Testna vožnja Kia Rio 1.0 T-GDI i Nissan Micra IG-T: sretno s novim motorom
Ekstravagantna Nissan Micra s novim adutom u odnosu na funkcionalniji kompaktni hatchback Kia Rio
Nissan je nedavno ponudio malu Micru sa trocilindričnim benzinskim turbo motorom snage 100 ks. U ovoj usporedbi pojasnit ćemo može li prestići jednako snažnu Kia Rio 1.0 T-GDI.
“Radikalna mikromorfoza” bila je umjetnička izjava koju su ljudi iz Nissana dali u pratnji tržišnog debija pete generacije Micre početkom 2017. I to s pravom, jer je skromni divlji cvijet evoluirao u mali automobil ekspresivne forme koji je nudio mnogo u sebi. nove stvari. Samo ispod haube, gotovo ništa se nije promijenilo. Najsnažniji motor bio je umoran i prilično bučan benzinski motor od 0,9 litara. Renault koji uprkos svojih 90 ks. nije posvetio dužnu pažnju izvanrednom potkompaktu.
Za samo pet mjeseci pojavio se novi trocilindrični benzinac od 100 KS. dizajniran je da donese više dinamike - ali čak ni ovaj litarski motor s turbopunjačem ne može vas dovoljno uzbuditi. Istina, trocilindarska mašina je prilično tiha i bez vibracija, ali joj nedostaje vuča i pri startovanju i pri velikim brzinama. Razlog za slab start vjerovatno je činjenica da se maksimalni obrtni moment postiže tek na 2750 o/min.
Ali čak i preko 3000 o/min bez dizel filtera čestica nije ambiciozno. Iako je Micra teška samo 1085 kilograma, potrebno je dosta vremena da se ubrza sa mjesta do 100 km/h - 11,3 sekunde.
Dinamičnijoj Kiji treba malo više benzina
Naravno, u malim automobilima se sve ne zaustavlja na desetinkama sekunde, ali Kia Rio s istom snagom (0-100 km / h: 10,0 s) puno je zabavnije ubrzati u svakodnevnom prometu ili prilikom pretjecanja na putu, čak donekle iznenađujuće. Zasluga za to pripada jednako malom, malo bučnijem trocilindrašu, koji, međutim, ima svojih Newton metara na 1500 okretaja u minuti i obično vuče ravnomjernije i snažnije. Pored toga, za razliku od Nisanovih dizajnera, Kia se oslanja na direktno ubrizgavanje i dodaje precizni mjenjač, pa čak i filter za čestice benzina. To dijelom može opravdati prosječnu potrošnju goriva na testu od 6,9 L / 100 km, što premašuje već visokih 6,4 L za Micru. U principu, međutim, oba modela dokazuju da kod energičnije vožnje manji, prisilno napunjeni motori postaju previše proždrljivi, čak i ako su automobili tako mali.
Inače, ni udoban Rio za vožnju i Micra koja blago poskakuje nisu previše škrti. Sa dužinom od oko četiri metra, mogu primiti četiri do pet putnika i primiti ugodnu količinu prtljage, čija težina nije previše ograničena. Oba modela mogu nositi više od 460 kilograma i, sa oborenim naslonom, imaju zapreminu tereta od oko 1000 litara. Konkretno, viši putnici mogu se udobno smjestiti u stražnji dio klasične Kije. Zadnje sedište nije tako veliko kao Nissanovo, ali je dobro oblikovano i iznad njega ne nedostaje prostora za glavu. Dobri rezultati su nešto veći džepovi na vratima, ručke iznad glave i velika fioka ispod poda prtljažnika.
U stražnjem dijelu Nissana sjedite čvrsto
S tim u vezi, Micra, koja nema pomični pod prtljažnika, zahtjeva puno više kompromisa.
Jako nagnuti donji rub bočnih prozora značajno ograničava pogled za vozača i putnike sa stražnje strane, dok kosa linija krova smanjuje prostor za glavu. Dakle, podstavljeno stražnje sjedalo izgleda poput mračne špilje, iako je Nissanov model nešto viši od prostranije Kije.
Pored visokih kvaka, malim putnicima je teško doći. Dakle, moramo još jednom reći da poseban oblik često prate funkcionalni nedostaci.
Ali Micra također može zadovoljiti - na primjer, svojom udobnom unutrašnjosti. Instrument tabla, delimično presvučena tkaninom svetle boje (takođe dostupna u narandžastoj boji), ostavlja isti utisak visokog kvaliteta kao umeci u vratima ili obloge za kolena na centralnoj konzoli. Nissan konačno nudi napredni navigacioni i infotainment sistem (490 €). Mape su zaista dobre, početni ekran se može brzo prilagoditi povlačenjem i ispuštanjem, a podaci o saobraćaju se primaju u realnom vremenu. Osim toga, mobilni telefoni se bez problema povezuju putem Apple CarPlay-a i Android Auto-a, a zumiranje karte je mnogo lakše nego prije.
Kijin enterijer je jednostavan i čvrst
Sa svoje strane, siva unutrašnjost Kijinog testnog automobila prilično je prozaična, a meniji na dodirnom ekranu prilično su zastarjeli. Ali to nije razlog za podcjenjivanje DAB radija i sistema kamera za vožnju unatrag za 1090 eura. Smartfoni se brzo integriraju, a promet i ostale informacije besplatni su sedam godina putem Kia Connected Services.
Tako smo konačno došli do jednako dugog jamstvenog razdoblja za koje je Rio nagrađen visokim bodovima. A budući da je i jeftiniji, Kia-in uravnoteženi model pobjeđuje u ovoj usporedbi s velikom razlikom.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
Dom " članci " Praznine » Kia Rio 1.0 T-GDI i Nissan Micra IG-T: sretno s novim motorom
