Kako izmjeriti kompresiju motora

Indikator kompresije grupe cilindra-klipa omogućava vam da odredite stanje motor sa unutrašnjim sagorevanjem ili njegovih pojedinačnih elemenata. Najčešće se ovaj parametar zamjenjuje kada se snaga pogonske jedinice primjetno smanji ili kada postoje poteškoće s pokretanjem motora.

Razmotrimo iz kojih razloga pritisak u cilindrima može pasti ili čak nestati, kako provjeriti ovaj parametar, koji je alat potreban za to, kao i neke suptilnosti ovog postupka.

Šta pokazuje mjerenje kompresije: glavni kvarovi

Prije razmatranja načina mjerenja kompresije, morate razumjeti samu definiciju. Često se brka sa stepenom kompresije. Zapravo, omjer kompresije je omjer zapremine cijelog cilindra i zapremine kompresorske komore (prostor iznad klipa kada je u gornjoj mrtvoj točki).

To je konstantna vrijednost i ona se mijenja kada se parametri cilindra ili klipa promijene (na primjer, pri zamjeni klipa iz konveksnog u ujednačen, omjer kompresije se smanjuje, budući da se povećava volumen kompresorske komore). Uvijek se označava razlomkom, na primjer 1:12.

Kompresija (tačnije definirana kao pritisak na kraju hoda) odnosi se na maksimalni pritisak koji klip stvara kada dosegne gornju mrtvu točku na kraju takta kompresije (i usisni i ispušni ventili su zatvoreni).

Kompresija ovisi o omjeru kompresije, ali drugi parametar ne ovisi o prvom. Količina pritiska na kraju takta kompresije takođe ovisi o dodatnim faktorima koji mogu biti prisutni tijekom mjerenja:

• pritisak na početku takta kompresije;
• kako se podešava vrijeme ventila;
• temperatura tokom mjerenja;
• curenje u cilindru;
• brzina pokretanja radilice;
• prazna baterija;
• prekomjerna količina ulja u cilindru (s istrošenom grupom cilindar-klip);
• otpor u cijevi usisnog razvodnika;
• viskoznost motornog ulja.

Neki mehaničari pokušavaju povećati snagu motora povećavajući omjer kompresije. U stvari, ovaj postupak samo malo mijenja ovaj parametar. Možete pročitati o drugim načinima dodavanja "konja" u motor. u zasebnom članku.

Promijenjen omjer kompresije

Na što utječe pritisak na kraju takta kompresije? Evo samo nekoliko faktora:

1. Hladno pokretanje motora. Ovaj faktor je posebno važan za dizel motore. U njima se smjesa zrak-gorivo zapali zbog temperature visoko komprimiranog zraka. Za benzinske jedinice ovaj je parametar podjednako važan.
2. U nekim slučajevima smanjenje kompresije uzrokuje povećanje pritiska plina u karteru. Kao rezultat toga, veća količina uljne pare vraća se u motor, što dovodi do povećanja toksičnosti ispušnih plinova, kao i do zaprljanja komore za sagorijevanje.
3. Dinamika vozila. Sa smanjenjem kompresije, reakcija gasa motora primjetno pada, povećava se potrošnja goriva, razina ulja u karteru brže pada (ako mazivo procuri kroz prsten strugača ulja, ulje izgori, što je praćeno plavim dimom iz ispušne cijevi).

Ne postoji univerzalna vrijednost tlaka na kraju takta kompresije, jer on ovisi o parametrima pojedine pogonske jedinice. S obzirom na ovo, nemoguće je imenovati univerzalnu vrijednost kompresije za sve pogonske jedinice. Ovaj se parametar može naći u tehničkoj dokumentaciji vozila.

Kada se tijekom mjerenja otkrije promjena tlaka, to može ukazivati ​​na sljedeće kvarove:

• Istrošeni klipovi. Budući da su ovi dijelovi izrađeni od aluminija, s vremenom će se istrošiti. Ako se u klipu stvori rupa (pregori), kompresija u tom cilindru može se uvelike smanjiti ili praktički nestati (ovisno o veličini rupe).
• Ventili za izgaranje. To se često događa kada je paljenje pogrešno podešeno. U ovom slučaju dolazi do izgaranja smjese zrak-gorivo kada je ventil otvoren, što dovodi do pregrijavanja njegovih ivica. Drugi uzrok izgaranja sjedala ventila ili ispuha je mršava smjesa zrak / gorivo. Gubitak kompresije može biti i zbog toga što ventili ne sjedaju čvrsto (deformirani). Zazori između ventila i njegovog sjedala uzrokuju prerano istjecanje plina, što uzrokuje potiskivanje klipa s nedovoljnom silom.
• Oštećenje brtve glave motora. Ako iz bilo kojeg razloga pukne, plinovi će djelomično istjecati u nastalu pukotinu (tlak u cilindru je velik i sigurno će pronaći "slabu točku").
• Trošenje klipnog prstena. Ako su prstenovi u dobrom stanju, oni će regulirati protok ulja i zabrtviti klizne pokrete klipa. Njihova je druga funkcija prijenos toplote iz klipa na zidove cilindra. Kada se prekine nepropusnost kompresijskih klipova, ispušni plinovi u većoj mjeri prodiru u karter, umjesto da se uklanjaju u ispušni sistem. Ako se istroše prstenovi strugača za ulje, više maziva ulazi u komoru za sagorijevanje, što dovodi do povećane potrošnje ulja.

Takođe, tokom mjerenja vrijedi obratiti pažnju na to do koje se mjere promijenio tlak u cilindrima. Ako je postupak pokazao ravnomjerno smanjenje indikatora u svim cilindrima, to ukazuje na prirodno trošenje grupe cilindra-klipa (ili nekih njegovih dijelova, na primjer, prstenova).

Kada se pritisak na kraju takta kompresije jednog cilindra (ili nekoliko) značajno razlikuje od kompresije u drugim, to ukazuje na kvar na ovoj jedinici. Među razlozima su sljedeći:

• Pregorjeli ventil;
• Progibni klipni prstenovi (mehaničari ga nazivaju "zaglavljeni prstenovi");
• Izgaranje brtve glave motora.

Oprema za samomerenje: kompresometar i AGC

Mjerenje kompresije motora provodi se kako bi se identificirali indirektni kvarovi na motoru. Za preciznu dijagnozu koriste se sljedeći alati:

• Kompresometar;
• Kompresor;
• Analizator nepropusnosti cilindra.

Kompresometar

Omogućava proračunsku provjeru statusa CPG-a. Jeftin model košta oko 11 dolara. To će biti dovoljno za nekoliko mjerenja. Skuplja verzija košta oko 25 USD. Njegov komplet najčešće uključuje nekoliko adaptera sa crijevima različitih dužina.

Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da uređaj može biti s navojnom bravom ili se može stezati. U prvom se slučaju uvrće u otvor za čep, što olakšava postupak i čini ga tačnijim (mala propuštanja su isključena). Gumena čahura druge vrste uređaja mora biti čvrsto pritisnuta na rupu svijeće.

Ovaj uređaj je običan manometar sa nepovratnim ventilom, koji omogućava ne samo da vidi indikator, već i da ga fiksira neko vrijeme. Preporučljivo je da nepovratni ventil bude odvojen i ne zadovoljava se onim kojim je opremljen manometar. U tom će slučaju tačnost mjerenja biti veća.

Tu su i elektronski kompresometri. Ovo je ispitivač motora koji vam omogućuje mjerenje ne samo pritiska u cilindru, već i promjena struje na starteru tijekom pokretanja motora u praznom hodu. Takvi uređaji se koriste na profesionalnim benzinskim pumpama za duboku dijagnostiku vozila.

Kompresograf

Ovo je skuplja verzija mjerača kompresije, koja ne samo da mjeri tlak u pojedinom cilindru, već generira grafički izvještaj za svaki čvor. Ovaj uređaj je klasifikovan kao profesionalna oprema. Cijena mu je oko 300 USD.

Analizator propuštanja cilindara

Ovaj uređaj ne mjeri samu kompresiju, već vakuum u cilindru. Omogućava vam da procijenite stanje:

• cilindri;
• klipovi;
• klipni prstenovi;
• usisni i ispušni ventili;
• Brtve ventila (ili brtve ventila);
• košuljice (habanje);
• klipni prstenovi (koksiranje);
• ventili mehanizma za distribuciju plina.

Alat vam omogućava mjerenje pokazatelja bez rastavljanja motora.

Za samokontrolu kod kuće dovoljan je proračunski kompresor. Ako je pokazao nizak rezultat, vrijedi kontaktirati servis, kako bi stručnjaci prepoznali problem i izvršili potrebne popravke.

Mjerenje kompresije benzinskog i dizel motora

Mjerenja kompresije na benzinskim i dizel motorima su različita. U prvom slučaju postupak je mnogo lakši nego u drugom. Razlika je u sljedećem.

Benzinski motor

Tlak će se u ovom slučaju mjeriti kroz otvore na svjećici. Kompresiju je lakše izmjeriti sami ako postoji dobar pristup svijećama. Za postupak je dovoljan uobičajeni kompresometar.

Dizel motor

Smeša goriva i vazduha u ovoj jedinici pali se prema drugačijem principu: ne od iskre koju stvara sveća, već od temperature vazduha komprimovanog u cilindru. Ako je kompresija u takvom motoru niska, motor se možda neće pokrenuti jer zrak nije komprimiran i zagrijan do te mjere da će se gorivo zapaliti.

Mjerenja se vrše prethodnim rastavljanjem mlaznica za gorivo ili svjećica (ovisno o tome gdje je lakše doći i o preporukama proizvođača određenog motora). Ovaj postupak zahtijeva određene vještine, pa je vlasniku automobila s dizel motorom bolje da se obrati servisu.

Kada kupujete kompresor za takav motor, morate unaprijed odrediti kako će se izvršiti mjerenje - kroz rupu mlaznice ili žarnice. Za svaki od njih postoje odvojeni adapteri.

Mjerenja kompresije u dizel motorima ne zahtijevaju pritiskanje papučice gasa, jer većina modifikacija nema prigušni ventil. Izuzetak je motor s unutrašnjim sagorijevanjem, u čiji je usisni razvod ugrađen poseban ventil.

Osnovna pravila

Prije mjerenja, trebali biste se sjetiti osnovnih pravila:

• Motor se zagrijava na temperaturu od 60-80 stepeni (motor radi dok se ne uključi ventilator). Da biste dijagnosticirali probleme tijekom "hladnog" starta, prvo izmjerite kompresiju u hladnom motoru (odnosno temperatura motora s unutarnjim izgaranjem identična je temperaturi zraka), a zatim se zagrije. Ako su prstenovi "zapeli" ili su dijelovi grupe cilindra-klipa jako istrošeni, tada će indikator na startu "na hladno" biti niži, a kad se motor zagrije, tlak raste za nekoliko jedinica.
• Sistem za gorivo je odspojen. Na karburatnom motoru možete ukloniti crijevo za gorivo sa ulaznog priključka i spustiti ga u prazan spremnik. Ako je motor s unutarnjim izgaranjem injektor, tada možete isključiti napajanje pumpe za gorivo. Gorivo ne smije ulaziti u cilindar tako da ne ispire klin za ulje. Da biste isključili dovod goriva za dizel motor, možete isključiti elektromagnetski ventil na cijevi za gorivo ili pomaknuti polugu za zatvaranje pumpe visokog pritiska prema dolje.
• Odvrnuo sam sve svijeće. Ostavljanje svih svjećica (osim cilindra koji se ispituje) stvorit će dodatni otpor pri okretanju. radilica... Zbog toga će se mjerenje kompresije vršiti pri različitim brzinama vrtnje radilice.
• Potpuno napunjena baterija. Ako se isprazni, tada će se svako sljedeće okretanje radilice odvijati sporije. Zbog toga će krajnji pritisak za svaki cilindar biti različit.
• Za pokretanje radilice konstantnom brzinom u radionici mogu se koristiti uređaji za pokretanje.
• Zračni filter mora biti čist.
• U benzinskom motoru sistem za paljenje je isključen tako da baterija ne troši višak energije.
• Mjenjač mora biti u neutralnom položaju. Ako automobil ima automatski mjenjač, ​​tada se birač mora pomaknuti u položaj P (parkiranje).

