Uređaj sistema za paljenje vozila

Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na benzin ili plin ne može raditi bez sistema za paljenje. Razmotrimo koja je njegova posebnost, na kojem principu djeluje i koje su sorte.

Šta je sistem za paljenje automobila

Sistem paljenja automobila s benzinskim motorom je električni krug s mnogo različitih elemenata o kojima ovisi rad cijele pogonske jedinice. Njegova je svrha osigurati kontinuirano dovodjenje iskre u cilindre u kojima je smjesa zrak-gorivo već komprimirana (kompresijski udar).

Dizel motori nemaju klasični tip paljenja. U njima se paljenje smjese gorivo-zrak događa prema drugom principu. U cilindru, tokom takta kompresije, vazduh je komprimiran do te mjere da se zagrijava do temperature paljenja goriva.

U gornjoj mrtvoj točki takta kompresije gorivo se ubrizgava u cilindar, što rezultira eksplozijom. Žarnice se koriste za pripremu zraka u cilindru zimi.

Čemu služi sistem paljenja?

U benzinskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sistem paljenja potreban je za:

• Stvaranje iskre u odgovarajućem cilindru;
• Pravovremeno stvaranje impulsa (klip je u gornjoj mrtvoj točki takta kompresije, svi ventili su zatvoreni);
• Iskra dovoljno snažna da zapali benzin ili plin;
• Neprekidan proces rada svih cilindara, ovisno o utvrđenom redoslijedu rada cilindarsko-klipne grupe.

Kako to radi

Bez obzira na vrstu sistema, princip rada ostaje isti. Senzor položaja radilice prepoznaje trenutak kada se klip prvog cilindra nalazi u gornjoj mrtvoj točki takta kompresije. Ovaj trenutak određuje redoslijed aktiviranja izvora iskre u odgovarajućem cilindru. Nadalje, upravljačka jedinica ili prekidač stupa u rad (ovisno o vrsti sistema). Impuls se prenosi na upravljački uređaj, koji šalje signal kalemu za paljenje.

Zavojnica koristi dio energije baterije i generira visokonaponski impuls koji se dovodi na ventil. Odatle se struja primjenjuje na svjećicu odgovarajućeg cilindra, što stvara pražnjenje. Cijeli sustav radi s uključenim kontaktom - ključ je okrenut u odgovarajući položaj.

Dijagram sistema paljenja automobila

Uređaj klasične SZ šeme uključuje:

• Izvor energije (baterija);
• Relej startera;
• Kontakt grupa u bravi za paljenje;
• KZ (skladišni ili pretvarač energije);
• Kondenzator;
• Distributer;
• Prekidač;
• BB žice;
• Konvencionalne žice koje nose nizak napon;
• Svjećica.

Glavne vrste sistema paljenja

Među svim SZ, postoje dvije glavne vrste:

• Kontakt;
• Beskontaktno.

Princip rada u njima je nepromijenjen - električni krug generira i distribuira električni impuls. Oni se međusobno razlikuju u načinu na koji distribuiraju i primenjuju impuls na izvršnom uređaju u kojem nastaje iskra.

Postoje i tranzistorski (induktorski) i tiristorski (kondenzatorski) sistem. Oni se međusobno razlikuju po principu skladištenja energije. U prvom se slučaju akumulira u magnetskom polju zavojnice, a tranzistori se koriste kao prekidači. U drugom slučaju, energija se akumulira u kondenzatoru, a tiristor djeluje kao prekidač. Najčešće korištene modifikacije tranzistora.

Kontakt sistem paljenja

Takvi sistemi imaju jednostavnu strukturu. U njima električna struja teče od baterije do zavojnice. Tamo se generira visokonaponska struja koja zatim teče do mehaničkog razdjelnika. Raspored redoslijeda isporuke impulsa na cilindre ovisi o redoslijedu cilindara. Impuls se primjenjuje na odgovarajuću svjećicu.

