Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Test Drive

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Trenutno su Sportage i Venga popularni u Kiji, zajedno sa zimzelenim Kia Cee'd-om (sa Pro Cee'd-om). Međutim, morate pogledati šire ako želite vidjeti šumu umjesto drveća. Pa, zapravo, treba gledati više, jer je upravo Sorento oživio interesovanje za Kiju - čak i u razvijenim zemljama zapadne Evrope!

Većina posla je već obavljena na prethodnom modelu, ali ima još mnogo prostora za daljnji razvoj. Evo evo nastavka korejske uspješne priče. Pogledajte ga samo: veliki, visoki (iako 15 mm niži od prethodnika), s dinamički oblikovanim ksenonskim svjetlima i crnim (samonosivim) kućištem. Izgleda pomalo zlokobno sa zatamnjenim zadnjim staklima, ali definitivno privlači pažnju. Ukratko, odličan rad njemačkog dizajnera Petera Schreiera. Jedino u što smo neki od nas ispuhali nos bila su ogromna zadnja svjetla. Ali ako nisu najljepši, onda LED diode (nažalost samo najbolji platinski hardver) zasigurno doprinose većoj sigurnosti.

Impresionirali smo i unutrašnjost jer je dobro opremljena opremom i kožom. Prilika za poboljšanje: Recimo da su plastika na centralnoj konzoli i prekidači na vratima previše jeftini, ali to samo smeta džeparošima. Dodatno grijanje sjedala, kamera za vožnju unatrag, tempomat, dvokanalna klima, dvije spavaće sobe (od kojih je samo prva klizna) i tako dalje ugađaju svima, iako, iskreno, ono što im neće trebati.

Međutim, nedostajali su nam senzori za parkiranje sprijeda i neke modernije elektroničke inovacije, poput aktivnog tempomata, prikaza mrtvog kuta, neočekivanog upozorenja o napuštanju trake itd. No, opet se suočavamo s pitanjem trebaju li nam zaista ove inovacije na ovaj način, čak i ako povećavaju razinu aktivne sigurnosti.

Sorento nije SUV, iako ima stalni pogon na sve kotače s elektronički kontroliranom viskoznom spojkom (sa zaključavanjem, gdje smo legalizirali omjer 50:50 s gumbom za zaključavanje na 4 kotača koji se automatski isključuje pri brzinama preko 40 km / h) . h), pomoć pri pokretanju uzbrdo (HAC) i sistem za pouzdanije kretanje nizbrdo (DBC do 10 km / h). Četiri puta četiri pomoći će vam da se lakše penjete po skliskim stazama nego na klasičnim automobilima s pogonom na prednje ili stražnje kotače, ali postoji i upozorenje da je plastika ispred i ispod motora vrlo osjetljiva i stoga osjetljiva na pretjerivanje. Također na snježnim nanosima, koji će uskoro biti relevantni na gradskim parkiralištima.

Zato se ne oslanjajte previše na usisni ugao od 25 stepeni i izlaz za 1 stepen kojim se Sorento može pohvaliti, jer vam posebno trebaju grublje gume. Međutim, pogon na sve kotače također ima neugodnu osobinu da radije prenosi veći dio okretnog momenta na prednje kotače, što u kombinaciji s velikom težinom nosa dodatno doprinosi neugodnom nedovoljnom upravljanju pri dinamici vožnje iznad glave. Sorento zaista ne voli brzog vozača, jer tijelo nije dovoljno torzijski jako (slabost krutosti karoserije je najviše testirana prilikom vožnje do servisne garaže, kada se spuštamo na tri kata nekoliko metara dalje, jer je zastenjao) vjetar duva velikom brzinom prilično neugodno, a automatski šestostepeni mjenjač najbolje radi na plitkoj desnoj nozi.

Da šasija nije tako kruta, rekli biste da biste bili više nego zadovoljni glatkom vožnjom u okviru ograničenja brzine, a to će vas malo uzdrmati na nekoj rupi. Turbodizel 2-litarski motor je dobar izbor, iako bi mogao biti malo uglađeniji i – hm, ekonomičniji za ovu klasu automobila. Slično opremljen Hyundai Santa Fe koji smo objavili u našem petom ovogodišnjem broju dokazao je da je 2 litra prosječne potrošnje goriva u normalnoj vožnji vrlo realna cifra za ovaj motor. Možda ne bismo ni bili u tom broju da nismo vozili VW Touareg 10 TDI (6 kW) sa prosječnom potrošnjom od 3.0 litara u posljednje vrijeme i Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) u posljednje vrijeme. 8 litara.

