Kako to radi: CVT kutija

Odavno je poznato da mjenjač u automobilu omogućava ravnomjernu raspodjelu obrtnog momenta koji generira pogonska jedinica. To je neophodno za lagano ili dinamičko ubrzanje vozila. Vozač uključuje određeni raspon okretaja motora, sprečavajući ga da pređe u povećani režim rada.

Što se tiče ručnog mjenjača, o njegovom uređaju i kako ga duže zadržati, već smo rekli. I čini se da je ovo izmučena tema. Razgovarajmo o cvt-u: koji je to mehanizam, njegov rad i vrijedi li uzeti automobil sa sličnim mjenjačem.

Šta je CVT kutija

Ovo je vrsta automatskog mjenjača. Pripada kategoriji kontinuirano promjenjivih mjenjača. Njegova posebnost leži u činjenici da varijator omogućava glatku promjenu prijenosnih omjera u tako malom opsegu koji se ne može postići u mehanici.

Opremljen je automobilima koji rade pod kontrolom elektroničke upravljačke jedinice. Ovaj uređaj ravnomjerno raspoređuje opterećenja koja dolaze od motora u skladu s otporom koji se primjenjuje na pogonske kotače vozila.

Prebacivanje brzina vrši se glatko - vozač ponekad i ne primijeti kako se mijenja način rada mehanizma. Ovo poboljšava udobnost vožnje.

Glavni uređaj

Dizajn mehanizma je prilično složen, zbog čega je njegova proizvodnja materijalno skupa. Pored toga, zbog složenosti dizajna, kontinuirano promjenjivi prijenos nije u mogućnosti osigurati ravnomjernu raspodjelu opterećenja u određenim vrstama motora.

Ključna razlika između kontinuirano promenljivog menjača i mehaničkog analoga je u tome što mu nedostaje kvačilo. Danas se varijatori neprestano moderniziraju, a već postoji nekoliko fundamentalno različitih modifikacija. Međutim, glavni elementi kutije su:

• Glavni prenosni mehanizam je pretvarač obrtnog momenta. Ovo je jedinica koja preuzima obrtni moment koji motor generira i prenosi ga na izvršne elemente;
• Kolotur primarnog stupnja prijenosa (spojen na hidrauličnu spojku) i remenica sekundarnog stupnja prijenosa (prenosi sile na šasiju automobila);
• Prijenos sila vrši se preko pojasa, au nekim slučajevima i lanca;
• Elektronika kontrolira promjenu načina rada mehanizama;
• Odvojena jedinica koja se aktivira kada je uključen hod unazad;
• Osovina na kojoj su pričvršćeni remenica i glavni zupčanik;
• Većina modifikacija također ima diferencijal.

Treba napomenuti da ovi elementi ne pružaju razumijevanje načina rada mjenjača. Sve ovisi o modifikaciji uređaja, o čemu će biti riječi malo kasnije, ali sada ćemo razmotriti na kojem principu mehanizam funkcionira.

Kako ovo radi

Tri su glavne vrste mjenjača koji se koriste u transportu i imaju princip djelovanja sličan cvt-u:

• Prijenos snage. U ovom slučaju uređaj se koristi samo za transport uskog profila. Motor pokreće dinamo generatora, koji generira potrebnu energiju za upravljanje prijenosnikom. Primjer takvog mjenjača je BelAZ;
• Prijenos iz pretvarača obrtnog momenta. Ova vrsta opreme je vrlo glatka. Hidraulička spojka okrenuta je pumpom koja opskrbljuje uljem pod visokim pritiskom, ovisno o broju okretaja motora. Ovaj mehanizam je u srcu svih modernih automatskih mjenjača;
• Hidrostatički prenos. Stara tehnologija, ali se i dalje koristi u nekom transportu. Princip takve kutije - motor sa unutrašnjim sagorijevanjem pokreće pumpu za ulje koja napaja pritisak hidrauličkim motorima povezanim s pogonskim kotačima. Primjer takvog prijevoza su neki modeli kombajna.