Budući da maksimalni pritisak u cilindru dizelskog motora prelazi 20 atmosfera (često doseže 48 atm.), Tada će biti potreban odgovarajući manometar za mjerenje kompresije (povećana granica pritiska - najčešće oko 60-70 atm.).

Na benzinskim i dizelskim agregatima kompresija se mjeri okretanjem radilice nekoliko sekundi. Prve dvije sekunde strelica u pokazivaču će se podići, a zatim će se zaustaviti. To će biti maksimalni pritisak na kraju takta kompresije. Prije početka mjerenja sljedećeg cilindra, manometar se mora resetirati.

Bez kompresometra

Ako automobilistički alat još nema lični mjerač kompresije, tlak možete provjeriti i bez njega. Naravno, ova metoda je neprecizna i na nju se ne može osloniti da bi se utvrdilo stanje motora. To je način da se pomogne utvrditi je li gubitak snage nastao zbog kvara na motoru ili ne.

Da bi se utvrdilo stvara li se dovoljan pritisak u cilindru, jedan se čep odvrne i na njegovo mjesto se ubaci vata od suhih novina (krpenasta krpa ne radi). Uz normalnu kompresiju, kada se radilica vrati, radnik visokog pritiska treba pucati iz rupe svjećice. Zvučit će jak pop.

U slučaju problema s pritiskom, svežanj će i dalje iskočiti iz bunara, ali neće biti pamuka. Ovaj postupak treba ponoviti sa svakim cilindrom posebno. Ako je u jednom od njih geg iskočio ne tako „efikasno“, tada automobil treba odvesti na pamet.

Koristeći kompresometar

U klasičnoj verziji, mjerenja kompresije kod kuće provode se pomoću kompresometra. Za to se motor zagrijava. Tada se sve svijeće odvrću, a umjesto njih, pomoću adaptera, u svijeću se uvrne crijevo spojeno na manometar (ako se koristi analog tlaka, tada ga treba čvrsto umetnuti u rupu i držati toliko čvrsto da zrak ne curi iz cilindra).

Asistent treba pritisnuti papučicu kvačila (kako bi starteru bilo lakše okretati zamašnjak) i gas (za potpuno otvaranje gasa). Prije mjerenja kompresije, pomoćnik pokušava pokrenuti motor kako bi uklonio čađu i naslage iz cilindra.

Starter se okreće na privlačenju oko pet sekundi. Obično je ovo vrijeme dovoljno da se mjerna igla podigne i stabilizira.

Kompresija i gas

Položaj prigušnog ventila mijenja omjer kompresije, stoga se za preciznu dijagnozu kvara mjerenje prvo vrši s potpuno otvorenim, a zatim s zatvorenim.

Zatvorena zaklopka

U tom slučaju, mala količina zraka ući će u cilindar. Krajnji pritisak će biti niži. Ovaj test vam omogućava da izvršite finu dijagnostiku kvarova. Ovo je ono što niska kompresija sa zatvorenim gasom može signalizirati:

• Ventil zapeo;
• Istrošena kamera bregasto vratilo;
• Nije čvrsto prianjanje ventila za sjedalo;
• Pukotina na zidu cilindra;
• Nalet brtve glave motora.

Takvi problemi mogu nastati kao rezultat prirodnog trošenja pojedinih dijelova. Ponekad su takvi kvarovi rezultat nekvalitetnih ICE popravaka.

Otvorite zaklopku

U tom će slučaju više zraka ući u cilindar, pa će tlak na kraju takta kompresije biti znatno veći nego kod mjerenja sa zatvorenom zaklopkom. S manjim curenjem, indikator se neće puno razlikovati. S obzirom na ovo, takva dijagnoza omogućava utvrđivanje više grubih nedostataka u CPG-u. Moguće neispravnosti uključuju:

• Klip je izgoreo;
• Prstenovi koksirani;
• Ventil je izgoren ili mu je deformacija stabljike;
• Prsten prsnuo ili deformiran;
• Na zrcalu zida cilindra stvorili su se napadi.

