Test vožnja Lada Vesta SW i SW Cross

Ono što brine Stevea Mattina, zašto je dugo očekivani karavan ne samo ljepši, već i uzbudljiviji od limuzine, kako se vozi automobil s novim motorom od 1,8 litara i zašto Vesta SW ima jedan od najboljih prtljažnika na tržištu

Steve Mattin se ne odvaja od kamere. Čak i sada, kada stojimo na mjestu visokog zabavnog parka SkyPark i gledamo nekoliko odvažnih ljudi koji se spremaju za skok u ponor na najvećoj ljuljački na svijetu. Steve usmjerava kameru, začuje se klik, kablovi su isključeni, par odleti dolje, a šef VAZ dizajnerskog centra dobiva još nekoliko blistavih emotivnih snimaka za kolekciju.

"Nemate ni želje za pokušajem?" Podstičem Mattinu. "Ne mogu", odgovara on. "Nedavno sam ozlijedio ruku i moram sada izbjegavati naporne vježbe." Ruka? Dizajner? U mojoj glavi nastaje kinematografska scena: akcije AvtoVAZ-a gube na vrijednosti, panika na berzi, brokeri si čupaju kosu.

Nemoguće je pretjerati s vrijednošću rada Mattinovog tima za tvornicu - upravo je on i njegove kolege stvorili sliku koja se ne srami biti dovedena na vrh tržišta iz razloga koji nisu izuzetno niska cijena . Što god netko mogao reći, ali tehnička komponenta za automobile iz Togliattija malo je sporedna - tržište je prihvatilo skupu Vestu jer mu se zaista svidjela, i prije svega jer je dobrog i originalnog izgleda. A delimično i zato što ima svoje, a u Rusiji i dalje radi.

Ali naš karavan je rizična stvar. Za njima postoji potreba, ali u Rusiji ne postoji kultura upotrebe takvih mašina. Samo zaista izvanredna mašina može srušiti stari trend, koji može proglasiti odbacivanje slike utilitarne "štale". Mattin tim pokazao se upravo ovako: ne baš karavan, nimalo hatchback i sigurno ne limuzina. Vazovsky SW znači Sport Wagon, a ovo je, ako želite, jeftina domaća kočiona kočnica. Štaviše, u našim je uslovima za sportsko-utilitarni stil u našim uslovima odgovornija verzija SW Cross sa zaštitnim karoserijskim kompletom, kontrastne boje i klirensom takve veličine na kojem će zavidjeti većina kompaktnih krosovera.

Nova shema jarkih narančastih boja, koja je razvijena posebno za verziju Cross, zove se "Mars", a standardni karavani u njoj nisu obojeni. Alternativni 17-inčni točkovi također imaju svoj, poseban stil, kao i dvostruku ispušnu cijev. Komplet karoserije od crne plastike po obodu pokriva dno branika, lukove kotača, pragove i donje dijelove vrata. Ali glavna stvar je razmak od tla: ispod dna Cross ima impresivnih 203 mm naspram već značajnih 178 mm za Vesta limuzine i karavan. I dobro je što su trgovci inzistirali na stražnjim disk kočnicama, iako je u njima bilo malo smisla. Iza velikih lijepih diskova, bubnjevi bi izgledali pomalo arhaično.

U pozadini verzije Cross, standardna Vesta SW izgleda rustikalno, i to je normalno - upravo bi Cross trebao potrošaču konačno objasniti da je karavan cool. Ali čisto svestrano i samo po sebi umjetničko djelo. Makar samo zato što je napravljen s dušom i bez posebnih troškova. Siva "Kartagina" savršeno pristaje ovom tijelu - ispostavlja se suzdržana i zanimljiva slika. Kombi ima najmanje originalnih dijelova karoserije, a osnova je potpuno objedinjena. Toliko da on i limuzina imaju jednaku dužinu, a zadnja svjetla u tvornici u Iževsku uzeta su iz iste kutije. Pod i otvor prtljažnika nisu se promijenili, iako je na nekim mjestima tijelo petokrake moralo biti malo ojačano zbog odsustva krute ploče u prtljažniku. Za karavan je biljka savladala 33 nove marke, a kao rezultat toga krutost tijela nije patila.

Kombi ima viši krov, ali to se jedva primjećuje. I nije u pitanju samo nagib zadnjeg stakla. Lukavi Mattin spretno je spustio krovnu liniju dolje odmah iza stražnjih vrata, istovremeno ga vizuelno otrgnuvši s tijela crnim umetkom. Stilisti su vidljivi dio zadnjeg stupa nazvali perajom morskog psa, a od koncepta do serijskog automobila došao je nepromijenjen. Vesta SW, posebno u izvedbi Crossa, uglavnom se malo razlikuje od koncepta, a zbog takve odlučnosti stilisti i dizajneri VAZ-a mogu se samo pozdraviti.