Što se tiče varijatora, iako rade na donekle sličnom principu, i dalje postoje značajne razlike. Dizajn klasičnog varijatora uključuje fluidnu spojku koju odmotava pogonska jedinica mašine. Samo prijenos obrtnog momenta na pogonsko vratilo kutije vrši se pomoću posrednog elementa. Najčešće proizvođači takvih mjenjača koriste trajni remen u mehanizmu. Međutim, postoji i lančani prijenos.

Prenosni odnos mijenja se promjenom promjera pogonske i pogonske remenice. Kad vozač odabere odgovarajući način vožnje na biraču mjenjača, upravljačka jedinica bilježi podatke s kotača i dijelova motora. Na osnovu tih podataka, elektronika u pravom trenutku pomiče zidove aktivnih remenica, zbog čega se njihov središnji promjer povećava (takva karakteristika uređaja ovih dijelova). Prenosni odnos se povećava i točkovi se počinju brže okretati.

Kada je uključen hod unazad, mehanizam ne radi u režimu vožnje unazad, već aktivira dodatni uređaj. U većini slučajeva ovo je planetarni prijenosnik.

Dinamika ubrzanja varijatora

U poređenju sa klasičnim automatskim menjačem, CVT će se od starta osećati tromo, kao da vozač polako pritiska papučicu gasa. Mašina će biti oštrija u startu. U tom slučaju, prilikom prelaska u sljedeću brzinu, automobil će se trzati. Ali ako govorimo o udaljenosti, onda s istim motorima i dimenzijama automobila, varijator ima više prednosti.

Razlog je taj što prilikom prebacivanja iz brzine u brzinu, mašina gubi trakciju. Varijator, tokom rada, glatkije mijenja omjer prijenosa, zbog čega nema zazora u prijenosu potiska. U tom slučaju motor radi pri brzini pri kojoj se prenosi maksimalni obrtni moment. Mašina, s druge strane, često bilježi manje vučne brzine motora, zbog čega pati ukupna dinamika automobila.

CVT-ovi starog izdanja (do 2007. i neke modifikacije do 2010.) mijenjali su omjere prijenosa kada je brzina motora porasla gotovo do maksimuma. Uvođenjem pojedinačnih upravljačkih jedinica za prijenos, ovaj nedostatak je otklonjen. Nova generacija CVT-a prilagođava se sportskom režimu rada, a kada naglo pritisnete papučicu gasa, odmah prelazi na promjenu omjera prijenosa pri najefikasnijim brzinama motora.

U ovom slučaju, potisak se održava tijekom cijele promjene omjera prijenosa kutije. Ili dok vozač ne prestane pritiskati papučicu gasa. Dakle, sila pritiska na papučicu gasa direktno utiče na dinamiku automobila.

Emulacija ručne kutije na CVT-u

Pod ručnim prebacivanjem u varijator podrazumijeva se ugradnja ručice mjenjača za prisilno povećanje / smanjenje omjera prijenosa mjenjača. Ako govorimo o klasičnim mašinama, onda kada pomaknete ručicu prema "+" ili "-", upravljačka jedinica daje naredbu za promjenu brzine.

Budući da CVT-ovi nemaju postepeni prijelaz iz brzine u brzinu, ovaj proces je nešto drugačiji. Čak i ako elektronika pokazuje brzinu koju je vozač pokazao na instrument tabli, elektronska kontrolna jedinica modernog CVT-a i dalje će osigurati da igla tahometra ne uđe u crvenu zonu (neće dozvoliti motoru da radi pri maksimalnoj brzini). Isto će se dogoditi ako vozač naloži elektronici da održava omjer prijenosa na niskim okretajima - mjenjač neće dozvoliti da se motor zaustavi zbog kritično niskih okretaja.

Ako govorimo o dinamici automobila, onda će u ručnom načinu rada na mašini vozač moći poboljšati ubrzanje vozila podešavanjem prebacivanja u drugu brzinu, ali u slučaju CVT-a, to se neće poboljšati ubrzanje automobila. Razlog je taj što "ručni način rada" također koristi manje efikasne zone brzine motora za ubrzanje.

