Probna vožnja Chevrolet Traverse
Šest ljudi se vozi u ogromnom salonu, a ovo nije zavjera iz reklame. Na zalihi je još uvijek jedno ili dva punopravna sjedala, i to ne samo na drugom, već i na trećem redu
Mali bloger Yegor sa pametnim telefonom u ruci traži psa u autu, lansira bespilotnu letjelicu kroz krovni otvor, gradi dječju pećinu u prtljažniku i troluje roditelje kamerom za vožnju unatrag. Općenito, radi sve isto što i njegovi moderni vršnjaci, koristeći veliki porodični automobil kao odskočnu dasku za igre. Ideja o reklamnoj kampanji za crossover Chevrolet Traverse potaknuta je ne samo životom, već i željom da se to jasno suprotstavi brutalnom i čisto muškom Tahoeu, s kojim se novost sasvim može natjecati i po veličini i po cijeni.
Šest ljudi putuje u ogromnom salonu i to više nije reklama. U trećem redu su odrasli putnik i petogodišnje dijete na dječjem sjedalu, a između njih je ostalo još jedno sjedalo. U konfiguraciji je sa sedam sjedala s odvojenim sjedištima u drugom redu. Postoji i opcija s trosjedom s tri sjedala ukupnog kapaciteta osam osoba, ali to može biti nepotrebno. Budući da je izuzetno rijetko nositi toliko ljudi, a djeci će biti mnogo zanimljivije u kabini s prikladnim središnjim prolazom do galerije. Ono što je zaista važno u porodičnim putovanjima.
Međutim, shema smještaja djece u drugi red i odraslih u treći također prilično funkcionira. Prvo, treći red je potpun čak i za osobu visoku 180 cm, a srednji red se može lagano pomicati prema naprijed. Kao drugo, brzi nagib debelog C stuba značajno smanjuje vidno polje, a to je kritično za male putnike. Konačno, za treći red tu su i deflektori ventilacije na stropu i moćne USB utičnice za punjenje, tako da je sasvim moguće sakriti se od djece u "galeriji" u prividom ličnog prostora.
Što se tiče prostora, Traverse duljine veće od pet metara s trometarskim međuosovinskim razmakom može se svađati samo s istim Tahoeom, ali crossover bez okvira ima prostraniju i razumniju unutrašnjost, a odvojeno stubište nije potrebno za dobivanje u nju. Konačno, u ovom slučaju, troredna struktura uopće ne negira prtljažnik, koji ostaje više nego impresivan čak i iza leđa "galerije", a osim toga ima i superprostorno podzemlje, u kojem je nekoliko kofera odgovara formatu aviona.
Sjedala u dva zadnja reda dijelom se preklapaju u apsolutno ravnu platformu, a za to trebate povući dugačke kaiševe na leđima. Kažu da su neki od prvih kupaca bili jako razočarani što u komercijalnim vozilima nisu našli električne pogone trećeg reda, što su vidjeli na prvim demo automobilima. No, njihova zastupljenost nije obećavala, iako je na domaćem američkom tržištu to opcija iz kategorije obaveznih.
Zatim postoji još jedna američka priča o 10 držača čaša i boca, ali ko je rekao da porodice ne piju vodu ili kafu u automobilu, a u slučaju mališana salon ne pune bočicama za bebe? Volumen pretinca za rukavice odgovara kanti za bunare, a u kutiju između prednjih sjedala možete smjestiti brojne tablete - samo za broj vozača. Konačno, u kabini se nalazi osam USB portova koji obično pune uređaje.
Traverse bi se dobro mogao snimiti u kategoriji monovolumena, da nije bilo sasvim pristojnih uslova za vozača koji se ne osjeća kao vozač autobusa, sjedi u laganom automobilu i pred očima mu ima apsolutno poznate uređaje s ugodnom grafikom prikaza bušotine analognih skala.
Na konzoli je živopisni monitor medijskog sistema s preglednim menijem, na kojem možete prikazati pola tuceta pogleda spoljnih kamera do 3D projekcije automobila u okolnom prostoru. Ispod su fizički tasteri za kontrolu muzike i klima uređaja, kao i platforma za bežično punjenje telefona. Samo uobičajena podloška za kontrolu mjenjača izbačena je iz uobičajene slike putnika, kojom možete uključiti pogon na sva četiri kotača.
U središtu Traversea je lagana platforma na kojoj su izgrađeni i crossover GMC Acadia i Buick Envision, pa je automobil prema zadanim postavkama pogon na prednje kotače. I u doslovnom smislu: odmah nakon pokretanja motora, Traverse pokreće samo prednje kotače, a to je upravo način rada koji se naziva Normal. Stražnja osovina je spojena elektronski kontroliranim kvačilom samo pri odabiru položaja 4 × 4 ili Off Road, koji se razlikuju u algoritmima sistema prijenosa i stabilizacije, kao i u osjetljivosti papučice za gas.