Lijepo je i to što se u Togliattiju nisu bojali slikati salon na isti način. Za Cross je dostupan kombinirani dvobojni finiš, i to ne samo u boji karoserije, već i bilo koje druge. Pored prekrivača u boji i svijetlih šavova, u kabini su se pojavili slatki prekrivači s volumetrijskim uzorkom, a zaposlenici VAZ-a nude izbor od nekoliko opcija. Instrumenti su takođe dizajnirani da odgovaraju unutrašnjoj dekoraciji, a njihovo pozadinsko osvjetljenje sada uvijek radi kad je kontakt uključen.

Putnici straga prvi će osjetiti blagodati višeg krova. Ne samo da je Vesta u početku omogućila lagodno sjedenje za vozačem od 180 cm, veći kupci neće se morati saginjati u stražnjem dijelu karavana, iako govorimo o skromnih dodatnih 25 milimetara. Na stražnjoj strani stražnje sofe sada se nalazi naslon za ruke, a na stražnjoj strani prednjeg dijela naslona za ruke (također novost) nalaze se tipke za grijanje stražnjih sjedala i snažni USB priključak za punjenje uređaja - rješenja koja će tada biti prebačen u limuzinu.

Kola su porodici uglavnom donosila mnogo korisnih stvari. Na primjer, organizator, obloga za drijemanje i mikrolift za pretinac za rukavice - odjeljak koji je nekada otprilike padao na koljena. Kamera za stražnji pogled vlasničkog sistema medija sada može okretati oznake za parkiranje nakon rotacije volana. Na krovu se pojavila peraja s kompletnim kompletom antena, promijenila se brtva poklopca motora, poklopac spremnika za gorivo sada je s opružnim mehanizmom i središnjim zaključavanjem. Zvuk žmigavaca postao je plemenitiji. Konačno, upravo je karavan prvi dobio poznato i razumljivo dugme za otvaranje prtljažnika na petim vratima, čak i ako je umjesto salonskog.

Prostor iza vrata prtljažnika nije nimalo rekordan - prema službenim podacima, od poda do klizne zavjese, istih 480 VDA-litara kao u limuzini. A čak se i oni mogu računati uzimajući u obzir sve dodatne pretince i niše. Ali prestali su mjeriti prtljažnike s konvencionalnim vrećama krumpira i hladnjacima čak i u Togliattiju - umjesto ogromnog prostora, Vesta nudi dobro organiziran prostor i set markirane opreme, za koju želite dodatno platiti odmah u salonu prodavača.

Pola tuceta kuka, dvije lampe i utičnica od 12 volti, kao i niša za zatvaranje u desnom luku kotača, organizator s policom za sitnice, mrežicom i nišom za bočicu za pranje s čičak trakom na lijevo. Postoji osam mjesta za pričvršćivanje mreža za prtljag, a same mreže su dvije: podna i vertikalna iza naslona sjedala. Konačno, tu je i dvoetažni sprat.

Na zadnjem katu nalaze se dvije uklonjive ploče ispod koje su dva izmjenjivača pjene. Ispod je još jedan povišeni pod, ispod kojeg je pričvršćen rezervni točak pune veličine i - iznenađenje - još jedan prostrani organizator. Svih 480 litara zapremine se nareže, posluži i posluži u najboljem izdanju. Naslon se preklopi u dijelovima prema standardnoj shemi, u ravni s gornjim podignutim podom, iako pod blagim uglom. U ograničenju, u prtljažnik stane malo više od 1350 litara i već je teško zamisliti notorne vreće krompira ovdje. Prije se radi o skijama, biciklima i ostaloj sportskoj opremi.

Vazovtsy tvrdi da nije bilo potrebno ozbiljno preoblikovati šasiju karavana. Zbog preraspodjele mase, karakteristike zadnjeg ovjesa su se malo promijenile (stražnje opruge karavana povećane su za 9 mm), ali to se ne osjeća u hodu. Vesta je prepoznatljiva: uski, blago sintetički upravljač, neosjetljiv pri malim uglovima zavoja, skromni kotrljaji i razumljive reakcije, zahvaljujući kojima želite i možete se voziti duž sočijskih serpentina. Ali novi 1,8-litreni motor na ovim traktorima nije baš impresivan. Gore Vesta je napregnuta, zahtijeva pomicanje nižeg stupnja prijenosa ili čak dva, i dobro je što mehanizmi za mijenjanje brzina rade vrlo dobro.