Prisustvo ove opcije u modernim CVT-ovima samo je marketinški trik za one vozače koji vole "kontrolisati" proces korištenja obrtnog momenta. Za najefikasniju dinamiku u slučaju varijatora, bolje je koristiti automatski način rada (položaj na selektoru "D").

Značajke kretanja automobila s takvim prijenosom

Razmotrite karakteristike kretanja automobila na CVT mjenjaču. Vlasnik takvog automobila mora zapamtiti:

1. Sa varijatorom neće uspjeti proklizati u startu. Razlog je taj što elektronika konstantno kontroliše najefikasniji omjer prijenosa u skladu s brojem okretaja motora i opterećenjem na njemu.
2. Varijator će pomoći vozaču na kojoj cesti u trenutku lansiranja. Zbog glatkog povećanja vučne sile, točkovi neće proklizati ako vozač ne izračuna napor na papučici gasa.
3. Prilikom preticanja automobila sa CVT-om, morat ćete jače pritisnuti gas ne u vrijeme manevra, kao kod mehaničara ili automatika, već neposredno prije toga, jer prijenos radi s malim zakašnjenjem.
4. Na varijatoru je teže savladati kontrolirano klizanje zbog iste "zakasnele" reakcije kutije na pritisak na gas. Ako je na mehanici za proklizavanje potrebno oštro pritisnuti gas nakon okretanja volana, onda se u slučaju varijatora to mora učiniti direktno kada se volan okrene.
5. Budući da ovaj tip mjenjača konstantno bira optimalni omjer prijenosa u skladu s brojem okretaja motora, to rezultira idealnom kombinacijom između vučne sile i niske potrošnje goriva. Ovaj sistem omogućava motoru da radi u takvom režimu, kao da se automobil vozi po ravnom autoputu van grada. Ako je automobil opremljen tempomatom, ušteda goriva će biti primjetnija.

Vrste i princip rada varijatora na automobilu

Moderni automobili opremljeni CVT-om mogu dobiti jednu od dvije vrste mjenjača:

• V-belt;
• Toroidno.

Njihove razlike su u karakteristikama dizajna, iako princip rada ostaje isti. Razmotrimo ove vrste pogona zasebno.

Klinasti remen

Većina automobila sa CVT-om ima ovaj tip mjenjača. Često se u takvim prijenosima koristi jedan remen (ponekad postoje modifikacije s dva zupčanika). Ovaj mehanizam koristi dvije remenice sa klinastim prstenovima. Na njih se stavlja pojas sa identičnim klinastim profilom. U početku su proizvođači koristili ojačanu gumu. Moderni prijenosi koriste čelične parnjake.

Svaka remenica (koja se nalazi na pogonskom i pogonskom vratilu) ima van nagnute zidove sa uglom nagiba u odnosu na osovinu osovine od 70 stepeni. U procesu promjene omjera prijenosa, zidovi remenica se pomiču ili razilaze, zbog čega se mijenja promjer remenice. Zidove remenica pokreću opruge, centrifugalna sila ili servo.

Ovaj dio jedinice u varijatorima klinastih remena je najranjiviji, jer je najviše izložen opterećenju. Iz tog razloga, moderni prijenosi ovog tipa koriste čelične konstrukcije s pločama složenog oblika.

Među pogonima u obliku klina nalaze se varijatori opremljeni lancem. Broj karika u njemu je velik, tako da dobro pristaje uz zidove remenice. Ovaj tip varijatora karakterizira visoka efikasnost u odnosu na druge analoge, ali zbog velike sile trenja potrebno je koristiti najtrajniji materijal, što čini lanac za takav varijator vrlo skupim.

Toroidalni

Ovo su složeniji dizajni. Takvi CVT-ovi češće su opremljeni automobilima sa pogonom na stražnje kotače s moćnom pogonskom jedinicom. Za najefikasniji prijenos obrtnog momenta pri velikoj brzini koristi se redukcijski planetarni mjenjač, ​​koji direktno prenosi potisak. U vozilima s pogonom na prednje kotače, takav varijator je povezan s glavnim zupčanikom i diferencijalom.

