Test vožnja Skoda Kamiq
Novi kompaktni crossover Kamiq mogao bi postati još jedan Škodin bestseler, ali ne u Rusiji
Nekada je bilo lakše: u Škodinoj postavi postojao je samo jedan crossover - Yeti. I općenito, svima je bilo jasno da se radi o smanjenoj i pojednostavljenoj verziji soplatforme Volkswagen Tiguan, dostupnoj za manje novca.
Ali prije tri godine, uprava VAG-a pobrkala je sve karte, dozvolivši Škodi da proširi svoju off-road liniju. Prvo je došao veliki sedmerac Kodiaq, koji je postao svojevrsna perjanica čeških krosovera. Tada se pojavio Karoq, koji je bio stepenicu niže. I ovog proljeća predstavljen je kompaktni Kamiq.
Formalno, Kamiq Česi nazivaju ideološkim nasljednikom Yetija, ali u stvarnosti ispada malo drugačije. Jer, za razliku od svog prethodnika, Kamiq nema pogon na sve kotače. Zapravo nije čak ni crossover, već terenski hatchback. Svojevrsna terenska verzija nedavno predstavljene Škode Scale.
Kamiq se, poput Scale, temelji na najjednostavnijoj verziji modularnog MQB okvira. A u dizajnu njegove zadnje osovine koristi se zavojna greda umjesto viševezne veze. S takvom shemom nastaju poteškoće s integracijom sustava pogona na sve kotače, pa su je u osnovi napustili.
Ali nemojte misliti da je Škoda krenula putem maksimalnog pojednostavljenja i smanjenja troškova. To postaje jasno odmah nakon ulaska u automobil. Dobro skrojen enterijer završen je ne najskupljom, ali daleko od hrastove plastike. Na središnjoj konzoli nalazi se 10,1-inčni multimedijski ekran osjetljiv na dodir, a virtualno je uredno iza volana. Naravno, sve je to prerogativ vrhunske konfiguracije (na međunarodnim testnim pogonima nema drugih), ali jednostavnije verzije imaju i zaslon osjetljiv na dodir, a završetak svih automobila je podjednako ugodan.
Sam salon napravljen je u najboljim tradicijama "Škode": prostran, udoban, a u džepovima vrata ima puno svih vrsta markiranih čipsa poput vješalica, stolova i kanti za smeće.
Istovremeno, prtljažni prostor je netipično mali za Škodu. Specifikacije kažu 400 litara, ali čini se da govorimo o zapremini ne ispod zavjese, već do stropa. Vizualno izgleda čvršće. Iako je sve generalno relativno. Tri velika kofera neće stati, ali torbe iz supermarketa ili dječje sjedalo lako su. Čak će i mjesto ostati.
Kamiq je prvenstveno fokusiran na evropsko tržište, tako da ima odgovarajuću liniju motora. Suprotno glavnim trendovima, dizel nije uklonjen iz asortimana. Ali ovdje je samo jedan - ovo je 1.6 TDI motor s povratom od 115 konjskih snaga. Ali postoje dva benzinska motora. Oboje su, naravno, male zapremine i sa turbopunjačem. Mlađi je trocilindrični agregat sa 115 konjskih snaga, a stariji je nova "četvorka" od 150 konjskih snaga zapremine 1,5 litre.
Budući da automobil sa starijim motorom još nije savladao transporter, zadovoljni smo s tri cilindra. I, znate, ovaj motor je iznenađujuće dobra sreća za Kamiq. Kamionet nije najoštriji, ali prilično opipljiv. Vršni nivo od 200 Nm već je dostupan od 1400 o / min, tako da ne nedostaje vuče u cijelom rasponu radnih brzina. Iznad 3500-4000 o / min, motor sprečava okretanje sedmostepenog "robota" DSG s dvije suve spojke.
Ponekad su takve kalibracije mjenjača prilično dosadne i ne igraju na ruku. Jer ponekad, iz želje da se što više uštedi, mjenjač prerano prebaci u brzinu. Ali ova se nijansa lako eliminira prebacivanjem selektora u sportski režim.
U našoj verziji, ne samo mjenjač, već i motor i šasija mogu se prebaciti u sportski režim. Na najmanjoj crossover Škodi dostupan je opcioni sistem režima vožnje koji vam omogućava promjenu postavki električnog servo upravljača, osjetljivosti gasa, pa čak i krutosti amortizera. Da, prigušivači su ovdje prilagodljivi.
Međutim, isprobavši sve načine rada od ekonomičnog do sportskog, još jednom sam se uvjerio da su na automobilima ove klase takvi sistemi više nepotrebna skupa igračka nego ugodna i korisna opcija. Jer, na primjer, prelaskom na ekonomični način rada Kamiq se pretvara u povrće, a u sportu postaje nepotrebno klimav zbog zaglavljenih amortizera.
Ali ono što bih zaista volio vidjeti u svim verzijama Kamiqa, a ne samo u vrhunskom, jesu nevjerovatno udobne sportske stolice s integriranim naslonima za glavu i razvijenom bočnom potporom. Oni su dobri.
Zaključak je da je Škoda ponovo izgradila vrlo udoban i uravnotežen automobil u najbrže rastućem segmentu tržišta. Štoviše, za odgovarajući novac. Na primjer, u Njemačkoj cijene za Kamiq počinju od 17 eura (oko 950 rubalja), a trošak pristojno opremljenog automobila ne prelazi granicu od 1 eura (oko 280 rubalja). Tako da uspjeh ove mašine na tržištu sada nije sumnjiv.
Ali izgledi za njegovo pojavljivanje u našoj zemlji još su nejasni. Škodin ruski ured najavio je lokalizaciju Karoq-a još na proljeće, tako da na transporterima ili tehnološkoj bazi neće biti mjesta za junior crossover. A odluka o uvozu automobila iz pogona u Mladoj Boleslavi još nije doneta. Kurs eura, carine i naknade za recikliranje podići će cijenu automobila na nepristojan nivo. Tada će njegova konkurentnost u odnosu na lokalizirane korejske modele biti upitna.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4241/1793/1553 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2651 |
| Masa praznog vozila, kg | 1251 |
| tip motora | Benzin, R3 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 999 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 115 / 5000-5500 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 200 / 2000-3500 |
| Transmisija | RCP, 7 st. |
| Pogon | Front |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10 |
| Maks. brzina, km / h | 193 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 5,5-6,8 |
| Zapremina prtljažnika, l | 400 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno |
