Kako funkcionira pomoć pri zadrĆŸavanju traka
Sigurnosni sistemi,  Car device

Kako funkcionira pomoć pri zadrĆŸavanju traka

U danaơnje vrijeme proizvođači automobila sve viơe koriste razne tehnologije koje znatno pojednostavljuju rad vozila. Najnovije inovacije uključuju poluautomatsko i automatsko sučelje upravljanja vozilom. Ovo su prototipovi koji se aktivno primjenjuju u nekim modelima premium i masovnih segmenata. Da bi se razumjelo koje prednosti vozač dobiva ugrađujući sistem upravljanja trakom u svoje vozilo, potrebno je razumjeti princip rada, glavne funkcije, prednosti i nedostatke takve opreme.

Ć ta je kontrola zadrĆŸavanja traka

Izvorno ime sistema Sistem upozorenja za odlazak iz trake (LDWS), ơto u prijevodu na ruski zvuči kao "Sistem upozorenja za odlazak iz trake". Ovaj softverski i hardverski alat omogućuje vam pravovremeni prijem signala da je vozač napustio trak: odvezao se na stranu nadolazećeg prometa ili izvan granica kolnika.

Prije svega, upotreba takvog sistema usmjerena je na vozače koji već duĆŸe vrijeme voze i koji mogu, zbog pospanosti ili nedostatka paĆŸnje, odstupiti od glavnog prometnog toka. Slanjem signala kroz vibracije i zvuk na upravljaču, interfejs sprečava nesreće i sprečava neovlaơćenu voĆŸnju s ceste.

Prije je takva oprema bila instalirana uglavnom u premium limuzine. Ali sada sve čeơće moĆŸete pronaći sistem u povoljnim ili porodičnim automobilima koji ĆŸele poboljĆĄati sigurnost u saobraćaju.

Svrha sistema

Glavna funkcija pomoćnika u odrĆŸavanju trake je spriječiti moguće nesreće pomaĆŸući vozaču da odrĆŸi smjer voĆŸnje u odabranoj traci. Učinkovitost ovog sistema opravdana je na federalnim cestama s oznakama na njima.

Među ostalim funkcijama Pomoćnika za zadrĆŸavanje traka, implementirane su sljedeće opcije:

  • upozorenje raznim indikatorima, uključujući vibracije volana, vozača na krĆĄenje granica trake;
  • korekcija uspostavljene putanje;
  • vizualizacija rada sučelja uz stalno informiranje vozača na kontrolnoj ploči;
  • prepoznavanje putanje kojom se vozilo kreće.

Uz pomoć kamere koja je opremljena fotosenzibilnom matricom i instalirana je na prednjem dijelu automobila, situacija se snima i prenosi u monokromatskoj slici na elektronsku upravljačku jedinicu. Tu se interfejs analizira i obrađuje za kasniju upotrebu.

Koji su elementi LDWS-a

Sistem se sastoji od sljedećih komponenata:

  • Taster Control - pokreće interfejs. SmjeĆĄten na srediĆĄnjoj konzoli, nadzornoj ploči ili kraku pokazivača smjera.
  • Kamkorder - snima sliku ispred automobila i digitalizira je. Tipično se nalazi iza retrovizora na vjetrobranskom staklu u integriranoj upravljačkoj jedinici.
  • Elektronska upravljačka jedinica.
  • Prekidač upravljačkog stupa - obavjeĆĄtava sistem o kontroliranoj promjeni trake (na primjer, pri promjeni trake).
  • Pokretači su elementi koji obavjeĆĄtavaju o odstupanju od određene rute i izvan granica. Mogu ih predstavljati: elektromehanički servo upravljač (ako je potrebno za korekciju kretanja), vibracijski motor na upravljaču, zvučni signal i lampica upozorenja na armaturnoj ploči.

Za puni rad sistema, dobivena slika nije dovoljna, stoga su programeri uključili niz senzora za preciznije tumačenje podataka:

  1. IR senzori - obavljaju funkciju prepoznavanja oznaka na cesti noću pomoću zračenja u infracrvenom spektru. Smjeơteni su u donjem dijelu karoserije.
  2. Laserski senzori - imaju princip rada, poput IR uređaja, koji projiciraju jasne linije na navedenoj ruti, za naknadnu obradu pomoću posebnih algoritama. Najčeơće se nalaze u prednjem braniku ili reơetci hladnjaka.
  3. Video senzor - radi isto kao i obični DVR. Smjeơten na vjetrobranskom staklu iza retrovizora.

