Kako provjeriti automobilski generator?
Sadržaj
Autonomni sistem automobila pokreću dvije vrste energije. Jedna od njih je mehanička energija koja nastaje tokom rada različitih komponenata i sklopova. Na primjer, u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem uslijed mikroeksplozija javljaju se šokovi koji pokreću cijelu grupu mehanizama - klipnjača, distribucija plina itd.
Druga vrsta energije, zahvaljujući kojoj rade različiti dijelovi automobila, je električna energija. Baterija je stalni izvor energije u automobilu. Međutim, ovaj element dugo vremena nije u mogućnosti pružiti energiju. Na primjer, svaka iskra u svjećici zahtijeva električni impuls, prvo od osjetnika radilice, a zatim kroz zavojnicu paljenja do razdjelnika.
Da bi automobil prešao više od hiljadu kilometara bez potrebe za punjenjem baterije, njegova oprema uključuje generator. Proizvodi električnu energiju za brodsku mrežu vozila. Zahvaljujući tome, baterija zadržava ne samo punjenje kako bi pokrenula motor, već se i puni usput. Ovaj se element smatra prilično stabilnim dijelom, ali se povremeno i raspada.
Uređaj generatora
Prije razmatranja različitih opcija za provjeru generatora, morate razumjeti njegov uređaj. Ovaj mehanizam se pokreće kroz remenski pogon od remenice radilice.
Uređaj generatora je sljedeći:
- Pogonska remenica povezuje uređaj s motorom;
- Rotor. Spojen je na remenicu i neprestano se okreće dok mašina radi. Dio s pojedinačnim namotajem na osovini ima klizne prstenove;
- Fiksni element sa pojedinačnim namotajem - stator. Kada se rotor okreće, statorski namot stvara električnu energiju;
- Nekoliko dioda, zalemljenih u jedan most, koji se sastoji od dvije ploče. Ovaj element pretvara izmjeničnu u jednosmjernu struju;
- Regulator napona i element četke. Ovaj dio omogućava glatku opskrbu električnom energijom brodske mreže (bez prenaponskih udara i u skladu s brojem aktivnih potrošača);
- Tijelo - zaštitni poklopci i šuplja metalna konstrukcija s otvorima za ventilaciju;
- Ležajevi za lako okretanje vratila.
Dok se rotor okreće, između njega i statora stvara se magnetsko polje. Bakreni namotaj reaguje na njega i u njemu se stvara električna energija. Ali stalna proizvodnja energije zahtijeva promjenu toka magnetskog polja. U tu svrhu struktura rotora i statora sadrži čelične ploče koje čine prozore.
Na namotu statora stvara se izmjenični napon (polovi magnetskog polja se stalno mijenjaju). Diodni most osigurava stabilan polaritet napona tako da oprema male snage može ispravno raditi.
Kvarovi generatora
Ako uvjetno podijelimo sve kvarove na uređaju, generator automobila otkazuje zbog električnih ili mehaničkih problema. Što se tiče druge kategorije, većini se dijagnostikuje vizuelnim pregledom. Primjer za to može biti otežana rotacija remenice (neispravnost ležajeva) ili trzanje tijekom rotacije - dijelovi se lijepe jedni za druge.
Međutim, provjera električnih svojstava uređaja nije moguća bez dodatne opreme. Električni kvarovi uključuju:
- Nošenje četkica i prstenova;
- Regulator je izgorio ili je došlo do kvarova u njegovom krugu;
- Jedna (ili više) dioda mosta je izgorjela;
- Izgoren namotaj u rotoru ili statoru.
Svaka analiza ima svoju metodu ispitivanja.
Kako provjeriti generator bez uklanjanja iz automobila
Za provođenje ove vrste dijagnoze potreban je osciloskop. Ovaj uređaj će "pročitati" sve postojeće greške. Međutim, takav rad zahtijeva određene vještine, jer samo kvalificirani stručnjak može razumjeti karte i različite brojeve. Iz tog razloga automobil se šalje na dijagnostiku u servis.
