Kako odrediti istrošenost kočionih pločica

Sigurnost na cesti ovisi o kvaliteti kočionog sistema automobila. Zbog toga se zamjena uložaka ili dijagnostika njihovog stanja moraju provoditi u redovnim intervalima. Vožnju automobila uvijek prate dva suprotna procesa: ubrzanje i usporavanje.

Trošenje frikcionog materijala ovisi o brzini kojom vozač pritiska papučicu kočnice i frekvenciji kojom se sistem aktivira. Svaki vozač u procesu upravljanja vozilom mora provjeriti stanje kočnica svog automobila kako bi prepoznao probleme ili ih spriječio.

Razmotrite koja situacija zahtijeva zamjenu svih pločica, kako utvrditi da je materijal već potrošen, a dio će uskoro izgubiti svoju učinkovitost, kao i na to što priroda trošenja kočionih pločica može ukazivati.

Koji su znaci trošenja

Pored toga, preporučujemo vam da se upoznate s tim što su jastučići i koje su vrste ovih elemenata. Pročitajte više o ovome. odvojeno.

Većina proizvođača modernih modela automobila preporučuje promjenu pločica najkasnije kada kilometraža iznosi oko 10 hiljada kilometara. U tom intervalu, materijal za trenje zadržava svoju maksimalnu efikasnost. Naravno, ovaj period također ovisi o kvaliteti zamjenskih dijelova, kako je naznačio proizvođač proizvoda.

Ako vozač koristi odmjereni stil vožnje, jastučići mogu doseći i do 50 tisuća. To je zato što se kočenje rijetko događa pri velikim brzinama. Ali ako automobil naglo ubrza i uspori istim intenzitetom, tada će se ti elementi istrošiti mnogo brže. U ovom slučaju ne ostavljaju ni pet hiljada.

Prije nego što počnete razumjeti znakove trošenja, preporučujemo vam da se bolje upoznate sa tim što je čeljust kočnice i kako to radi. Ovo je već dostupno zasebna recenzija... Takođe vrijedi uzeti u obzir da proračunski automobil ima kombinovani sistem kočenja. Prednja osovina u njemu je opremljena diskovnim tipom, a stražnja kočnica je bubnjastog tipa.

Otkucaji se osjećaju prilikom naglog kočenja

Kad se radni vijek jastuka završi, frikcijska obloga počinje se neravnomjerno trošiti. U ovoj fazi materijal može pucati, a u nekim slučajevima se male čestice mogu čak i odlomiti od njega. Ako se takva pločica ne zamijeni, sila tijekom kočenja uzrokovat će iscrpljivanje dijela.

Možete biti sigurni je li problem strane buke i vibracija u jastučićima kada se približavate semaforu ili željezničkom prijelazu. Pritiskom na papučicu kočnice vozač može obratiti pažnju na to osjeća li se otkucaj. Ako se noga makne s papučice i ovaj efekt nestane, vrijeme je da odete do servisne stanice i zamijenite komplet.

Najčešće će kod kritičnog habanja obloga disk kočnica doći u kontakt sa signalnom pločom. Kad motorista aktivira kočnicu, iz kotača će se emitirati neprestano glasno škripanje.

Kočioni sistem se ponaša neadekvatno

Još jedan signal koji ukazuje na ozbiljno habanje pločica je promjena u procesu kočenja. U nekim slučajevima, mašina usporava previše tromo (obično dolazi do povećanja hoda pedale). Iako smanjene performanse kočenja stvaraju nelagodu i povećavaju rizik od nesreće, jaka kočnica je ozbiljnija situacija.

Razlog za ovakvo ponašanje kočnica je taj što je frikcijski materijal već potpuno istrošen, zbog čega je disk već u kontaktu s metalom pločice. Kada se točak iznenada zaključa, prije ili kasnije to će nužno dovesti do sudara vozila. Pored povećanja rizika od nesreće, rad metalnih istrošenih jastučića dovest će do otkaza glavnog elementa pričvršćenog na glavčinu kotača (disk ili bubanj).

