Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitalac]
Test vožnje električnih vozila

Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitalac]

Redakcija www.elektrowoz.pl osigurava linije električnih vozila u skladu sa EPA procedurom, jer su one najbliže onome što vlasnici električara dobivaju u stvarnoj vožnji. Međutim, EPA navodi relativno visoke domete za Teslu i "preniske" za Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric i Porsche Taycan. EPA rezultat nam također malo govori o hladnom vremenu ili autoputu, jer EPA testovi pretpostavljaju vožnju normalnom brzinom po lijepom vremenu.

U uslovima drugačijim od prosječno idealnih potrebna su dodatna mjerenja korisnika interneta, novinara i jutjubera, na osnovu kojih se može izvući dodatno mišljenje. Ovo su vrijednosti koje smo dobili od našeg čitaoca, g. Titusa. Automobil je Tesla Model 3 Long Range AWD.

Sljedeći tekst je preuzet od našeg čitatelja, ali je jezički uređen. Radi lakšeg čitanja, ne koristimo kurziv..

Tesla Model 3 i stvarni domet - moja mjerenja

Prvobitno sam želio dati ove informacije kao komentar na Porsche asortiman. U poslednjem trenutku sam odlučio da vredi to zapisati urednicima, pa da možda celom svetu pokažem kako izgleda sa Tesla Modelom 3. Pošto to vidim sa ovim rasponima u vestima, ovo je čista teorija, malo nagađanja :)

Od septembra 2019. imam Tesla Model 3 Long Range AWD. Prema WLTP-u, njegov domet je više od 500 kilometara [EPA = 499 km za ovaj model - cca. urednik www.elektrowoz.pl]. U trenutku pisanja ovog teksta već sam prešao 10 kilometara i ne bih bio svoj da nisam dobio još kartica za svoju kolekciju.

Preuzimam podatke za grafikone ispod, svake minute preko API-ja sa Tesla servera i crtam na Zabbix grafovima.

Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitalac]

Vožnja autoputem A1 od ventilatora u Ciechocineku do Pruszcz Gdański

Opisana ruta je tačno 179 kilometara. Na Superchargeru sam punio od 9 do 80 posto i trajalo je tačno 30 minuta. Onda sam krenuo na vožnju od 1,5 sat i na grafikonu se vidi da sam vozio 140-150 km/h na A1. Tokom vožnje, domet je pao na 9 posto, što je 71 posto kapaciteta moje baterije.

Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitalac]

Grafikoni koji prikazuju stanje našeg čitaoca Tesla Model 3. Najvažniji je indikator koji pokazuje nivo baterije (gore) i punjenje i vožnju (dole), gde je punjenje zelena linija, a skala sa leve strane je u kW, a brzina vožnje je prikazana crvenom linijom, i skala na skali je tačna u km/h:

Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitalac]

Jednostavna računica: da imam punu bateriju i želim je isprazniti na nulu, sa prosječnom brzinom od 140 km/h, vozio bih 252 kilometra... Ali vanjska temperatura je važna. Merenje je vršeno na temperaturama od -1 do 0 stepeni Celzijusa. Osim toga:

  • bilo je veče (~ 21:00) i A1 je bio potpuno prazan,
  • nije bilo kiše,
  • klima je postavljena na 19,5 stepeni,

Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitalac]

  • muzika je svirala umjereno glasno,
  • verzija softvera je bila ažurirana u vrijeme mjerenja,
  • uključeno je snimanje sa 4 kamere,
  • Zaustavio sam se jednom na 10 minuta da izbrišem disk od 1TB koji je bio prepun informacija ispisanih mašinama.

To nije sve. Vozim po Poljskoj u modu Standardšto ima mnogo više uticaja. Kada sam u inostranstvu, koristim način rada Držite hranu hladnom: to je sve. Kada sam se vozio kroz ItalijuNisam još sakupio tako detaljne podatke i kretao sam se brzinom od 60-140 km/h Bilo je toplije, pa je maksimalni domet koji sam mogao dostići sa 100 posto baterijom bio 350 kilometara.

Kapacitet baterije, punjenje i domet

Međutim, 100 posto kapaciteta baterije je čisto teoretski. Tesla predlaže punjenje iznad 90 posto, ja sam sličnog mišljenja. Iznad 90 posto, snaga punjenja naglo opada, nema smisla čekati dok se nekoliko posto ne napuni kapacitetom od 20, a zatim 5 kW ili manje.

Takođe ne idemo ispod 5-10 posto, jer je štetno. I duboko ispražnjena baterija (ispod 10 posto) se također polako puni. Dakle, od teorijskih 100 posto raspona, imamo 85 posto korisnog. Ispada oko 425 kilometara.

Sentry Mode jede bateriju, Tesla grijanje ne zagrijava bateriju

Sentry Mode nadgleda automobil kada ga ne koristimo. Ali s druge strane, troši energiju i ima dobar apetit, jer može potrošiti nekoliko kilovat-sati dnevno. Naravno, puno toga ovdje može ovisiti o okruženju, da li stojimo na posjećenom mjestu ili negdje u uglu parkinga, gdje se ni pas sa hromom nogom neće izgubiti:

> Potrošnja energije parkiranog Tesla Model 3: 0,34 kWh / dan u režimu mirovanja, 5,3 kWh / dan u Sentry modu.

Kad je ujutro hladno, naručujem „Zdravo Siri, spremi teslu“ 10-20 minuta prije polaska. Lijepo je jer ulazim u topao auto. Ali grijanje putničkog prostora ne zagrijava uvijek bateriju, koja ima ograničeni oporavak energije tokom kočenja tokom prvih 20 kilometara. Oporavljam se rjeđe = gubim više, to također može utjecati na preostali raspon.

Dodajmo da posljednje ažuriranje, čini mi se, uvodi zagrijavanje baterije, ali to traje najmanje 30 minuta.

Summary

Mjerenja su ovdje obavljena u jednom prolazu, ali se mogu ponoviti.... Dakle, ako vidite automobil sa dometom od 250 kilometara, naći ćete to

to ti je dovoljno jer toliko radiš dnevno, razmisli dvaput, jer bi možda trebalo da oduzmeš 30-40% od toga. Uz brzu vožnju, niske temperature i u razumnom rasponu kapaciteta baterije sa obećanih 500 kilometara u skladu sa procedurama, dobijate upola manje stvarne kilometraže..

Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitalac]

Domet vozila kako je predvideo Tesla u idealnim uslovima (ružičasta linija) i stvarnim uslovima (smeđa linija). Udaljenosti su u _ kilometrima_, nazivi varijabli ("milje") su iz API-ja, tako da ne bi trebali utjecati na vas.

Ali to su već “male” vrijednosti. Kada malo usporite - ponekad je u gustom saobraćaju teško ići brže od 120-130 km/h - potrošnja energije će se smanjiti, a domet će se povećati. Ovo je najgori scenario. u svakom slučaju, auto nas prati: u vožnji se ispostavi da rezerva snage nije dovoljna da stignemo do odredišta, Tesla će ponuditi da uspori i ne prekorači zadatu brzinu.

Zaista pomaže, a čak i ako se ispostavi da puno nedostaje stanice za punjenje, uvijek možete usporiti da stignete tamo.

Možda će skeptici vrlo kritički pročitati ovaj materijal, pa na kraju moram nešto da vam kažem: Ne bih menjao Tesla Model 3 za drugi auto.

Pa možda za Tesla Model X... 🙂

Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitalac]

Ovo vas može zanimati:

Dodajte komentar