uvijek toliko važan - u MINI-ju, agilnost se svodi na upravljanje prije svega. Što je zapravo dobro u slučaju Cooper Countrymana, budući da 1,6-litarski atmosferski motor od 122 KS napravljen u saradnji sa PSA pruža pristojne, ali definitivno ne zapanjujuće performanse. Zadovoljava Euro 6 standarde, ima prosječnu potrošnju goriva od 8,3 l/100 km, ali da budemo iskreni, Countryman je dostupan i sa znatno boljim pogonima. Cooper je jedini učesnik testa koji se može naručiti sa dvostrukim pogonom. Tako da sada može ispuniti sve što mu izgled obećava.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
Kia Soul - 441 points
U skladu s imidžom korejske marke, Soul je pametan, prostran i moderan predstavnik male SUV kategorije. Kočnice rade vrlo dobro, ali to se ne može reći za letargični motor ili neodlučno upravljanje Soulom.
MINI Cooper Countryman – 445 points
U skladu s tradicijom brenda, Countryman inspirira svojim izvrsnim upravljanjem, kojem se mora dodati sasvim pristojna udobnost u vožnji. Uprkos tome što je pokazao najkraće tijelo na testu, MINI se može pohvaliti najpametnijom upotrebom unutrašnje zapremine. Motor je prilično spor.
Nissan Juke – 434 points
Juke je majstor umijeća biti drugačiji i provokativni. Bogato je opremljen, ima razumnu cijenu, izvrsno upravljanje i temperamentan motor. Međutim, kočnice nisu baš uvjerljive, unutrašnjeg prostora ima malo, a od udobne vožnje mnogo se može poželjeti.
tehnički detalji
| Kia soul | MINI Cooper Countryman | Nissan juke | |
|---|---|---|---|
| Radni volumen | 1591 cm³ | 1598 cm³ | 1197 cm³ |
| Snaga | 132 k.s. (97 kW) pri 6300 o / min | 122 k.s. (90 kW) pri 6000 o / min | 115 k.s. (85 kW) pri 4500 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | 161 Nm pri 4850 o / min | 160 Nm pri 4250 o / min | 190 Nm pri 2000 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 11,4 s | 11,6 s | 10,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 35,4 m | 36,7 m | 40,6 m |
| Maksimalna brzina | 185 km / h | 191 km / h | 178 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 6,7 l | 8,0 l | 8,6 l |
| Osnovna cijena | 22 790 € | 22,700 € | 21.090 € |
Dom " članci " Praznine » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Tri pobunjenika