Kontaktni sistemi uključuju tipove baterija i tranzistora. U prvom slučaju, u kućištu razdjelnika nalazi se mehanički prekidač koji prekida krug za pražnjenje i zatvara krug za punjenje zavojnice dvostrukog kruga (primarni namot je napunjen). Tranzistorski sustav umjesto mehaničkog prekidača ima tranzistor koji regulira moment punjenja zavojnice.

U sistemima s mehaničkim prekidačem dodatno je instaliran kondenzator koji ublažava skokove napona u trenutku zatvaranja / otvaranja kruga. U takvim shemama smanjuje se brzina sagorijevanja kontakata prekidača, što povećava vijek trajanja uređaja.

Tranzistorski krugovi mogu imati jedan ili više tranzistora (ovisno o broju zavojnica) koji djeluju kao prekidač u krugu. Oni uključuju ili isključuju primarni namotaj zavojnice. U takvim sistemima nema potrebe za kondenzatorom, jer se namotaj uključuje / isključuje kada se primijeni niski napon.

Beskontaktni sistemi paljenja

Svi SZ-ovi ovog tipa nemaju mehanički prekidač. Umjesto toga, postoji senzor koji radi na beskontaktnom principu utjecaja. Induktivni, Hall ili optički senzori mogu se koristiti kao upravljački uređaj koji djeluje na tranzistorski prekidač.

Moderni automobili opremljeni su elektronskim tipom SZ. U njemu se visoki napon generira i distribuira pomoću različitih elektroničkih uređaja. Mikroprocesorski sistem tačnije određuje trenutak paljenja smeše vazduh-gorivo.

U grupu beskontaktnih sistema spadaju:

• Jednostruka zavojnica. U takvim sistemima svaka je svijeća povezana na zasebni kratki spoj. Jedna od prednosti takvih sistema je isključivanje jednog cilindra ako zavojnica zakaže. Prekidači na ovim dijagramima mogu biti u obliku jednog bloka ili pojedinačno za svaki kratki spoj. U nekim modelima automobila ovaj se blok nalazi u ECU-u. Takvi sistemi imaju eksplozivne žice.
• Pojedinačna zavojnica na svijećama (COP). Instaliranjem kratkog spoja na vrh svjećice eliminirane su eksplozivne žice.
• Dvostruke spiralne zavojnice (DIS). U takvim sistemima postoje dvije svijeće po zavojnici. Postoje dvije mogućnosti za instaliranje ovih dijelova: iznad svijeće ili direktno na nju. Ali u oba slučaja, za DIS je potreban visokonaponski kabel.

Za nesmetan rad elektroničke modifikacije SZ, potrebno je imati dodatne senzore koji bilježe različite indikatore koji utječu na vrijeme paljenja, frekvenciju i jačinu impulsa. Svi indikatori idu na ECU, koji regulira sistem ovisno o postavkama proizvođača.

Elektronički SZ može se instalirati na motore za ubrizgavanje i karburator. To je jedna od prednosti u odnosu na opciju kontakta. Još jedna prednost je produženi radni vijek većine elemenata uključenih u elektronički sklop.

Glavni kvarovi sistema paljenja

Velika većina modernih automobila opremljena je elektronskim paljenjem, jer je mnogo stabilniji od klasičnog vaznog uređaja. Ali čak i najstabilnija modifikacija može imati svoje greške. Periodična dijagnostika omogućit će vam rano prepoznavanje nedostataka. Ovo će izbjeći skupe popravke automobila.

Među glavnim greškama SZ je kvar jednog od elemenata električnog kruga:

• Zavojnice za paljenje;
• Svijeće;
• BB žice.

Većina grešaka može se pronaći samostalno i ukloniti zamjenom otkazalog elementa. Često se provjera može provesti pomoću domaćih uređaja koji vam omogućavaju da utvrdite prisutnost iskre ili kvara kratkog spoja. Neki se problemi mogu identificirati vizuelnim pregledom, na primjer, kada je oštećena izolacija eksplozivnih žica ili se na kontaktima svjećica pojave naslage ugljika.

