Kako karburator radi u sistemu goriva?
Karburator je odgovoran za miješanje benzina i zraka u pravoj količini i dovod te mješavine u cilindre. Iako nisu u novim automobilima, karburatori su dopremali gorivo u motore...
Automat za kockanje rasplinjač odgovoran za miješanje benzina i zraka u pravoj količini i dovod ove mješavine u cilindre. Iako se ne koriste u novim automobilima, karburatori isporučuju gorivo u motore svakog vozila, od legendarnih trkaćih automobila do vrhunskih luksuznih automobila. Korišćeni su u NASCAR-u do 2012. godine i mnogi ljubitelji klasičnih automobila koriste automobile sa karburatorom svaki dan. Uz toliko tvrdoglavih entuzijasta, karburatori moraju ponuditi nešto posebno za one koji vole automobile.
Kako funkcioniše karburator?
Karburator koristi vakuum koji stvara motor za dovod zraka i goriva u cilindre. Ovaj sistem se već dugo koristi zbog svoje jednostavnosti. gas može se otvarati i zatvarati, dopuštajući da više ili manje zraka uđe u motor. Ovaj vazduh prolazi kroz uski otvor tzv poduhvati. Vakum je rezultat protoka zraka potrebnog da motor radi.
Da biste dobili ideju o tome kako radi venturi, zamislite rijeku koja normalno teče. Ova rijeka se kreće konstantnom brzinom, a dubina je vrlo konstantna. Ako u ovoj rijeci postoji uzak dio, voda će morati ubrzati da bi isti volumen prošao na istoj dubini. Kada se rijeka vrati na svoju prvobitnu širinu nakon uskog grla, voda će i dalje nastojati zadržati istu brzinu. To uzrokuje da voda veće brzine na suprotnoj strani uskog grla privlači vodu koja se približava uskom grlu, stvarajući vakuum.
Zahvaljujući venturi cijevi, unutar karburatora postoji dovoljan vakuum tako da zrak koji prolazi kroz njega neprestano izvlači plin iz karburatora. mlaz. Mlaz se nalazi unutar Venturijeve cijevi i predstavlja rupu kroz koju ulazi gorivo plutajuća komora može se pomešati sa vazduhom pre ulaska u cilindre. Komora za plovak drži malu količinu goriva poput rezervoara i omogućava da gorivo lako teče u mlaznicu po potrebi. Kada se ventil za gas otvori, više vazduha se usisava u motor, donoseći više goriva sa sobom, što povećava snagu motora.
Glavni problem kod ovog dizajna je taj što gas mora biti otvoren da bi motor dobio gorivo. Gas je zatvoren u praznom hodu, dakle idle jet omogućava da mala količina goriva uđe u cilindre kako motor ne bi stao. Ostali manji problemi uključuju višak para goriva koji izlazi iz plovkaste komore(a).
U sistemu goriva
Karburatori su se godinama proizvodili u različitim oblicima i veličinama. Mali motori mogu koristiti samo jedan karburator s jednom mlaznicom za dovod goriva u motor, dok veći motori mogu koristiti do dvanaest mlaznica da ostanu u pokretu. Cijev koja sadrži venturijev mlaz i mlaz naziva se bure, iako se pojam obično koristi samo u odnosu na karburatori sa više cijevi.
U prošlosti su karburatori s više cijevi bili velika prednost za automobile s opcijama kao što su konfiguracije sa 4 ili 6 cilindara. Što je više bureta, više zraka i goriva može ući u cilindre. Neki motori su čak koristili više karburatora.
Sportski automobili su često dolazili iz tvornice sa jednim karburatorom po cilindru, na veliko zaprepaštenje njihovih mehaničara. Sve se to moralo podešavati pojedinačno, a temperamentni (obično italijanski) agregati bili su posebno osjetljivi na bilo kakve nesavršenosti podešavanja. Takođe im je često bilo potrebno podešavanje. To je glavni razlog zašto je ubrizgavanje goriva prvi put popularizirano u sportskim automobilima.
Gdje su nestali svi karburatori?
Od 1980-ih, proizvođači su postepeno izbacivali karburatore u korist ubrizgavanja goriva. Oba rade isti posao, ali složeni moderni motori jednostavno su evoluirali iz karburatora da bi bili zamijenjeni mnogo preciznijim (i programabilnijim) ubrizgavanjem goriva. Postoji nekoliko razloga za to:
Ubrizgavanje goriva može isporučiti gorivo direktno u cilindar, iako se tijelo leptira za gas ponekad koristi kako bi se omogućilo jednom ili dvije mlaznice da isporuče gorivo u više cilindara.
Prazan hod je težak sa karburatorom, ali vrlo lak sa brizgaljkama za gorivo. To je zato što sistem za ubrizgavanje goriva može jednostavno dodati malu količinu goriva u motor kako bi ga održao dok je karburator zatvoren za gas u praznom hodu. Mlaz u praznom hodu je neophodan kako motor karburatora ne bi stao kada je gas zatvoren.
Ubrizgavanje goriva je preciznije i troši manje goriva. Zbog toga je i manje gasnih para tokom ubrizgavanja goriva, pa je manja mogućnost požara.
Iako zastarjeli, karburatori čine veliki dio automobilske povijesti i rade isključivo mehanički i inteligentno. Radeći sa motorima sa karburatorom, entuzijasti mogu steći radno znanje o tome kako se vazduh i gorivo dovode u motor da bi se zapalio i pokrenuo.