Važna je i dinamika povećanja kompresije. Ako je pri prvom sabijanju mali, a pri sljedećem naglo skoči, to može ukazivati ​​na moguće trošenje klipnih prstenova.

S druge strane, oštro stvaranje tlaka tijekom prve kompresije i tijekom naknadne kompresije, ne mijenja se, može ukazivati ​​na kršenje nepropusnosti brtve glave ventila. Kvar se može identificirati samo dodatnom dijagnostikom.

Ako vlasnik automobila odluči koristiti obje metode mjerenja kompresije, prvo postupak treba izvesti s otvorenim prigušnim ventilom. Zatim trebate uvrtati svijeće i pustiti motor da radi. Zatim se tlak mjeri s zatvorenom zaklopkom.

Mjerenje kompresije dodatkom ulja u cilindar

Ako tlak u jednom od cilindara padne, može se koristiti sljedeća metoda koja će vam pomoći da preciznije odredite koji se kvar dogodio. Nakon što se identificira "problematični" cilindar, špricom se ulije 5-10 mililitara čistog ulja. Morate ga pokušati rasporediti po zidovima cilindra, a ne sipati na dno klipa.

Dodatno podmazivanje ojačat će klin za ulje. Ako je drugo mjerenje pokazalo značajan porast kompresije (možda čak i veće od pritiska u drugim cilindrima), to ukazuje na problem s prstenovima - oni su zaglavljeni, slomljeni ili začepljeni.

Ako se indeks kompresije nakon dodavanja ulja nije promijenio, ali je i dalje nizak, to ukazuje na probleme s kršenjem nepropusnosti ventila (izgorjeli, praznine su pogrešno podešene). Sličan učinak uzrokuje oštećenje brtve glave motora, pukotina u klipu ili njegovo izgaranje. U svakom slučaju, ako postoji nesklad između očitanja brojila i podataka u tehničkoj dokumentaciji automobila, morate kontaktirati stručnjake.

Procjenjujemo dobivene rezultate

Ako se pokazatelj pritiska u cilindrima malo razlikuje (širenje pokazatelja unutar jedne atmosfere), to najvjerojatnije ukazuje na to da je grupa cilindra i klipa u dobrom stanju.

Ponekad u odvojenom cilindru kompresor pokazuje veći pritisak nego u ostalim. To ukazuje na kvar na ovom čvoru. Na primjer, prsten strugača ulja propušta malo ulja, što "maskira" problem. U tom će slučaju naslage ugljičnog ulja biti vidljive na elektrodi svijeće (možete pročitati o drugim vrstama naslaga ugljika na svijećama ovdje).

Neki automobilisti vrše mjerenja kompresije na motoru automobila, motocikla ili motokultivatora kako bi izračunali preostalo vrijeme do remonta pogonske jedinice. U stvari, ovaj postupak nije toliko informativan.

Relativna greška takve dijagnoze prevelika je da bi omjer kompresije bio glavni parametar koji vam omogućuje utvrđivanje tačnog stanja CPG-a. Na kompresiju utječu mnogi dodatni faktori, naznačeno na početku članka... Normalni krvni pritisak ne znači uvijek da je CPH normalan.

Vode su jedan od primjera. Automobil velike kilometraže. Motor je karburatiziran, kompresija u njemu iznosi oko 1.2 MPa. To je norma za novi motor. U isto vrijeme potrošnja ulja doseže dvije litre na 1 kilometara. Ovaj primjer pokazuje da mjerenja kompresije nisu "lijek za rješavanje svih problema s motorom". To je jedan od postupaka koji je uključen u kompletnu dijagnozu motora.

Kao što vidite, kompresiju u cilindrima možete sami provjeriti. Međutim, ovo će pomoći u utvrđivanju da li automobil zaista treba odvesti na pamet. Samo profesionalci mogu provesti kompetentnu dijagnostiku motora i odrediti koji dio treba mijenjati.

Mjerenje kompresije za hladno ili toplo

Mjerenja kompresije dizelskog motora vrše se na malo drugačiji način, budući da ova pogonska jedinica radi po drugačijem principu (miješanje zraka i goriva dolazi odmah u trenutku ubrizgavanja dizel goriva u komoru, a uslijed jakog kompresijom zraka, ova smjesa se spontano zapali). Inače, budući da se zrak u cilindrima dizel motora mora zagrijavati od kompresije, tada će kompresija u takvom motoru biti veća od one kod benzinskog analoga.

Prvo se u dizelskom motoru isključi ventil koji otvara dovod goriva. Opskrba gorivom također se može isključiti pritiskom na preklopnu polugu instaliranu na pumpi za ubrizgavanje. Za određivanje kompresije u takvom motoru koristi se poseban mjerač kompresije. Mnogi dizelski modeli nemaju prigušni ventil, pa za vrijeme mjerenja nije potrebno pritisnuti papučicu gasa. Ako je u automobilu još uvijek postavljena zaklopka, ona se mora očistiti prije mjerenja.

Na osnovu rezultata određuje se stanje cilindarsko-klipne grupe agregata. Štaviše, potrebno je obratiti više pažnje na razliku između pokazatelja pojedinih cilindara nego na prosječnu vrijednost kompresije u cijelom motoru. Stupanj habanja CPG također se određuje uzimajući u obzir temperaturu ulja u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, dolazni zrak, brzinu vrtnje radilice i druge parametre.

Važan uvjet koji treba uzeti u obzir pri mjerenju kompresije, bez obzira na vrstu pogonske jedinice, je zagrijavanje motora. Prije spajanja kompresora na cilindre potrebno je motor s unutrašnjim sagorijevanjem dovesti na radnu temperaturu. To će pružiti odgovarajuću potporu za ulje, baš kao i kada se vozilo kreće. U osnovi, željena temperatura se postiže u trenutku kada se uključi ventilator za hlađenje (u slučaju da vaga termometra motora nema brojeve, već samo podjele).

Na benzinskom motoru, kao u slučaju dizel motora, potrebno je isključiti dovod goriva. To se može učiniti isključenjem pumpe za gorivo (ovo se odnosi na mlaznice). Ako je automobil karburator, tada je crijevo za gorivo odvojeno od karburatora, slobodni rub se spušta u prazan spremnik. Razlog ovog postupka je taj što pumpa za gorivo u takvom automobilu ima mehanički pogon i pumpa benzin. Prije spajanja kompresora potrebno je sagorjeti svo gorivo iz rasplinjača (pustiti mašinu da radi dok se motor ne zaustavi).

Zatim se odvrću SVE zavojnice za paljenje (ako mašina koristi pojedinačni SZ za svaki cilindar). Ako se to ne učini, oni će u procesu izvođenja postupka jednostavno izgorjeti. Takođe, SVE svjećice se odvrću iz cilindara. Kompresor je spojen na svaki cilindar. Potrebno je nekoliko puta pokrenuti radilicu (dok radni pritisak ne prestane rasti). Rezultati se uspoređuju sa tvorničkom vrijednošću (ove informacije su naznačene u uputama za stroj).

Među vozačima postoje dva oprečna mišljenja kada treba testirati kompresiju: ​​hladno ili toplo. S tim u vezi, najtačniji pokazatelj bit će mjerenje provedeno nakon što je vozilo prethodno zagrijano, jer u hladnoj jedinici nema uljnog filma između prstenova i zida cilindra. Naravno, u ovom slučaju kompresija motora s unutarnjim izgaranjem bit će manja nego nakon zagrijavanja. Ako se ovaj "nedostatak" ukloni, tada će se zagrijavanje jedinice, kao rezultat širenja prstena, oštetiti zrcalo cilindra.

Ali kada se motor uopće ne pokreće, vrijedi provjeriti kompresiju na hladnu kako bi se identificirali ili uklonili problemi s grupom cilindar-klip. U procesu izvođenja ovog postupka treba imati na umu da se mjerenja vrše na hladnom, pa bi idealni pokazatelj trebao biti niži od onog koji je odredio proizvođač.

Još jedan faktor koji treba uzeti u obzir, bez obzira na to kada je kompresija testirana, je punjenje baterije. Starter mora osigurati visokokvalitetno pokretanje, što može dati netačne rezultate na ispražnjenoj bateriji. Ako baterija "živi svoje posljednje dane", u procesu mjerenja kompresije punjač se može priključiti na izvor napajanja.

