Kako radi električni automobil?

Četiri točka, krov, prozori svuda okolo. Na prvi pogled, električni automobil može izgledati kao "tradicionalni" automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali postoji nekoliko značajnih razlika. U ovom članku ćemo detaljnije pogledati kako električno vozilo radi.

Svi znamo kako funkcioniše auto na benzin. Na benzinskoj pumpi punite rezervoar gorivom. Ovaj benzin se kroz cijevi i crijeva dovodi do motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji ga sve miješa sa zrakom i izaziva eksploziju. Ako je vrijeme ovih eksplozija ispravno tempirano, stvara se pokret koji se prevodi u rotacijsko kretanje kotača.

Ako ovo krajnje pojednostavljeno objašnjenje uporedite s električnim automobilom, vidjet ćete mnogo toga zajedničkog. Bateriju svog električnog vozila punite na mjestu punjenja. Ova baterija, naravno, nije prazan "rezervoar" kao u vašem automobilu na benzin, već litijum-jonska baterija, na primjer, u laptopu ili pametnom telefonu. Ova električna energija se pretvara u rotirajuće kretanje kako bi se omogućila vožnja.

Električni automobili su također različiti

Ova dva automobila su u osnovi uporediva, iako postoje značajne razlike. Uzimamo menjač. U "tradicionalnom" automobilu, između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i pogonskih osovina nalazi se menjač. Uostalom, benzinski motor ne razvija stalno punu snagu, već dobija maksimalnu snagu. Ako pogledate grafikon koji prikazuje snagu i Nm motora s unutarnjim sagorijevanjem pri određenom broju okretaja, vidjet ćete dvije krive na njemu. Moderni automobili - s izuzetkom CVT mjenjača - stoga imaju najmanje pet brzina za naprijed kako bi vaš motor s unutrašnjim sagorijevanjem u svakom trenutku imao idealnu brzinu.

Električni motor isporučuje punu snagu od samog početka i ima mnogo širi idealan raspon brzine od motora s unutarnjim sagorijevanjem. Drugim riječima, možete voziti od 0 do 130 km/h u električnom vozilu bez potrebe za više brzina. Dakle, električno vozilo poput Tesle ima samo jednu brzinu za naprijed. Odsustvo više brzina znači da nema gubitka snage pri menjanju brzina, zbog čega se EV često posmatraju kao kralj sprinta na semaforima. Dovoljno je samo pritisnuti papučicu gasa na tepihu i odmah ćete pucati.

Postoje izuzeci. Porsche Taycan, na primjer, ima dva stupnja prijenosa naprijed. Uostalom, očekuje se da će Porsche biti sportskiji od Peugeota e-208 ili Fiata 500e. Za kupce ovog automobila veoma je važna (relativno) velika maksimalna brzina. Zbog toga Taycan ima dva stepena prenosa unapred, tako da možete brzo da se udaljite od semafora u prvoj brzini i uživate u većem Vmaxu u drugoj brzini. Automobili Formule E također imaju više brzina za naprijed.

Obrtni moment

Govoreći o sportskom stilu automobila, idemo. vektorizacija zakretnog momenta dodijeliti. Ovu tehniku ​​poznajemo i iz vozila na gorivo. Ideja koja stoji iza vektoriranja obrtnog momenta je da možete raspodeliti obrtni moment motora između dva točka na istoj osovini. Recimo da vas je uhvatila jaka kiša kada točak iznenada počne da proklizava. Nema smisla prenositi snagu motora na ovaj kotač. Diferencijal za vektoriranje obrtnog momenta može prenijeti manji moment na taj točak kako bi povratio kontrolu nad tim kotačem.

Sportskija električna vozila obično imaju najmanje jedan elektromotor po osovini. Audi e-tron S čak ima dva motora na zadnjoj osovini, po jedan za svaki točak. Ovo uvelike pojednostavljuje upotrebu vektora momenta. Na kraju krajeva, računar može brzo odlučiti da ne napaja jedan točak, već da prenese snagu na drugi točak. Nešto što ne morate da radite kao vozač, ali sa čime se možete jako zabaviti.

"Vožnja jednom pedalom"

Još jedna promjena u električnim vozilima su kočnice. Ili bolje rečeno, način kočenja. Motor električnog vozila ne samo da može pretvoriti energiju u kretanje, već i pretvoriti kretanje u energiju. U električnom automobilu ovo funkcionira na isti način kao i biciklistički dinamo. To znači da kada vi, kao vozač, skinete nogu sa papučice gasa, dinamo odmah počinje i vi se polako zaustavljate. Na ovaj način kočite bez stvarnog kočenja i punite bateriju. Savršeno, zar ne?

To se zove regenerativno kočenje, iako Nissan to voli zvati "vožnja s jednom pedalom". Količina regenerativnog kočenja se često može podesiti. Preporučljivo je ostaviti ovu vrijednost na maksimumu kako biste što više usporili rad elektromotora. Ne samo zbog vašeg dometa, već i zbog kočnica. Ako se ne koriste, neće se istrošiti. Električna vozila često navode da njihove kočione pločice i diskovi traju mnogo duže nego kada su još uvijek vozili vozilo na benzin. Štedite novac ne radeći ništa, zar to ne zvuči kao muzika vašim ušima?

Za više detalja o prednostima i nedostacima, pročitajte naš članak o prednostima i nedostacima električnog automobila.

zaključak

Naravno, nismo ulazili u detalje o tome kako električni automobil tehnički radi. Ovo je prilično složena tvar koja većini nije od posebnog interesa. Ovde smo uglavnom pisali šta su za nas najveće razlike, benzin. Naime, drugačiji način ubrzavanja, kočenja i motorizacije. Želite znati više o tome koje komponente se nalaze u električnom vozilu? Onda je YouTube video ispod obavezan. Profesor sa Univerziteta u Delftu objašnjava kojim putem električna energija mora proći da bi putovala od viljuške do točka. Zanima vas kako se električni automobil razlikuje od benzinca? Zatim posjetite ovu web stranicu američkog Ministarstva energetike.

Foto: Model 3 Performance by @Sappy, preko Autojunk.nl.