Sistem paljenja može otkazati iz sljedećih razloga:

• Nepravilna usluga - nepridržavanje propisa ili inspekcija lošeg kvaliteta;
• Nepravilan rad vozila, na primjer, upotreba goriva niske kvalitete ili nepouzdanih dijelova koji mogu brzo otkazati;
• Negativni vanjski utjecaji poput vlažnog vremena, oštećenja uzrokovanih jakim vibracijama ili pregrijavanjem.

Ako je u automobil instaliran elektronički sistem, tada greške u ECU-u također utječu na ispravan rad paljenja. Također, prekidi mogu nastati kada se pokvari jedan od ključnih senzora. Najučinkovitiji način za testiranje cijelog sistema je pomoću instrumenta koji se naziva osciloskop. Teško je neovisno identificirati tačnu neispravnost zavojnice paljenja.

Oscilogram će pokazati dinamiku uređaja. Na taj se način, na primjer, može otkriti zatvaranje između okreta. S takvom neispravnošću, trajanje izgaranja iskre i njena snaga mogu se značajno smanjiti. Iz tog razloga, najmanje jednom godišnje potrebno je izvršiti potpunu dijagnozu cijelog sistema i izvršiti podešavanja (ako je to kontaktni sistem) ili ukloniti ECU pogreške.

Na SZ morate obratiti pažnju ako:

• Motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne započinje dobro (posebno na hladnom);
• Motor je u praznom hodu nestabilan;
• Snaga motora je pala;
• Povećana je potrošnja goriva.

Sljedeća tablica navodi neke od kvarova na jedinici za paljenje i njihove pojave:

Manifestacija:	Mogući razlog:
1. Poteškoće s pokretanjem motora ili se uopće ne pokreće; 2. Nestabilna brzina u praznom hodu	Izolacija eksplozivne žice je prekinuta (kvar); Svijeće s oštećenjem; Kvar ili kvar zavojnice; Poklopac senzora razdjelnika se slomio ili je njegov kvar; Kvar prekidača.
1. Povećana potrošnja goriva; 2. Smanjena snaga motora	Loša iskra (naslage ugljenika na kontaktima ili lom SZ); Kvar regulatora OZ.

Evo tabele vanjskih znakova i nekih kvarova na elektroničkom sustavu:

Vanjski znak:	Kvar:
1. Poteškoće s pokretanjem motora ili se uopće ne pokreće; 2. Nestabilna brzina u praznom hodu	Slom eksplozivnih žica (jedne ili više), ako su u krugu; Neispravne svjećice; Kvar ili kvar kratkog spoja; Kvar jednog ili više glavnih senzora (hala, DPKV, itd.); Pogreške u ECU-u.
1. Povećana potrošnja goriva; 2. Snaga motora je pala	Naslage ugljenika na svjećicama ili njihov kvar; Kvar ulaznih senzora (hala, DPKV, itd.); Pogreške u ECU-u.

Budući da beskontaktni sistemi paljenja nemaju pokretnih elemenata, u modernim automobilima, uz pravovremenu dijagnozu kvara, SZ su rjeđi nego u starim automobilima.

Mnoge vanjske manifestacije kvara SZ slične su neispravnosti sistema za gorivo. Iz tog razloga, prije pokušaja popravljanja očiglednog kvara paljenja, morate se pobrinuti da drugi sistemi rade ispravno.

Pitanja i odgovori:

Koji sistemi paljenja postoje? Automobili koriste kontaktne i beskontaktne sisteme paljenja. Drugi tip SZ ima nekoliko modifikacija. Elektronsko paljenje je takođe uključeno u kategoriju BSZ.

Kako odrediti koji sistem paljenja? Svi moderni automobili opremljeni su beskontaktnim sistemom paljenja. Hall senzor se može koristiti u razdjelniku na klasiku. U ovom slučaju, paljenje je beskontaktno.

Kako funkcioniše sistem za paljenje automobila? Brava za paljenje, izvor napajanja (akumulator i generator), kalem za paljenje, svjećice, razdjelnik paljenja, prekidač, upravljačka jedinica i DPKV (za BSZ).