Dizajn toroidnog varijatora također ima dva diska, samo im se ose poklapaju. U poprečnom presjeku ovi diskovi izgledaju kao jednakokraki trouglovi (sfernog oblika). Između bočnih dijelova ovih diskova ugrađuju se valjci koji komprimiranjem radnih diskova mijenjaju svoj položaj.

Kada pogonski disk pritisne valjak na gonjeni, prenosi se veći obrtni moment i pogonski disk se okreće brže. Kada se sila smanji, pogonjeni disk rotira sporije.

Vrste varijatora klinastog remena

Nakon pojave varijatorskog prijenosa, počeli su se razvijati na polju povećanja njegove efikasnosti. Zahvaljujući tome, danas se vlasnicima automobila nudi najtrčenija modifikacija, koja se pokazala najučinkovitijom među analogama - varijatori klinastog remena.

Svaki proizvođač drugačije naziva ovu izmjenu mjenjača. Na primjer, Ford ima Transmatic, Ecotronic ili Durashift. Koncern Toyota oprema svoje automobile sličnim mjenjačem, samo pod imenom Multidrive. Nissanovi automobili također imaju varijator s klinastim remenom, ali naziv je Xtronic ili Hyper. Analog svim spomenutim varijatorima je Autotronic, koji se nalazi u mnogim modelima Mercedesa.

U takvim varijatorima glavni elementi ostaju identični, samo se princip spajanja motora i glavnog zupčanika malo razlikuje. Većina proračunskih modela koristi CVT-ove kao što su Xtronic, Multidrive i drugi. U središtu ovih modifikacija je pretvarač obrtnog momenta.

Postoje skuplje opcije:

• Elektronska spojka zasnovana na elektromagnetskom djelovanju mehanizama. Ovi se varijatori nazivaju Hyper;
• Druga opcija automatskog kvačila je Transmatic. Koristi centrifugalnu silu hidraulične tečnosti;
• Ako naziv mjenjača sadrži prefiks Multi, tada se često u takvim izmjenama koristi nekoliko diskova kvačila s mokrim pogonom.

Kada se kupi novi automobil i njegova tehnička dokumentacija pokazuje da je mjenjač CVT, to ne znači uvijek prisustvo pretvarača obrtnog momenta. Ali u većini slučajeva kutija će biti opremljena upravo ovim mehanizmom.

Prednosti i nedostaci CVT-a

Svaka vrsta prijenosa ima svoje pristaše, stoga se u većini slučajeva, prema jednoj, neka funkcija smatra prednošću, a druga - naprotiv, nedostatkom. Ako uzmemo u obzir pouzdanost, CVT kutiji nije potrebno posebno održavanje - samo na vrijeme zamijenite ulje i radite u skladu s preporukama proizvođača.

Evo još nekih prednosti:

• Transport ima glatku dinamiku pri promjeni omjera prijenosa, što ga čini što ugodnijim za vožnju;
• Da biste brzo povećali brzinu, samo trebate udaviti papučicu gasa;
• Vozač se ne ustručava promijeniti brzinu - posebno prikladna karakteristika za početnike;
• S radnim mehanizmom, on će raditi tiho;
• Snaga motora je u optimalnom opsegu, što ne dozvoljava motoru da se preoptereti ili pređe na maksimalnu brzinu;
• Ako mehanika prebaci brzinu u brzinu, motor doživljava povećani stres. Da bi to nadoknadio, prigušni ventil se više otvara i više goriva ulazi u cilindre, ali u ovom načinu rada gori manje učinkovito. Kao rezultat, više neizgorenih tvari ulazi u ispušni sistem. Ako auto ima katalizator, tada će ostaci izgorjeti u njemu, što će značajno smanjiti radni resurs dijela.

Automobili opremljeni varijatorom imaju i nekoliko značajnih nedostataka:

• Ako kotači klize, kutija možda neće pravilno rasporediti opterećenja. Na primjer, to se često događa na ledu;
• Ne voli visoke okretaje, pa vozač mora biti oprezan u kojem trenutku prenos više ne povećava prenosni omjer;
• Prirodno trošenje aktivnih remenica;
• Raspored promjene maziva u mehanizmu strogo je ograničen - ovisno o preporukama proizvođača, taj period može biti 20 tisuća, a možda i 30 000 km;
• Varijator je lakše razbiti od ručnog mjenjača;
• Popravak je vrlo skup zbog činjenice da posao može korektno obaviti samo stručnjak koji će za svoje usluge uzeti pristojnu naknadu.