Iako se sljedeći problem ne odnosi na trošenje jastučića, često se pogrešno dijagnosticira. Kada vozač primijeti da je papučica tijekom kočenja počela jako padati, prvi korak je provjera kočione tekućine u ekspanzijskom spremniku GTZ. Često ovaj znak ukazuje na to da u liniji nema ili je kritično mali volumen radnog medija (ova tvar je detaljno opisana ovdje).

Kočite prašinu na felgama metalnim strugotinama

Budući da su kočione pločice slabo vidljive zbog strukturnih karakteristika nekih naplataka, teško je vizualno procijeniti njihovo stanje. A u slučaju bubnjeva, bez demontaže kotača i rastavljanja mehanizma, to je uglavnom nemoguće učiniti.

Međutim, postoji jedan znak koji jasno ukazuje na to da je potrošni materijal očito iscrpljen. Da biste to učinili, prije pranja automobila obratite pažnju na stanje diskova na kotačima, tačnije kakva je pločica na njima (odakle dolazi ako automobil ne vozi kroz blato, možete pročitati u drugi članak).

Ako se čađa na disku sastoji od metalnih strugotina (plak neće biti jednolike sive boje, ali sa sjajnim česticama), to je jasan znak ozbiljnog trošenja obloge. Čak i kada kočnice ne ispuštaju jaku škripu, pločice se moraju što prije zamijeniti, inače disk ili bubanj brzo otkazuju.

Kako odrediti trošenje jastučića

Kako bi vozač mogao pravovremeno utvrditi da jastučići već zahtijevaju zamjenu, većina proizvođača nastoji svoje proizvode opremiti posebnim signalnim uređajima. Većina modifikacija ima unutrašnji element u obliku zakrivljene čelične ploče.

Kada debljina sloja trenja dostigne kritičnu vrijednost, ova ploča počinje ogrebotine na disku, odakle vozač čuje snažan zvuk svaki put kada pritisnete papučicu. Međutim, ovaj element, kao i elektronički senzor, ne pruža 100% sveobuhvatne informacije o stanju ovih dijelova.

Na primjer, nema svako vozilo opremljeno elektroničkim senzorom habanja taj senzor na svim kotačima. U nekim slučajevima, zbog neispravnosti kočnica, pločice na jednom kotaču mogu se istrošiti više nego na drugom.

Informativniji će biti indikator izrađen u obliku trenog materijala prošaranog metalnim strugotinama. Takvi jastučići, čak i uz neravnomjerno trošenje, odmah će signalizirati kada će metalne čestice ogrepsti disk.

U idealnom slučaju, bolje je da se vozač ne oslanja na ove pokazatelje, već dodatno vizuelno provjerava stanje elemenata kočnice. Na primjer, neki vlasnici automobila vrše vizuelni pregled tijekom sezonskih promjena guma. Budući da su sistem diskova i bubnja strukturno različiti, postupak dijagnostike bit će drugačiji. Evo kako se to radi.

Kako provjeriti istrošenost prednje podloge

Puno je lakše provjeriti prednju kočnicu. Da biste to učinili, morate demontirati kotač i izmjeriti debljinu obloge na bloku. Ovisno o modifikaciji ovog elementa, kritična vrijednost bit će debljina koja je ograničena signalnim slojem.

Takođe, kočna pločica ima jedan ili više proreza kroz koje se uklanja prašina kada se materijal istroši. Ako je ovaj element vidljiv, tada je upotreba takvog bloka i dalje dozvoljena.

Usput se preporučuje provjeriti stanje klipa i vodilica. Ovi se dijelovi mogu pokisnuti i blokirati, što dovodi do otkazivanja ili zaglavljivanja kočnice. Kako bi spriječili takve situacije, proizvođači automobila preporučuju podmazivanje ovih elemenata. Ovaj postupak je detaljno opisan. ovdje.

