Kako funkcionira novi revolucionarni e-Turbo?
Izvana, turbopunjač američke kompanije BorgWarner ne razlikuje se od konvencionalne turbine. Ali nakon što ga spojite na električni sistem automobila, sve se dramatično mijenja. Razmotrimo karakteristike revolucionarne tehnologije.
Karakteristika novog turbopunjača
eTurbo je još jedna inovacija za F-1. Ali danas se postepeno počinje uvoditi u uobičajene automobile. Simbol "e" označava prisustvo električnog motora koji pokreće radno kolo kada motor nije dostigao potrebnu brzinu. Zbogom turbo pit!
Elektromotor prestaje raditi kad se radilica okreće brzinom potrebnom za normalan rad radnog kola turbopunjača. Ali njegova funkcija tu ne završava.
Kako e-Turbo radi
U konvencionalnim turbinama instaliran je poseban ventil koji propušta plinove u radno kolo puhala. ETurbo eliminira potrebu za ovim ventilom. U tom slučaju radno kolo nastavlja raditi pri velikim brzinama motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ali električni sustav mijenja polaritet motora, zbog čega se pretvara u generator.
Stvorena energija koristi se za napajanje dodatnih uređaja kao što je grijanje putničkog prostora. U slučaju hibridnih automobila, u ovoj fazi uređaj puni bateriju. Što se tiče zaobilaznog kanala, eTurbo također ima jedan, ali njegova je funkcija potpuno drugačija.
Električni turbo eliminiše potrebu za mehanizmom promenljive geometrije koji reguliše pritisak kompresora. Pored toga, inovacija utječe na emisiju motora.
Ekološki standardi
Prilikom pokretanja konvencionalnog turbo motora, kompresor uzima pristojnu količinu toplote iz ispušnih plinova. To utječe na rad katalitičkog pretvarača. Iz tog razloga stvarna ispitivanja turbinskih motora ne pružaju eko-standarde koje je proizvođač naveo u tehničkoj literaturi.
U prvih 15 minuta rada hladnog motora zimi, turbina ne dopušta da se ispušni sistem brzo zagrije. Neutralizacija štetnih emisija u katalizatoru događa se na određenoj temperaturi. ETurbo tehnologija pokreće osovinu kompresora pomoću električnog motora, a premosnica prekida pristup ispušnih plinova radnom kolu turbine. To omogućava vrućim plinovima da zagriju aktivnu površinu katalizatora mnogo brže nego u konvencionalnim turbo motorima.
Sistem se aktivno koristi u mnogim trkaćim automobilima koji učestvuju na trkama Formule 1. Ovaj turbopunjač povećava efikasnost 1,6-litarskog V6 motora bez gubitka snage. Proizvodni modeli opremljeni električnim turbopunjačem uskoro će se pojaviti na svjetskom tržištu automobila.
Klasifikacija turbina
BorgWarner je razvio 4 modifikacije e-Turba. Najjednostavniji (eB40) dizajniran je za male automobile, a snažniji (eB80) bit će ugrađen u velika vozila (kamione i industrijske automobile). Električna turbina se takođe može instalirati u hibride sa 48-voltnim električnim sistemom ili u priključne hibride koji koriste 400 - 800 volti.
Kako je programer primijetio, ovaj sistem eTubo nema analoga u cijelom svijetu i nema ništa zajedničko s električnim kompresorima koje Audi koristi u modelu SQ7. Nemački kolega takođe koristi elektromotor za rotiranje vratila kompresora, ali sistem ne kontroliše izduvni sistem. Kada se postigne potreban broj okretaja, elektromotor se jednostavno isključuje, nakon čega mehanizam radi poput konvencionalne turbine.
e-Turbo iz BorgWarnera radi s velikom efikasnošću, a sam mehanizam nije toliko težak kao njegovi kolege. Ostaje da se vidi koja će vozila tačno koristiti ovu tehnologiju. Međutim, proizvođač je nagovijestio da će biti super automobil. Postoje nagađanja da bi to mogao biti Ferrari. Još 2018. godine Italijani su prijavili patent za električni turbo.