Glavni kvarovi

Kvar na kutiji varijatora pravi je problem za vozača. Međutim, uz pridržavanje preporuka proizvođača, djeluje prilično stabilno. Evo šta u tome može propasti:

• Priključno tijelo kroz koje se prenose sile od pogonske remenice do pogonske remenice. U nekim slučajevima to je remen, u drugima lanac;
• Elektronički kvar - gubitak kontakta, kvar senzora;
• Mehanički slom spojnice za fluid;
• Kvar elemenata selektora;
• Slom ventila za smanjenje pritiska pumpe za ulje;
• Greške u upravljačkoj jedinici. Ovaj se problem lako prepoznaje kao rezultat kompletne dijagnostike vozila na klupi.

Što se tiče elektronike, računalo će odmah pokazati u čemu je kvar. Ali s mehaničkim kvarovima dijagnostika postaje složenija. Evo što bi moglo ukazivati ​​na problem s varijatorom:

• Nestabilno kretanje automobila, popraćeno trzajima;
• Kada se odabere neutralna brzina, automobil se nastavlja kretati;
• Teško ili nemoguće ručno prebacivanje brzina (ako je takva opcija prisutna u menjaču).

Uzroci kvara CVT-a

Svaki mehanizam prije ili kasnije pokvari zbog prirodnog habanja njegovih dijelova. Isto važi i za varijator. Iako se ova vrsta kutije smatra prilično izdržljivom, vozači se i dalje suočavaju s njenim kvarovima.

Ključni faktor koji utiče na vijek trajanja jedinice je pravovremeno održavanje mjenjača. Planirano održavanje određuje proizvođač vozila. Također je potrebno uzeti u obzir preporuke za rad ove vrste prijenosa. Lista ispravnog održavanja varijatora uključuje:

• Pravovremena zamjena ulja u mjenjaču i svih potrošnih materijala u mjenjaču;
• Pravovremena popravka ili zamjena pokvarenih dijelova kutije;
• Ispravan stil vožnje (ne preporučuje se korištenje drifta na CVT-u, sportska vožnja s čestim ubrzanjima i naglim zaustavljanjima, dinamična vožnja na negrijanoj kutiji).

Drugi uzroci kvarova varijatora su prirodno trošenje ili defekti tokom proizvodnje dijelova ili cijele jedinice. Drugi je vrlo rijedak, a to se više odnosi na jeftine modele automobila.

Najčešće varijator pokvari zbog upotrebe lošeg ulja. U radu takvog mjenjača ključna uloga je dodijeljena kvaliteti maziva, tako da vlasnik automobila mora ozbiljno shvatiti proceduru zamjene tekućine u mjenjaču.

Ako je u automobil ugrađen varijator starog stila, onda se ulje u njemu često treba mijenjati svakih 30-50 hiljada kilometara. Ako vozilo koristi moderniji mjenjač, ​​tada može biti potrebna zamjena ulja nakon 60-80 hiljada km. Štaviše, na ovaj interval utiče kilometraža, a ne sati, kao što je slučaj sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Rad varijatora

CVT kutija je hirovita, ali ako joj se prilagodite, trajat će dugo. Evo što trebate znati za vozača čije vozilo vozi takav prijenosnik:

• Kutija ne voli agresivnu vožnju. Za nju je pogodan stil "umirovljenja" ili odmjereno kretanje s umjerenim ubrzanjem;
• Mjenjač ovog tipa ne podnosi visoke okretaje, pa ako vozač ima naviku "uranjati" na autoput na daljinu, bolje je da se zaustavi kod mehaničara. Bar je jeftinije to popraviti;
• Na varijatoru ne smijete naglo startati i dopustiti da pogonski kotači skliznu;
• Ovaj prijenos nije pogodan za komunalno vozilo koje često prevozi teške terete ili vuče prikolicu.