Kako se vidi trošenje jastučića bubnja

Stražnju kočnicu je mnogo teže provjeriti, jer su njeni pokretači u potpunosti zatvoreni kućištem bubnja. Pored uklanjanja samog kotača, vozač će morati dijelom rastaviti mehanizam. Da biste to učinili, uklonite poklopac bubnja. Tek tada se može izvršiti vizuelni pregled jastučića.

U vozilima s kombiniranim sustavom kočenja, prednja osovina je često glavno opterećenje. Kao rezultat toga, stražnje kočnice imaju produženi vijek trajanja, pa ih nije potrebno često provjeravati, osim ako za to postoji određeni razlog. Tipično, interval zamjene za ove elemente bit će unutar dvije do tri zamjene prednjih pločica.

Neki moderni bubnjevi opremljeni su posebnom rupom za inspekciju, što olakšava provjeru debljine jastuka. Minimalna debljina stražnjeg jastuka ne smije biti manja od jednog i po milimetra. Međutim, uklanjanje bubnja omogućava vam i provjeru performansi cijelog mehanizma, kao i uklanjanje prašine s njega, pa je bolje provesti upravo takvu dijagnozu.

Unutrašnji dio bubnja treba ravnomjerno izbrusiti jer je cipela stalno u kontaktu s njim. Ako su na ovom dijelu vidljivi tragovi hrđe, to znači da jastučić ne leži dobro na bokovima bubnja.

Dijagnoza uzroka habanja

Najčešće se jastučići različito troše na svim točkovima u automobilu. Štoviše, prednja osovina je jače opterećena za vrijeme kočenja, jer se tijelo naginje prema naprijed zbog inercije, a stražnja osovina je rasterećena. Ako vozač koristi jako kočenje, obloge će se istrošiti mnogo brže.

Mnogi moderni modeli opremljeni su ESP sistemom (opisano je kako funkcionira sistem stabilizacije deviznog kursa odvojeno). Posebnost ovog uređaja sastoji se u automatskom kočenju kada postoji rizik od proklizavanja automobila. Iako takav sustav osigurava sigurnost i kontrolu vozila, njegov česti rad rezultira trošenjem pojedinih jastučića, a taj se postupak ne može kontrolirati. U suprotnom morate odspojiti uređaj (kako je to učinjeno, opisano je ovdje).

Evo male liste razloga za često ili neprirodno trošenje jastučića.

Klin habanje

Razlozi za ovaj efekat mogu biti:

1. Greške prilikom instaliranja jastučića;
2. Loš materijal za obuću za cipele;
3. Značajka uređaja nekih kočnih sistema, na primjer onih koji su opremljeni dodatnim čeljustima za poboljšanje performansi;
4. Nosač čeljusti mora učinkovito voditi dio tako da su svi dijelovi dijela istovremeno u kontaktu s diskom. To se možda neće dogoditi zbog lošeg zatezanja pričvrsnog vijka;
5. Kršenje pravila za zatezanje pričvrsnog vijka nosača može dovesti do njegove deformacije;
6. Neispravnosti u voznoj opremi automobila, na primjer, razvoj ležaja kotača, što uzrokuje zazor (to se događa izuzetno rijetko);
7. Vodiči za kiseljenje;
8. Osovina je savijena u ležaju na podupiračima (ili nosaču).

Brzo trošenje jastučića

Ubrzana proizvodnja materijala može nastati iz sljedećih razloga:

1. Podloga ima neprikladan materijal za određeni automobil, na primjer, previše mekan;
2. Agresivna vožnja;
3. Mašina je opremljena ESP sistemom;
4. Razvoj na kočnom disku ili bubnju;
5. Nepravilno podešavanje čeljusti - podloga je pritisnuta na površinu diska ili bubnja;
6. Automobil dugo ne radi.

