Тест драйв Киа Оптима: Оптимальное решение

Благодаря своему привлекательному внешнему виду новая Kia Optima уверенно встречает признанных игроков среднего класса. Посмотрим, на что способен технологический аналог Hyundai i40.

Kia Optima – один из самых современных представителей в своем классе, но на самом деле это не совсем новое явление на рынке. Двухлетняя модель продается в родной Южной Корее под обозначением K5, элегантный пятиместный седан американцы тоже уже оценили. Теперь машина едет на Старый континент, чтобы погрузиться в воды среднего класса, который, как мы хорошо знаем, в этих широтах кишит акулами, а это обстоятельство, в свою очередь, положительно не облегчает миссию корейцев.

Что в багажнике

Главный «виновник» привлекательного внешнего вида этой Kia родом из Германии и часто носит солнцезащитные очки: его зовут Питер Шрайер, ранее он работал в дизайнерских отделах VW и Audi. Хотя задняя часть Optima имеет заметно наклонную форму, крышка багажника выполнена в стиле классического седана. Таким образом, зазор до 505-литрового грузового отсека неожиданно мал, а некоторые детали в самом багажнике, например, его не обитая верхняя часть со свободно висящими динамиками в пространстве аудиосистемы, оставляют не очень хорошее впечатление качества. Складывание спинок задних сидений дает грузовое пространство длиной до 1,90 м.

Пространства за рулем и возможности найти удобное положение абсолютно достаточно даже для людей ростом от двух метров. Положение на передних сиденьях с плотной обивкой и электрорегулировкой, обогревом и вентиляцией стремительно высокое, что улучшает обзор. Как нетрудно догадаться, перечисленные «экстры» являются приоритетом не базовой комплектации, а топовой модели, которая в Германии называется Spirit, а в нашей стране – TX. Рассматриваемая линейка оборудования стандартно поставляется с 18-дюймовыми колесами, навигационной системой, 11-канальной аудиосистемой, ксеноновыми фарами, камерой заднего вида, парковочным ассистентом, системой открывания автомобиля без ключа и круиз-контролем.

Время идти

1,7-литровый двигатель мощностью 136 лошадиных сил запускается кнопкой, а его отчетливый металлический стук однозначно говорит о том, что он работает по принципу самовоспламенения. На данный момент единственной альтернативой с точки зрения силовой установки является двухлитровый безнаддувный бензиновый двигатель, который, однако, появится в ассортименте только летом. А пока обратим внимание на версию 1.7 CRDi с автоматической коробкой передач. Последний является типичным представителем старой школы и отличается плавным троганием с места и мягким переключением передач, но обороты двигателя не всегда пропорциональны положению педали акселератора.

Максимальный крутящий момент в 325 ньютон-метров доступен с 2000 об / мин. Тяга сравнима с двухлитровыми конкурентами, но в целом уровень оборотов выше, чем у них. С точки зрения акустики и вибрации есть возможности для улучшения – CRDi является одним из вокальных представителей своего рода и в то же время сильно вибрирует на холостом ходу.

Спокойный ход

Конечно, это не мешает Оптиме спокойно и уверенно ездить по загородным дорогам. Система рулевого управления с электромеханическим усилителем руля работает с удовлетворительной точностью и не спотыкается на нервозность или неповоротливость – т.е. его подача попадает в колонку «золотая середина». Маневрировать в ограниченном пространстве – не проблема, камера заднего вида отлично справляется, а для более робких есть автоматический помощник при парковке. Купеобразная форма кузова, естественно, затрудняет обзор сзади, но это типичный недостаток почти всех современных моделей этого класса.

Отзывы о ходовой тоже положительные – независимо от 18-дюймовых колес с низкопрофильными шинами, Оптима ездит комфортно, плотно проходит через мелкие и большие неровности и не беспокоит пассажиров лишними толчками и тряской. В отличие от предшественников, Kia Optima обещает удовольствие от спортивного стиля вождения. Здесь амбиции частично оправданы – решительно и решительно вмешивается система ESP, что на самом деле хорошо для безопасности, но в некоторой степени убивает тягу к динамичному вождению.

Взгляд изнутри

Водитель Optima окружен элегантной атмосферой с легким футуристическим оттенком. Некоторые функциональные элементы сдержанно отделаны хромом, кое-где панель приборов обита экокожей, надписи на кнопках четкие и прозрачные. Только кнопки слева от руля разглядеть сложнее, особенно ночью. Шкалы круглых органов управления отличные, цветной экран бортового компьютера не создает никаких проблем. Сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы также является достойным примером с его удобными меню и интуитивно понятной логикой управления.

Комфортность задних сидений на удивление хороша, места тоже предостаточно – место для ног впечатляет, спуск и подъем максимально легкие, только пространство по высоте кажется слегка нарушенным при наличии стеклянной панорамной крыши. Все это хорошие предпосылки для долгих и плавных переходов – то же самое можно сказать о большом пробеге на одной зарядке, что является результатом сочетания большого 70-литрового бака и умеренного расхода топлива 7,9 л / 100 км. Еще неизвестно, сможет ли этот неотразимый набор качеств в сочетании с семилетней гарантией победить акул, которые традиционно населяют воды среднего класса Европы.

текст: Йорн Томас

Оценка

Киа Оптима 1.7 CRDi TX

За привлекательной внешностью скрывается автомобиль среднего класса на хорошем, но не совсем высшем уровне. Оптима просторна внутри, имеет безопасное обращение и экстравагантную стандартную мебель. Есть некоторые компромиссы между качеством изготовления и эргономикой, и комбинация дизельного двигателя и автоматической коробки передач может быть представлена ​​более убедительно.

технические данные

Киа Оптима 1.7 CRDi TX
Рабочий объем	–
Мощность	136 к.с.
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	11,2 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	39 м
Максимальная скорость	197 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,9 л
Базовая цена	58 116 левов