Kada automobil s cvt-om upadne u blato i zaglavi, ne biste trebali pokušati sami se odvesti. Bolje je koristiti pomoć stranaca, jer je u ovom slučaju nemoguće izbjeći proklizavanje kotača.

Šta je bolje: varijator ili automatski?

Ako uporedite ove dvije vrste kutija, odmah biste trebali obratiti pažnju na činjenicu da je automatski analog na tržištu mnogo više od varijatora. Iz tog razloga, dovoljan broj mehaničara već je upućen u uređaj i u zamršenost automatskog mjenjača. Ali s varijatorima je situacija mnogo gora - mnogo je teže pronaći pravog stručnjaka.

Evo još nekih prednosti automatskog mjenjača:

• Uređen je lakše od cvt-a, a u auto salonima ima dosta rezervnih dijelova;
• Što se tiče vožnje, kutija radi na principu mehanike - zupčanici su jasni, ali je ECU odgovoran za njihovo prebacivanje;
• Radna tečnost za automatsku mašinu je jeftinija nego za varijator. Možete čak i uštedjeti novac kupujući jeftiniju opciju, jer na tržištu postoji široka paleta ulja za automatske mašine;
• Elektronika odabire optimalni broj okretaja u minuti pri kojem možete prebaciti pretjerani pogon;
• Mašina se lomi rjeđe od varijatora, posebno s obzirom na kvarove elektronike. To je zbog činjenice da upravljačka jedinica kontrolira samo četvrtinu rada prenosa. Ostalo rade mehaničari;
• Mašina ima mnogo veće radne resurse. Ako vozač pažljivo upravlja jedinicom (pravovremeno mijenja ulje i izbjegava stalnu agresivnu vožnju), tada će mehanizam trajati najmanje 400 tisuća i neće trebati veće popravke.

Međutim, uprkos svojim prednostima, mašina ima i nekoliko opipljivih nedostataka:

• Učinkovitost mjenjača je manja, jer se veći dio obrtnog momenta troši na odmotavanje pretvarača obrtnog momenta;
• Prebacivanje brzina nije tako glatko - vozač i dalje osjeća kada je automobil prešao u drugu brzinu;
• Ubrzanje automobila nema takav pokazatelj kvalitete kao onaj varijatora - tamo se brzina glatko podiže;
• Mašine imaju najveći spremnik za ulje. Uobičajena mehanika zahtijeva oko tri litre maziva, varijator - do osam, ali automatska mašina - oko 10 litara.

Ako objektivno uporedite, ti su nedostaci više nego pokriveni izdržljivošću i pouzdanošću takvih jedinica. Međutim, sve ovisi o tome što vlasnik očekuje od svog automobila.

Dakle, automobil opremljen kutijom za varijatore dizajniran je za tiho gradsko kretanje. S takvim mjenjačem vozač se može osjećati kao da vozi kopnenu jahtu, a ne kao pilot sportskog automobila.

U zaključku, kako odrediti gdje se koji okvir nalazi:

Kako odabrati automobil, koja je kutija bolja: automatski, CVT, robot, mehanika

Kako provjeriti varijator prilikom kupovine automobila na sekundarnom tržištu

Kada kupujete automobil na sekundarnom tržištu, trebali biste provjeriti performanse svih ključnih sistema i sklopova vozila. Posebnu pažnju treba obratiti na varijator ako se takav prijenos koristi u automobilu. Razlog je taj što je ovaj uređaj skup za popravku.

Evo na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine ovakvog automobila.

Kilometraža automobila

Ovaj parametar je direktno povezan sa stanjem mjenjača. Naravno, beskrupulozni prodavači namjerno izvrću kilometražu na brojaču kilometara, ali što je automobil noviji, to je teže potpuno eliminirati sve tragove ove operacije.

U CVT-ovima na automobilima proizvedenim od 2007. ili 2010. (ovisno o modelu), ugrađene su pojedinačne upravljačke jedinice za prijenos. Neke greške koje je zabilježila glavna kontrolna jedinica mogu se također prikazati u ECU mjenjaču.