Kako to radi

Prilikom opremanja savremenih vozila koristi se nekoliko vrsta sistema upravljanja saobraćajem za datu traku. Međutim, njihov princip rada je isti i zadrĆŸava promet odabranom trakom autoceste. Putanja se moĆŸe postaviti pomoću senzora koji se nalaze unutar kabine u gornjem srediĆĄnjem dijelu vjetrobranskog stakla ili izvan automobila: na dnu, hladnjaku ili braniku. Sistem počinje raditi određenom brzinom - oko 55 km / h.

Kontrola prometa vrĆĄi se na sljedeći način: senzori u realnom vremenu primaju aĆŸurne podatke o oznakama na putu. Podaci se prenose na upravljačku jedinicu i tamo se, pomoću obrade s posebnim programskim kodovima i algoritmima, tumače za daljnju upotrebu. Ako automobil napusti odabranu traku ili vozač odluči promijeniti traku bez uključivanja ĆŸmigavca, sučelje će to smatrati neovlaĆĄtenom radnjom. Ovisno o vrsti instaliranog LDWS-a, obavijesti se mogu razlikovati, na primjer, vibracije na upravljaču, zvučni ili svjetlosni signali itd.

Među najnovijim dostignućima u ovom području su funkcije koje uzimaju u obzir moguće sloĆŸene manevre na putu kretanja, u skladu sa navigacijskim kartama. Dakle, najnoviji modeli automobila Cadillac opremljeni su sučeljima s podacima za određenu rutu o potrebnim manevrima, uključujući skretanje, napuĆĄtanje trake ili promjenu trake itd.

Primjena sistema upravljanja trakom od strane različitih proizvođača automobila

Savremeni sistemi razvijaju se na osnovu dvije glavne vrste tehnologija:

  • radni listovi (Sustav za zadrĆŸavanje traka) - sposoban je poduzeti potrebne radnje za vraćanje automobila na traku, bez obzira na vozača, ako ne reagira na vanjske signale i upozorenja.
  • LDS (Sustav odlaska trakom) - obavjeĆĄtava vozača o vozilu koje napuĆĄta traku.

Tabela ispod prikazuje nazive sistema i odgovarajuće marke automobila u kojima se koriste.

Naziv sistema Marke automobila
Sistem monitoringaToyota
čuvanjesistem podrơkeNissan
AsistMercedes-Benz
pomoćplićak
ZadrĆŸi sistem za pomoćFiat i Honda
odlazakprevencijaInfiniti
Sistem upozorenjaVolvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen i BMW
AsistSEAT, Volkswagen i Audi

Prednosti i mane

Oprema ima niz prednosti:

  1. Pri velikim brzinama tačnost obrade podataka povećava se potpunom kontrolom kretanja vozila.
  2. Sposobnost praćenja stanja u kojem se nalazi vozač automobila.
  3. Vozač moĆŸe u realnom vremenu "komunicirati" sa sistemom koji nadgleda situaciju oko automobila. Mogućnost prelaska na potpunu kontrolu ili djelomični način upravljanja. To se postiĆŸe prepoznavanjem pjeĆĄaka, putokaza i aktiviranjem funkcije kočenja u nuĆŸdi.

S obzirom na to da je interfejs uglavnom u fazi razvoja i prilagođavanja stvarnim uslovima, on ima ne samo prednosti, već i niz nedostataka:

  1. Za ispravan rad svih mehanizama sistema, kolnik mora biti ravan s jasnim oznakama. Deaktivacija sučelja nastaje zbog onečiơćenja premaza, nedostatka oznaka ili stalnog prekida uzorka.
  2. Kontrola se pogorĆĄava usljed smanjenja nivoa prepoznavanja oznaka traka u uskim trakama, ĆĄto dovodi do prelaska sistema u pasivni reĆŸim sa naknadnim deaktiviranjem.
  3. Upozorenje za napuơtanje trake radi samo na posebno pripremljenim kolnicima ili autobanama koji su opremljeni prema postojećim standardima.

Interfejsi LDWS Postoje li jedinstveni sistemi koji pomaĆŸu vozaču da slijedi jednu od odabranih traka na autocesti. Takva tehnička podrĆĄka automobila značajno smanjuje stopu nezgoda, ĆĄto je posebno vaĆŸno u duĆŸoj voĆŸnji. Pored vidljivih prednosti, sistem upravljanja trakom ima i jedan značajan nedostatak - mogućnost rada samo na onim cestama koje su opremljene prema postojećim standardima i sa jasno označenim oznakama.

Dodajte komentar