Možda sa Sorentom nisu prošli tako dobro kao sa Sportageom ili Vengom, ali to svakako nije razočaralo. Barem najopremljenija verzija to ne čini.

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Osnovne informacije

Prodaja: KMAG dd
Osnovna cijena modela: 35.990 €
Cijena testnog modela: 38.410 €
Snaga:145 kW (197


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,1 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 10,6l / 100 km
Garancija: 7 godina opće garancije ili 150.000 3 km, 7 godina garancije laka, XNUMX godina garancije protiv hrđe.
Zamena ulja svaka 20.000 km
Sistematski pregled 20.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen ispred - provrt i hod 85,4 × 96 mm - zapremina 2.199 cm? – kompresija 16,0:1 – maksimalna snaga 145 kW (197 ks) pri 3.800 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,2 m/s – specifična snaga 65,9 kW/l (89,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 421 Nm pri 1.800-2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencijal 3,91 - felge 7J × 18 - gume 235/60 R 18, krug kotrljanja 2,23 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emisija CO2 194 g/km.
Prijevoz i ovjes: terenska limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne -hlađeni), zadnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (pedala) - zupčanik volan, servo, 3 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.896 kg - dozvoljena ukupna težina 2.510 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.885 mm, prednji trag 1.618 mm, stražnji kolosijek 1.621 mm, razmak od tla 10,9 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.580 mm, stražnja 1.560 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 70 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l).

Naša merenja

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Gume: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Očitavanje mjerača: 18 km
Ubrzanje 0-100 km:9,1s
402m od grada: 16,4 godina (


135 km / h)
Maksimalna brzina: 190km / h


(MI.)
Minimalna potrošnja: 9,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 11,8l / 100 km
potrošnja testa: 10,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 66,1m
Kočni put pri 100 km / h: 38,6m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa65dB
Buka u praznom hodu: 39dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (311/420)

  • Lijep vanjština, zanimljiva unutrašnjost, veliki prtljažnik, pristojan automatski mjenjač i dobar motor. Ima puno dobrih stvari vani, pa možete i zatvoriti oči na neke nedostatke (potrošnja goriva, šasija previše kruta uprkos najavljenoj sedmogodišnjoj prosječnoj garanciji ...).

  • Vanjski (12/15)

    Mišljenje većine: prelijepo. Neki posrtaju pozadi.

  • Unutrašnjost (95/140)

    Pohvalili smo prostrani prtljažnik, oduzeli nekoliko bodova zbog manje udobnosti, nedostatka hardvera (prednji senzori za parkiranje) i nekih ergonomskih nedostataka (teže je doći do putnog računara).

  • Motor, mjenjač (46


    / jedan)

    Snažan motor i modernizirani automatski mjenjač, ​​previše kruta šasija i upravljač bez zvučnika.

  • Vozne performanse (52


    / jedan)

    Reči nekoga ko nije navikao na tako velike automobile: "Nisam znao da je tako lako voziti tako veliki SUV - čak ni u gradu."

  • Performanse (26/35)

    Više vam nije potreban, iako vam adrenalin također teče u krvi.

  • Sigurnost (45/45)

    Dobra pasivna sigurnost, a aktivnom nedostaju najnoviji elektronički uređaji, poput aktivnog tempomata, nadzora mrtvog kuta, aktivnih svjetala ...

  • Ekonomija

    Sedmogodišnja opća garancija je dobra, ali manja kilometraža, samo sedmogodišnja garancija protiv rđe i bez garancije za mobilne uređaje.

Hvalimo i zamjeramo

Внешний вид

unutrašnje osvetljenje, moderna grafika

izrada

stalni pogon na sva četiri točka

stražnja kamera u retrovizoru salona

prostran kofer s korisnim ladicama

transmisija sa nesmetanim radom

previše kruta šasija na neravnom putu

nalet vjetra većom brzinom

osjetljiva plastika ispred i ispod motora

potrošnja goriva

izvrtanje tela

plastika na centralnoj konzoli

Dodajte komentar