Stanje ulja

Osim kilometraže automobila, ulje mjenjača će vam reći i o stanju varijatora. Evo šta treba uzeti u obzir kada gledate maziva prilikom pregleda automobila:

• Provjerava se nivo ulja. Štaviše, to se mora učiniti i na hladnom prijenosu i nakon što se zagrije.
• Provjerava se kvalitet maziva. Ulje ne smije biti tamno. Ako je zamjena ulja još daleko, a već je mrak, onda se ili mašina ne koristi kako treba, ili se prodavač vara sa datumom zadnjeg servisa prijenosa.
• Provjerava se čistoća ulja. Ne smije sadržavati metalne strugotine, ugruške i druge nečistoće. Da biste to učinili, samo stavite nekoliko kapi ulja na čist list papira. Ako na papiru pored mrlje od ulja ima stranih čestica, to znači da je varijator jako istrošen.
• Ulje se provjerava na miris. Ne bi trebalo da ima miris izgorelog, što ukazuje na nepravilan rad automobila.

Montiranje

Da biste bili sigurni da mjenjač nije popravljen, stroj se mora podići na lift ili odvesti u jamu, a vijke za montažu treba provjeriti da li su oštećeni rubovi. Ako ima ogrebotina, strugotina ili serifa, tada je jedinica rastavljena, a prodavač mora reći šta je popravljeno u kutiji.

Ako prodavač poriče da su popravke izvršene, a jedinica je jasno rastavljena, kupnju takvog automobila treba odustati. Kada mu bude rečeno koji je posao obavljen, prodavac će morati da mu veruje na reč.

Istorija automobila

Ova vrsta provjere se može izvršiti ako je prodavac prvi vlasnik automobila. Kada je automobil promijenio nekoliko vlasnika, gotovo je nemoguće provjeriti historiju automobila. Parametri koji se odnose na prošli automobil uključuju:

1. Provjera VIN broja;
2. Ako je automobil servisirao isključivo ovlašteni distributer, tada će se sav rad prikazati u izvještaju. Istovremeno, nemoguće je provjeriti da li je mjenjač popravljen u garažnim servisima;
3. Prilikom kupovine uvezenog vozila iz inostranstva potrebno je provjeriti carinsku dokumentaciju (kilometražu i drugo tehničko stanje automobila).

Takva provjera će pružiti dodatne indirektne informacije o stanju varijatora.

Provjerite u pokretu

Obavezno je provjeriti rad varijatora. Ovo se radi tokom probne vožnje u različitim režimima kako bi se slušala ili posmatrala priroda prenosa. Takva provjera je najinformativnija u pogledu stanja varijatora.

Popravan menjač obezbeđuje najglatkiju dinamiku vozila bez trzaja i primetne promene stepena prenosa. U suprotnom, trzaji i udarci ukazuju na oštećenje pogonskog remena varijatora.

CVT zvuk

Zvuk takođe može odrediti stanje mjenjača automobila. Na primjer, servisni varijator u praznom hodu motora s unutarnjim sagorijevanjem uopće se ne čuje. U vožnji se čuje zvuk kutije, ali uz lošu zvučnu izolaciju karoserije.

Klikovi, zujanje, zvižduk, oštra buka i drugi zvuci nisu tipični za radni varijator. Budući da je neiskusnom vozaču izuzetno teško odrediti kvar prijenosa zvukom, bolje je pozvati stručnjaka da pregleda automobil, posebno one koji razumiju rad CVT mjenjača.

Video na temu

Evo pet faktora koji će vam pomoći da produžite vijek trajanja varijatora:

5 STVARI KOJE NE MOŽETE UČINITI NA CVT-u

Pitanja i odgovori:

Šta je gore varijator ili automatik? Ako pođemo od dinamike i glatkoće ubrzanja, onda varijator ima više prednosti u odnosu na automatske mjenjače.

Šta nije u redu sa varijatorom na automobilu? Varijator je osjetljiv na masu automobila (što je veća težina automobila, veće je opterećenje na dijelovima varijatora), oštra i monotona opterećenja i veliki obrtni moment.

Zašto je CVT loš? Takva kutija se boji klizanja pogonskih kotača, skup brzine i rad motora su previše monotoni zbog glatkoće promjene omjera prijenosa. Skupo je za održavanje.