Za prosječnog automobilistu postoje više proračunske metode koje vam omogućavaju da provjerite generator, a da ga niti ne morate demontirati. Evo nekih od njih:
- Pokrećemo motor. Odspojite terminal "-" sa baterije. U isto vrijeme, automobil mora nastaviti raditi, jer normalni način rada podrazumijeva autonomno stvaranje električne energije. Nedostatak takve dijagnostike je što nije primjenjiv na relejne modifikacije generatora. Bolje je ne provjeravati moderan automobil poput ovog, jer se neki elementi neće nositi sa skokovima struje. Diodni most u novim modelima automobila ne bi trebao raditi bez tereta;
- Multimetar je povezan u skladu sa polovima baterije. U mirnom stanju, napon je u rasponu od 12,5 do 12,7 volti (napunjena baterija). Dalje pokrećemo motor. Slijedimo isti postupak. S ispravnim uređajem, multimetar će pokazivati od 13,8 do 14,5 V. A to je bez dodatnog opterećenja. Ako aktivirate moćnije potrošače (na primjer, to može biti multimedijski sistem, štednjak i grijani prozori), napon bi trebao pasti na najmanje 13,7 volti (ako je niži, onda je generator neispravan).
Postoje i mali "savjeti" koje generator na rubu kvara može dati:
- Pri maloj brzini prednja svjetla trepere - provjerite stanje regulatora;
- Zavijanje generatora kada mu je dato opterećenje - provjeriti efikasnost diodnog mosta;
- Škripa pogonskog remena - prilagodite njegovu napetost. Klizanje pojasa rezultira nestabilnom proizvodnjom energije.
Kako provjeriti četke i klizne prstenove
Ovi elementi mogu imati mehanička oštećenja, pa ih prije svega pregledamo. Ako su četke istrošene, samo ih treba zamijeniti novima. Klizni prstenovi također imaju svojstva habanja, pa provjeravaju debljinu i visinu četki, ali i prstenova.
Normalne parametre navodi proizvođač, ali minimalna veličina ovih elemenata treba biti:
- Za četke - pokazatelj visine od najmanje 4,5 milimetara;
- Za prstenove - minimalni promjer od 12,8 milimetara.
Pored takvih mjerenja, dijelovi se provjeravaju i na prisutnost nestandardnih obrada (ogrebotina, žljebova, iverja itd.).
Kako provjeriti diodni most (ispravljač)
Takav kvar se često događa ako je baterija spojena u pogrešnom polaritetu (terminal "+" stavlja se na minus, a "-" - na plus). Ako se to dogodi, tada će mnogi uređaji automobila odmah otkazati.
Da bi to spriječio, proizvođač je strogo ograničio dužinu žica na bateriju. Ali ako se kupi baterija nestandardnog oblika, trebali biste znati koji terminal odgovara kojem polu.
Prvo provjeravamo otpor na jednoj ploči diodnog mosta, a zatim na drugoj. Funkcija ovog elementa je osigurati provodljivost samo u jednom smjeru.
Dijagnostika se provodi na sljedeći način:
- Pozitivni kontakt ispitivača povezan je na „+“ priključak ploče;
- Negativnom sondom redom dodirnite vodove svih dioda;
- Sonde se zamijene i postupak je identičan.
Prema dijagnostičkim rezultatima, radni diodni most će proći struju, a kada se promijene sonde, stvorit će maksimalan otpor. Isto važi i za drugu ploču. Mala suptilnost - otpor ne bi trebao odgovarati vrijednosti 0 na multimetru. To će ukazivati na kvar na diodi.
Zbog neispravnog diodnog mosta, baterija ne prima potrebnu energiju za punjenje.
Kako provjeriti regulator napona
Ako je tijekom provjere utikačem za opterećenje otkriveno nedovoljno punjenje baterije ili njegovo prekomjerno punjenje, tada trebate obratiti pažnju na regulator. Norme za rad regulatora već su spomenute ranije.