Zaposlenici VAZ-a nisu završili svoj menjač - Vesta i dalje ima francusku petostepenu "mehaniku" i dobro podmazanu spojnicu. Što se tiče praktičnosti pokretanja i prebacivanja brzina, jedinica s motorom od 1,8 litara superiorna je osnovnoj jedinici, makar samo zato što je ovdje sve bez vibracija i jasnije radi. Prenosni odnosi su takođe dobro izabrani. Prva dva stupnja prijenosa dobra su za gradski promet, a viša brzina su autocesta, ekonomična. Vesta 1,8 vozi samouvjereno i dobro ubrzava u zoni srednjeg dometa, ali se ne razlikuje po snažnoj vuči pri dnu ili veseloj promociji u velikim okretajima.

Glavno iznenađenje je što se blistava Vesta SW Cross vozi sočnije, čak i gubeći neke simbolične djeliće sekunde u odnosu na standardni karavan u dinamici. Stvar je u tome što ona zapravo ima drugačiju postavku ovjesa. Rezultat je vrlo evropska verzija - elastičnija, ali s dobrim osjećajem automobila i neočekivano reaktivnijim upravljačem. A ako standardni karavan riješi neravnine i neravnine, iako primjetno, ali ne prelazeći ivicu udobnosti, tada je postavka Cross očito asfaltnija. Želite ponovo i ponovo okretati okrete sočijskih serpentina na njemu.

To ne znači da karavan s razmakom od tla od 20 centimetara nema nikakve veze na zemljanom putu. Suprotno tome, Cross preskače kamenje ne prekidajući ovjes, možda još malo potresajući putnike. I lako naglo preskače zavoje nego oni kojima lokalno stanovništvo i dalje prolazi u svojim automobilima, ne držeći se za svoj plastični komplet. Standardni SW u ovim uvjetima je malo ugodniji, ali zahtijeva malo pažljiviji odabir putanje - ne želim stvarno ogrebati lijepo X-lice na kamenju.

Niskoprofilni 17-inčni točkovi privilegija su isključivo kod Cross verzije, dok standardna Vesta SW ima 15 ili 16-inčne kotače. Kao i stražnje disk kočnice (na standardne karavane stavljaju se samo u kompletu sa 1,8 motorom). Osnovni Vesta SW komplet za 8 dolara. odgovara konfiguraciji Comfort, koja već ima vrlo pristojan set opreme. Ali vrijedi dodatno platiti za performanse Luxea barem zbog dvostrukog poda prtljažnika i punopravnog klima uređaja, što limuzini nekada nije nedostajalo. Navigator s kamerom za stražnji pogled pojavit će se u paketu Multimedija, što iznosi najmanje 439 USD. Motor od 9 L dodaje cijenu još 587 USD.

Terenski vagon SW Cross po defaultu se nudi u Luxe verziji, a to je najmanje 9 dolara. A automobil s motorom od 969 litara s maksimalnim setom, koji uključuje grijano vjetrobransko staklo i stražnja sjedala, navigator, kameru za stražnji pogled, pa čak i LED osvjetljenje unutrašnjosti, košta 1,8 dolara, a to nije ograničenje, jer asortiman također uključuje „Robot“. No, čini se da s njim automobil malo gubi vozačko uzbuđenje, pa stoga za sada samo imamo na umu takve verzije.

Steve Mattin vraća se u Moskvu kao obična "ekonomija" i zabavlja se s obradom vlastitih fotografija. Naginje horizont, mijenja boju neba i okreće klizače za boju i svjetlinu. U sredini okvira nalazi se Vesta SW Cross u boji Mars, očito najsjajniji proizvod marke Lada. Čak ni on nije bio umoran od njenog izgleda. I sada možete jasno vidjeti da je s njegovim rukama sve u redu.

Tip tijela	Karavan	Karavan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Međuosovinski razmak, mm	2635	2635
Masa praznog vozila, kg	1280	1300
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1596	1774
Snaga, ks sa. pri rpm	106 na 5800	122 na 5900
Maks. super. momenat, Nm pri o / min	148 na 4200	170 na 3700
Prenos, pogon	5. st. INC	5. st. INC
Maksim. brzina, km / h	174	180
Ubrzanje do 100 km / h, s	12,4	11,2
Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Zapremina prtljažnika, l	480/1350	480/1350
Cijena od, $.	8 439	10 299