Kako nastaju izbočine i rupe? Što učiniti ako vozilo nije u redu na našim tenkovskim poligonima?

Koja je razlika između komunizma i demokratije? Krali su od Komanča, ali su uspjeli ne samo popraviti, već i izgraditi nove puteve. A ove postnovembarske žene ne mogu ni popraviti ono što su Komanči izgradili. Istovremeno, u državni budžet stiže mnogo više novca od poreza na gorivo i raznih naknada koje vlasnici vozila moraju platiti. Nekako bih slobodno preveo debatu grupe od 50-ak godina koji su bili uznemireni katastrofalnim stanjem naše putne mreže. Riječ "pečat" ili bolje rečeno desna rupa je vrlo česta riječ u našim krajevima, posebno krajem zime i u prvim proljetnim mjesecima, pa je zna svaki slovački automobilista. Neki su čak i detaljno govorili o tome kako su imali "sreću" i oštetili svoj automobil.

Razlozi rupa

Lajsne nastaju uglavnom zbog činjenice da je površina puta starija od 20 godina i u većini slučajeva nije održavana - nije ažurirana. Površina naših puteva je skoro isključivo sastavljena od asfalta, dok asfalt star 20 godina više ne može cementirati masu poput asfalta na novoj podlozi i stoga teški materijal u kombinaciji sa smrzavanjem čini ovaj materijal krhkim što rezultira postupnim uništavanjem. Osim starosti, neodržavanja i hladnog vremena, zagušenja su i razlog katastrofalnog stanja naših puteva. Treba napomenuti da većina puteva nije izgrađena sa ovakvim opterećenjem, budući da se u vrijeme nastanka (u prethodnom režimu) većina robe prevozila željeznicom. Sada je gustina putničkog, a posebno teretnog saobraćaja značajno smanjena, a malo novca je uloženo u izgradnju većine međugradskih puteva.

Kako dolazi do pražnjenja?

Temperatura pada ispod nule, a tlo ispod asfaltne površine se smrzava na dubinu od nekoliko centimetara, u slučaju jakih mraza i do nekoliko desetina centimetara. Nakon toga dolazi do zagrijavanja, temperatura je blizu nule, voda prodire u napukli i stari asfalt, često zajedno sa solju, i taloži se u malim ili velikim šupljinama ispod površine puta. Smrznuta zemlja ispod pločnika, koja se za tako kratko vrijeme nije odmrznula, je nepropusna, pa voda ne može oticati - upijajte se dublje u zemlju. Voda ispod pločnika formira malu lokvicu. Ova voda, koja se nalazi u šupljinama, onda se kada temperatura ponovo spusti, pretvara u led, koji, kao što znamo, ima veći volumen od vode i širi se u svim smjerovima. Podloga asfalta od pritiska lagano odiše. Ako temperatura ponovo poraste iznad nule, led u komori će se otopiti. Budući da voda ima manji volumen od leda, povećana šupljina ostaje samo djelimično ispunjena vodom. Ostalo - prazan dio konkavne jame puca pri prolasku vozila i površina puta se postepeno počinje raspadati. Stalni prolazak vozila preko tako oslabljenog-oštećenog mjesta uzrokuje njegovo povećanje i kao rezultat toga stari poznati pomak. Iz navedenih činjenica jasno je da formiranje udarnih rupa u velikoj mjeri ovisi o toku zime. Najgora situacija je ako se jaki mrazevi nastave početkom zime, zemlja ispod kolovoza se smrzne, a zatim temperatura počne da varira oko nule kada se površina puta ponovo smrzne i odmrzne.

Malo zakona

Naravno, pri vožnji s velikim pritiskom riskirate oštećenje automobila, najčešće kotače i ovjes osovine kotača. Objašnjenja, ili bolje rečeno nedostaci na putu, opisani su u § 12 Pravilnika br. 35/1984 Coll. Konkretan izraz:

Nedostaci u prohodnosti autoputeva, puteva i lokalnih puteva su promjene u prohodnosti ovih puteva uzrokovane vanjskim utjecajima koje vozač ne može predvidjeti. Nedostaci tehničke ispravnosti obuhvataju, posebno, pojedinačne udarne rupe, udarne rupe, neravnine na besprijekornoj površini kontinuirane dionice puta, nepropisno uskladišteni materijal, oboreno drveće i kamenje, oštećene putokaze i druge prepreke, ako nisu upozorene u propisanim pravilima. . način.

Bila je šteta proći injekciju, šta dalje?