Znakovi smanjene kompresije

Zbog smanjenja stepena kompresije mogu se pojaviti sljedeći problemi s motorom:

• Motor je izgubio vuču. Ispušni plinovi i djelomično zapaljiva smjesa ulaze u karter motora. Zbog toga klip nije potisnut u gornju mrtvu točku s takvom silom;
• Ulje treba mijenjati, čak i kada automobil ne održava propisanu kilometražu (mazivo postaje manje tekuće i pristojno potamni). To je zbog činjenice da određena količina smjese zrak-gorivo prodire u sistem podmazivanja, a nakon toga ulje brže sagorijeva;
• Potrošnja goriva se znatno povećala, ali vozač nije promijenio način vožnje, a automobil ne prevozi više tereta.

Ako se pojavi barem jedan od navedenih simptoma, ne preporučuje se daljnje upravljanje vozilom dok se ne otkloni uzrok ovih simptoma. Prvo, to je ekonomski neopravdano. Drugo, zbog problema koji su se pojavili, prije ili kasnije, usput će se pojaviti i drugi srodni kvarovi jedinice. A to će također negativno utjecati na debljinu novčanika vozača.

Razlozi smanjenja kompresije u cilindrima

Kompresija u motoru se smanjuje iz sljedećih razloga:

• Zbog stvaranja naslaga ugljika na unutarnjem dijelu cilindara i klipova, oni se pregrijavaju (razmjena topline je gora), a kao rezultat toga može doći do izgaranja klipa ili će naslage ugljika ogrebati zrcalo zida cilindra;
• Zbog poremećenog prenosa toplote mogu se stvoriti pukotine na dijelovima CPG-a (ozbiljno pregrijavanje bez odgovarajućeg naknadnog hlađenja);
• Izgaranje klipa;
• Zaptivka glave motora je pregorjela;
• Ventili su deformirani;
• Filtar prljavog vazduha (odgovarajuća količina svežeg vazduha se ne usisava u cilindre, zbog čega smeša vazduh-gorivo nije tako dobro komprimovana).

Nemoguće je utvrditi zašto je došlo do gubitka kompresije, vizuelno bez rastavljanja motora. Iz tog razloga, naglo smanjenje ovog indikatora signal je za dijagnostiku i naknadnu popravku motora.

Na kraju pregleda nudimo kratki video o tome kako se mjeri kompresija motora s unutarnjim sagorijevanjem:

Život je bol kad je kompresija nula

Pitanja i odgovori:

Kako izmjeriti kompresiju na motoru karburatora. Za ovo će biti potreban pomoćnik. Sjedeći u putničkom prostoru, on u potpunosti pritiska papučicu gasa i pokreće pokretač, kao prilikom pokretanja pogonske jedinice. Obično ovaj postupak zahtijeva najviše pet sekundi rada startera. Strelica pritiska na kompresoru postepeno će se povećavati. Čim dostigne maksimalni položaj, mjerenja se smatraju dovršenima. Ovaj postupak se izvodi sa svijećama okrenutim naopako. Isti koraci se ponavljaju na svakom cilindru.

Kako provjeriti kompresiju na ubrizgavajućem motoru. Osnovni princip provjere kompresije na mlaznici ne razlikuje se od identičnog rada s jedinicom rasplinjača. Ali trebate uzeti u obzir nekoliko nijansi. Prvo je potrebno onemogućiti senzor radilice kako ne bi oštetili komande ECU-a. Drugo, potrebno je isključiti pumpu za gorivo kako ona ne bi beskorisno pumpala benzin.

Kako izmjeriti hladnu ili vruću kompresiju. Mjerenje kompresije na hladnom i vrućem motoru se ne razlikuje. Jedina stvarna vrijednost može se dobiti samo na zagrijanom motoru s unutarnjim sagorijevanjem. U ovom slučaju na zidovima cilindara već postoji uljni film koji osigurava maksimalan pritisak u cilindrima. Na hladnoj jedinici napajanja, ovaj indikator uvijek treba biti niži od indikatora koji je odredio proizvođač automobila.