Kia Cerato 1.6 16V EX
Sadržaj
Molim vas nemojte se osjećati odvratno. U Kii su posljednjih godina učinili veliki korak naprijed. Gotovo bez iznimke, njihovi su proizvodi postali atraktivniji, tehnološki i kvalitetniji. Ne verujete? Sjednite u Serat.
Istina, ne može sakriti svoje porijeklo. I sa ovim se moramo složiti. Spoljne linije su previše azijske, a felge od 15 inča su premalene da stane pod kišobran bilo kojeg od evropskih proizvođača. Čak i za laike. Međutim, moramo priznati da forma nije toliko pogrešna. Konkretno, velika zadnja svjetla i spojler na poklopcu prtljažnika (dostupni uz doplatu) detalji su koji pružaju dinamičniju sliku.
Putnički prostor je druga priča. Općenito, svijetle nijanse sive daju više topline nego sportskog duha. Volan, mjerači i svi prekidači također pokazuju da automobil nikako nije sportista. Svi su preveliki da bi zračili sportskim ambicijama. Ipak, oduševit će ih stariji ljudi ili svi oni čiji vid može malo potkopati. Zato što ih je lako čitati ili dohvatiti noću. Možda ćete biti iznenađeni brojnim ladicama i ladicama koje zahvaljujući gumenom dnu ne samo da obavljaju funkciju prisutnosti, već i praktičnost korištenja.
Dodajte tome dobro podesivo vozačko sedište i volan, relativno genijalno zadnje sedište i gotovo poslovično bogat paket, i možete verovati da unutrašnjost ovog automobila evocira sve što očekujete od putnika. Jedini uslov je da vam marka automobila ne smeta. Kia još uvijek izaziva čudnu konotaciju kod Slovenaca. I to je ono što najviše zbunjuje. Zaustavite se na trenutak i još jednom pogledajte Kijinu paletu. Sorento, Picatno, Cerato. . Ako nastave u istom duhu kako su započeli, onda će i uspjeti. Međutim, pritom će se morati zahvaliti najvećem korejskom proizvođaču automobila, Hyundaiju, zbog čega su sada čvrsto na njihovoj strani.
Stoga ne možemo govoriti o tajni uspjeha. Poput mnogih proizvođača automobila, sličan potez učinjen je i u Koreji. To znači da su se udružili (čitaj: Hyundai je kupio Kio) i da su namjeravali prije svega smanjiti troškove. Posebno u razvoju. Stoga se mnoge posuđene komponente mogu pronaći na Ceratu. Ali ne sve. Nemojte se zavaravati podacima o međuosovinskom razmaku. Ovo je isto što i Hyundai Elantra, pa Cerato sjedi na novijoj i tehnološki naprednijoj šasiji.
Odvojeni ovjes sprijeda ima pomoćni okvir, a umjesto polukrute osovine straga na Ceratu, pronaći ćete pojedinačno montirane kotače zajedno s opružnim nogama, uzdužnim i dvostrukim poprečnim šinama. Svakako je pošteno zapitati se kako se Kia može pohvaliti naprednijom i skupljom šasijom na tržištu od Elantre. Međutim, kao i mnoga nerazumljiva pitanja, i ovo vjerojatno ima logičan odgovor. Da malo nagađam, šasija na kojoj danas sjedi Cerato osnova je nove Elantre.
Većina preostalih dijelova su očito Hyundai ili Elantra. Asortiman motora je isti na oba modela. Sadrži dva benzinska (1.6 16V i 2.0 CVVT) i jedan turbo dizel (2.0 CRDi). Isto je i sa menjačima. Međutim, kao korisnik to nikada nećete primijetiti, kao ni činjenicu da je Cerato na novijoj šasiji.
Relativno mali točkovi od 15 inča, srednje gume (Sava Eskimo S3) i ovjes blizu komfora zamagljuju tehničku sliku šasije. Cerato se i dalje naginje u zavoje i daje vozaču prilično nepovjerljiv osjećaj kada je brzina prevelika. Stoga nema smisla pretjerivati u brzini. Ovo, s druge strane, jasno daje do znanja kojoj vrsti vozača i stilu vožnje služe najnoviji Kijini proizvodi.
Poenta je u tome da ovaj automobil, ako od njega ne tražite previše, čini vožnju iznenađujuće ugodnom. Motor je dovoljno snažan za prosječnog zahtjevnog vozača, prijenos je pristojno precizan (na to još nismo navikli na Kii), sigurnosni paket uključuje četiri zračna jastuka, ABS i aktivni jastuk za vozačevo sjedalo. konzola i bogata oprema.
Ali onda je takav Cerato blizu cijene europskih konkurenata.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.222,83 € |
| Cijena testnog modela: | 15.473,21 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1599 cm3 - maksimalna snaga 77 kW (105 KS) pri 5800 o/min - maksimalni obrtni moment 143 Nm pri 4500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - gume 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 186 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni podupirači, dvije poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji kolut – obim kotrljanja 10,2 m. |
| misa: | prazno vozilo 1249 kg - dozvoljena bruto težina 1720 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L), 1 zračni kofer (36 L), 1 kofer (68, L), 1 kovčeg (85,5, XNUMX). l) |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Vlasnik: 67% / Gume: 185/65 R 15 T (Sava Eskim S3 M + S) / Očitavanje mjerača: 4406 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 125 km / h) |
| 1000m od grada: | 33,2 godina ( 157 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,7s |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (264/420)
Kia je poslednjih godina napravila veliki napredak. Pogledajte samo Sorrento, Picanto i, na kraju, ali ne najmanje važno, Surata ... Ova korejska biljka zaslužuje sve pohvale. Stoga mnogi neće biti zadovoljni cijenom. Oni se također promoviraju, a u nekim modelima već koketiraju s evropskim konkurentima.
Vanjski (12/15)
Međutim, ne treba zanemariti činjenicu da Cerato koketira s Europom.
Unutrašnjost (101/140)
Salon je ugodan i dovoljno kvalitetan. Odvlači pažnju prilično mali prtljažnik.
Motor, mjenjač (24
/ jedan)Motor i mjenjač nisu dragulji tehnologije, ali rade svoj posao kako treba.
Vozne performanse (51
/ jedan)Tehnološki napredna šasija skriva male kotače, gume i (pretjerano) meko ogibljenje.
Performanse (20/35)
Ništa šokantno. Osnovni motor je prvenstveno dizajniran da zadovolji potrebe vozača srednjeg dometa.
Sigurnost (28/45)
Ima ABS, četiri vazdušna jastuka, aktivni vazdušni jastuk na vozačevom sedištu, pet pojaseva, ...
Ekonomija
Nudi sve što evropski konkurenti mogu ponuditi, ali na kraju je njegova cijena vrlo visoka.
Hvalimo i zamjeramo
bogatu opremu
osećajući se iznutra
tehnološki napredna šasija
производство
unutrašnjost voli rosu
(takođe) mekano ogibljenje
gubitak vrednosti
uski otvor između prtljažnika i putničkog prostora