Ako ste oštetili automobil tokom vožnje nakon presa, nema potrebe zvati policiju, a ako jeste, samo u izuzetnim slučajevima. Riječ je o slučajevima gdje je pričinjena velika šteta (nekoliko hiljada eura). povreda, povreda. Dakle, možete tražiti naknadu štete bez obzira na to da li je policija istražila incident ili ne. Međutim, preporučljivo je pravilno dokumentirati lokaciju – ofset – gdje je vozilo oštećeno. To podrazumeva fotografisanje stepena oštećenja vozila, kao i kolovoza na kome je šteta nastala, kako bi zaposleni u osiguravajućoj kući znali kako je nastao osigurani slučaj – šteta na vozilu. Ako u blizini ima svjedoka, nije štetno zapisati iskaz. U slučaju da imate slučajno oštećeni automobil, naknadna odšteta je relativno jednostavna. Sve što trebate učiniti je prijaviti štetu svom osiguravajućem društvu telefonom, putem interneta ili lično i sačekati popravke i štete. U slučaju osiguranja od nezgode, osiguranik ima pravo i na asistenciju asistencije koja će osigurati da se oštećeno vozilo popravi na licu mjesta ili vozilo odvuče u ugovoreni servis. Mnogo komplikovanija situacija nastaje ako povređeni vozač nema pregoreo osigurač za slučaj opasnosti na vozilu. Tada preostaje samo jedna opcija - tražiti nadoknadu štete od administratora komunikacija. Naknada štete može se tražiti ili vansudskim putem - ako je stečajni upravnik osiguran, ili nadoknada štete u parničnom postupku. Samo za informaciju: autoceste i brze ceste su pod upravom Nacionalne automobilske kompanije, putevi 1. klase, Slovačka uprava za autoputeve, putevi II. i III. odgovarajuća viša teritorijalna jedinica (VÚC) i gradske saobraćajnice, zauzvrat, određeni grad.

Kako se voziti po cesti na kojoj postoje otisci?

Kao iu drugim situacijama, primjenjuje se pravilo predostrožnosti. Naravno, doći će do situacije u kojoj se neuspjeh ne može izbjeći. Stoga, ako je prolaz neizbježan, potrebno je što više usporiti automobil ispred. Naredni prolaz više ne bi trebalo da se odvija bez kočenja. Odnosno, sa nogom s pedale kočnice, čvrsto uhvatite upravljač ako možete (juriti) pedalu kvačila prema dolje i pričekajte udar. Treba imati na umu da se pri vožnji naprijed, a zatim pri kočenju povećava i težina na prednjem dijelu automobila i, naravno, na prednjoj osovini. Povećanje težine - pritisak na prednju osovinu zavisi od intenziteta usporavanja - kočenja automobila. Stoga, ako ne kočimo, pritisak na prednju osovinu se neće povećati, a vjerovatnoća da će točak odn. osovina će ostati netaknuta. Takođe treba uzeti u obzir da je točak koji se kotrlja manje podložan oštećenjima od točka koji je blokiran pri kočenju.

Nekoliko načina za popravljanje oštećenih cesta danas

Vruće mješavine

Koristi se u toplijim godišnjim dobima. Ovo je najčešća mješavina asfaltnog betona. U toku proizvodnje, asfalt je potrebno zagrijati na 160°C, a zatim izmiješati na 140°C – pritisnuti zajedno sa šljunkom i šljunčanim punilom. Kada se nanese na cestu, ovaj proces se odvija u vrućem stanju, pa se za transport koristi termički kontejner od čeličnog lima, koji ne dozvoljava da se asfaltna smjesa ohladi.

Mješavine za hladno pakovanje

Koristi se uglavnom na hladnoći - zimi je proizvodnja skuplja. Hladna mješavina se uglavnom koristi za ojačavanje malih površina, obično samo kao privremeno pojačanje. Zbog toga se zimi koristi za jačanje jama na asfaltnoj cesti, formiranih od mraza. Posebno se koristi mogućnost jeftinijeg transporta na velike udaljenosti, a samim tim i mogućnost korištenja na više mjesta u manjim količinama. Proizvodnja se odvija emulgiranjem asfalta u vodi, a zatim miješanjem s agregatom.

Turbojet tehnologija

Tehnologija sanacije asfaltnih betonskih puteva mlaznom metodom sastoji se u popunjavanju nedostataka abrazivnih slojeva mješavinom plemenitog agregata i bitumenske emulzije pomoću posebnog uređaja pod tlakom komprimiranog zraka. Tehnologija je pogodna za popravak malih utora, manjih otvorenih površina i labavih slojeva ceste. Ova se aktivnost obično provodi s Turbo 7000 tehnologijom ili višom modernom VSV 1000 tehnologijom.

Komplet za popravku puteva VSV 1000

Komplet za popravku puteva (u daljem tekstu VSV) namijenjen je za popravke jama i nasipa puteva, lokalnih puteva, biciklističkih staza, trotoara i pješačkih površina primjenom mješavine agregata i emulzije asfaltbetona primjenom mlazne metode. Rezultat obnove je obnova ili privremeno poboljšanje komunikacijskih sposobnosti. Prednost nadogradnje VSV -a u pogledu dimenzija i ukupne težine je mogućnost popravljanja cesta u gradskim središtima za vrijeme normalnog rada, jer mjesta koja se popravljaju odmah postaju mobilna. Metoda koja se koristi za popravak malih izbočina i oštećenja isplativa je jer za popravak nije potrebna dodatna tehnologija. To je zato što izbočine nije potrebno mijenjati glodanjem ili rezanjem prije popravka, a nakon što je ekstruzija napunjena, nema potrebe za kompaktiranjem površine koju treba popraviti jer se zbijanje događa uz pomoć kinetičke energije minirani materijal. ... VSV se montira na šasiju Magma Alficar (zapremina: 1 punjenje = 180 l emulzije + oko 1,5 t agregatne frakcije 2/5, računato na površini od 5 cm s ovim zasipom moguće je popraviti 12 m² putevi).

Malo olakšanja na kraju

pita Englez Slovaka.

- Sa koje strane dolaziš? Lijevo ili desno?

- Između jama prijatelja...