Također se određuje indeks otpora kondenzatora. Na ekranu testera, ova vrijednost trebala bi se smanjiti čim su sonde povezane s njim.
Drugi način ispitivanja regulatora je ispitna lampica od 12 volti. Dio je odspojen, a na četke je spojena komanda. Pozitivni kontakt povezan je s plusom izvora napajanja, a minus baterije nalazi se na tijelu regulatora. Kad se napaja 12V, lampica svijetli. Čim napon poraste na 15V, trebao bi se ugasiti.
Kako provjeriti stator
U tom slučaju također morate obratiti pažnju na indikator otpora (u namotaju). Prije mjerenja diodni most se demontira. Ispravni namotaj pokazat će vrijednost od oko 0,2 Ohm (izlazi) i maksimalno 0,3 Ohm (na kontaktu nule i namotaja).
Zavijanje izvora napajanja ukazuje na kvar ili kratki spoj u zavojima namotaja. Također biste trebali provjeriti ima li habanja na površinama metalnih ploča dijela.
Kako provjeriti rotor generatora
Prvo, "zazvonimo" uzbudni namotaj (on stvara mali impuls električne energije, što uzrokuje elektromagnetsku indukciju). Način ispitivanja otpora postavljen je na multimetru. Mjeri se otpor između prstenova (smještenih na osovini rotora). Ako multimetar pokazuje od 2,3 do 5,1 Ohm, tada je dio u dobrom stanju.
Niska vrijednost otpora označit će zatvaranje zavoja, a visoka - prekid namotaja.
Još jedan test urađen s rotorom je provjera potrošnje energije. U ovom slučaju koristi se ampermetar (odgovarajući način multimetra), na prstenove se napaja 12V. Tamo gdje se krug prekine, uređaj će pokazati od 3 do 4,5, ako element radi ispravno.
Na kraju dijagnoze, izolacijski sloj se provjerava na otpornost. Postupak je sljedeći. Uzimamo žarulju od 40 W. Jedan kraj žice povezujemo s utičnicom, a drugi s tijelom. Drugi kontakt utičnice direktno se povezuje s prstenom rotora. Uz dobru izolaciju, lampa neće svijetliti. Čak i najmanje usijanje spirale ukazat će na struju curenja.
Ako je kao rezultat dijagnostike generatora otkriven kvar jednog od elemenata, dio se mijenja - i uređaj je kao nov.
Evo kratkog videozapisa o brzom testu generatora:
Dakle, ako je generator automobila neispravan, brodska mreža automobila neće dugo trajati. Baterija će se brzo isprazniti, a vozač će morati vući svoje vozilo do najbližeg servisa (ili za to pozvati šlep auto). Iz tog razloga bi svaki vlasnik automobila trebao biti pažljiv sa lampicom upozorenja sa simbolom baterije.
Pitanja i odgovori:
Kako provjeriti postoji li punjenje od generatora do baterije? Debela žica generatora je uklonjena (ovo je +). Jedna sonda multimetra spojena je na + bateriju, a druga sonda na slobodni kontakt generatora.
Kako možete znati da generator ne radi na mašini? Poteškoće pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem (baterija je slabo napunjena), treperenje svetla dok motor radi, ikona baterije na uredjaju je uključena, zvižduk pogonskog remena alternatora.
Kako provjeriti da li generator radi ili ne? Mjerenje izlazne struje. Trebao bi biti između 13.8-14.8V (2000 o/min). Kvar pod opterećenjem (peć je uključena, prednja svetla su zagrejana stakla) do 13.6 - norma. Ako je ispod - kvar generatora.
Kako provjeriti upotrebljivost generatora pomoću multimetra? Sonde multimetra su povezane na terminale baterije (prema polovima) dok motor radi. Pri bilo kojoj brzini, napon mora biti unutar 14 volti.