Unutarnja i vanjska habanje jastučića

Unutarnji element se troši zbog:

1. Kiseli klip;
2. Suve ili oštećene vodeće čeljusti;
3. Prijelom čeljusti.

Vanjski element se može istrošiti iz sljedećih razloga:

1. Vodiči čeljusti zakiseljeni;
2. Nedostaje podmazivanje vodilica ili je njihova površina istrošena;
3. Dizajn čeljusti je deformiran.

Različito trošenje jastučića

Jastučići na pojedinačnim kotačima mogu se nositi na različite načine zbog:

1. Nepravilan rad GTZ-a;
2. Vozač često koristi ručnu kočnicu;
3. Materijal prekrivača može se razlikovati u sastavu ili tvrdoći;
4. Deformacija kočionog diska.

Dešava se da se jastučići nejednako troše na jednom točku. To se može dogoditi iz sljedećih razloga:

1. Set može sadržavati jastučiće različitog kvaliteta;
2. Klip čeljusti okrenuo se.

Kada promijeniti jastučiće

Ako je znanje vozača o radu kočionog sistema solidna tama, onda je bolje vjerovati profesionalcu koji će zamijeniti potrošni materijal u njemu. Obično se jastučići promijene kada je materijal već istrošen do kritične vrijednosti (u ovom slučaju se čuju karakteristični zvukovi alarma ili se aktivira senzor habanja na instrument tabli). Drugi slučaj je rutinsko održavanje vozila.

Većina vozača ovaj postupak izvodi u prvom slučaju. Ako automobil putuje na kratku udaljenost tijekom cijele godine, bilo bi bolje barem jednom godišnje dijagnosticirati cijelo vozilo, što će uključivati ​​razne manipulacije, uključujući provjeru stanja jastučića.

U slučaju velike kilometraže s odmjerenom vožnjom "umirovljenika", jastučići mogu izgledati dobro čak i nakon prijeđenih 50 tisuća. Takve se elemente i dalje preporučuje zamijeniti, jer se s vremenom, zbog njihovog jakog zagrijavanja i hlađenja, materijal grubi. Zbog toga se tijekom kočenja više ne može istrošiti frikcijska obloga, već sam disk ili bubanj.

Dozvoljeno trošenje jastučića

Obično je standard kojim se određuje dozvoljeno trošenje frikcionog materijala univerzalni za sva vozila. Minimalna debljina obloge trebala bi biti između tri i dva milimetra. U ovoj fazi ih je potrebno promijeniti. Štoviše, prilikom dijagnoze trebate obratiti pažnju na najtanji dio cipele ako se na njoj primijeti nejednaka proizvodnja. Naravno, u ovom slučaju potrebno je ukloniti razlog zašto se podloga ne prilijepi u potpunosti na površinu diska.

Vrijedno je napomenuti da bi s povećanjem tonaže vozila minimalna debljina jastuka trebala biti veća. Što se tiče SUV-ova ili crossovera, ovaj bi parametar trebao biti 3,5-3,0 milimetara. Za male automobile i putničke automobile smatra se da je dopuštena debljina do dva mm.

Bez obzira jesu li jastučići postali neupotrebljivi ili ne, radi sigurnosti na putu, preporučujemo da još jednom provjerite u kojoj su mjeri istrošeni. Postupak sezonske promjene kotača idealan je za ovo.

Pitanja i odgovori:

Koliko je trošenje kočionih pločica prihvatljivo? Prosječna dopuštena vrijednost zaostalog frikcionog materijala u posljednjem je 2-3 milimetra obloge. Ali bolje je promijeniti jastučiće ranije kako se disk ne bi oštetio zbog neravnomjernog trošenja.

Kako znati da li je potrebno zamijeniti kočione pločice? Prilikom skretanja sa strane jednog od točkova (ili svih), čuje se udarac (blok visi), a pri kočenju kočnice emituju zvuk škrinje (metalni strugotini se dodaju ostatku sloja trenja).

Šta se dešava ako se kočione pločice ne zamene? Prvo, takve pločice će jače škripati svaki put prilikom kočenja. Drugo, istrošene pločice će oštetiti disk pri kočenju.