Na klizavim podlogama, Traverse s povezanim pogonom na sve kotače ne razlikuje se puno od ostalih modernih krosovera - brzo daje vuču zadnjim kotačima, lagano koči klizne. Iako na strmim zavojima i dalje morate biti oprezni čak i s izdašnim plastičnim kućištem - klirens je pristojnih 200 mm, ali automobil ima izuzetno dugačku podlogu, a jedinice ispod dna nemaju ozbiljnu zaštitu.
U isto vrijeme, nedostatak nižeg stupnja prijenosa uopće ne smeta. Potisak 6-litrenog V3,6 motora je dovoljan, a potpuno novi 9-stupanjski "automatski" daje prilično širok raspon prijenosnih omjera i ne muti se još jednom kako bi motor mogao teže vući teški crossover na padinu . Glavna stvar je odabrati pravi način pogona na sve kotače i ne oklijevajte pritisnuti papučicu gasa. Na primjer, na neasfaltiranom nagibu Off Road će biti optimalan, aktivnije će koristiti stražnje kotače i omogućiti potrebno proklizavanje.
Vožnja je uglavnom vrlo dobra na neasfaltiranim površinama iu režimima velike brzine. Možete čak reći da je udoban - i na standardnim 18-inčnim i starijim 20-inčnim diskovima. Ali na asfaltu, snažni ovjes dobro podnosi samo glatku površinu, a na neravninama već neugodno trese putnike straga poput kakvog kamiona. To je vrlo dosadno, prisiljavajući vas da ispustite brzinu pred umjetnim nepravilnostima, što, kako se čini, kod tako velikog automobila uopće ne bi trebalo biti uočljivo.
Takva vrsta karaktera bila bi prikladna za okvirni SUV, a od Traversa biste očekivali delikatnije ponašanje sa svojim sofisticiranim viševeznim ovjesom. Evo rukovanja bez ikakvih problema: pri umjerenim brzinama, Traverse je lako razumljiv, pa čak i poslušan s pogledom na težinu od 2,1 tone, a uz ekstremnije manevre ponaša se pomalo zastrašujuće, gubeći istovremeno i oštrinu reakcija i spoljašnja smirenost.
Jasno je da upravljivost nije glavna karakteristika porodičnog automobila, ali vožnja lošim cestama s tvrdom podlogom neće donijeti zadovoljstvo. Druga stvar je način krstarenja dobrim autoputem, u kojem Traverse ugodno održava konstantnu brzinu, start-stop sistem ne smeta neprikladnim zaustavljanjima motora, a vozač se ne bori sa šasijom, izbjegavajući rupe.
Živahni V6 lako vuče Traverse sa tla, ubrzava automobil ugodnim režanjem i nastavlja se sa zadovoljstvom vrtjeti brzinom staze. Njegov je karakter vrlo ujednačen, vuča dobra, a kutija uglavnom ostaje nevidljiva - tako brzo i delikatno mijenja brzinu. "Šestica" snage 316 konjskih snaga uparena s 9-stepenim "automatom" odgovara ovom automobilu samo da ne biste morali prigovarati dinamici ili iskreno priželjkivati nešto jače.
U državama postoji manje snažni dvolitarski motor, ali mi nemamo alternativu, a jedini nedostatak ovog pristupa je samo u višim porezima. Svi ostali krosoveri sa više sedišta stanu u 250 KS, ali "luksuzni" troškovi od 39 USD nisu, i u tom smislu Chevrolet Traverse ima neku prednost.
Početni Traverse LE od 39 dolara pomaže automobilu da pobjegne s liste luksuznih vozila i u početku nudi snažniji motor, kabinu sa 200 sjedala i veće dimenzije od Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer i Volkswagen Teramont. Baza uključuje ulaz bez ključa, ksenonske farove, tempomat i kameru za vožnju unatrag.
Salon s osam sjedala dostupan je uz nadoplatu u skupljoj LT verziji za 41 dolara, koji već ima 250-inčni medijski sistem, kožne obloge, električna sjedala, "klimu" s tri zone, sustav aktivnog poništavanja buke, pa čak i digitalno retrovizor, emitiranje slike sa kamere. Uz to - par sistema za nadzor mrtvih kutova i električni poklopac prtljažnika.
Najkompletniji set s vrhunskom kožom, ventilacijom sjedala i sistemima protiv sudara vratiće vam 45 američkih dolara, što je razumna cijena za veliki, snažni i dobro opremljeni crossover. Samo markirana spona nije na popisu, iako nije teško zamisliti automobil s čamcem ili karavan prikolicom. Takav dizajn izgledat će prikladniji na vučnoj kuki okvira Tahoe, dok Traverse ima lampu za vožnju unatrag koja zauzima mjesto kuke u stražnjem odbojniku, a tu se ništa ne može učiniti iz razloga certifikacije.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 5189/1996/1799 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3071 |
| Masa praznog vozila, kg | 2147 |
| tip motora | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3564 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 316 na 6800 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 360 na 5500 |
| Prenos, pogon | 9-st. AKP |
| Maksimalna brzina, km / h | 210 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 7,6 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 13,6/7,8/10,0 |
| Zapremina prtljažnika, l | 651-2781 |
| Cijena od, USD | 39 200 |
