Test vožnje Geely FY 11

Kineska kompanija novi coupeovski crossover naziva Geely FY 11 premijom i namjerava ga dovesti u Rusiju. Ali to će se dogoditi tek 2020. godine - ovaj model još se ne prodaje čak ni u Kini. Procijenjena početna cijena je 150 juana ili približno 19 dolara. Ali u Rusiji ćete morati dodati isporuku, carine, naknade za recikliranje i troškove certificiranja - u Bjelorusiji neće biti lokalizacije proizvodnje.

U ponudi će biti jedan motor: dvolitarski T5 (228 KS i 350 Nm), koji je potpuno razvio Volvo. Geely kaže da Šveđani nisu zadovoljni takvim izjavama, ali nema se gdje otići. Uparen je sa osmostepenim automatskim menjačem Aisin-poput Minija i BMW-a sa pogonom na prednje točkove. FY 11 je prvi Geely automobil izgrađen na Volvoovoj CMA platformi. Na njemu se, na primjer, temelji kompaktni crossover XC40.

Novost je bilo moguće testirati u Kini na novom poligonu u gradu Ningbo, a prije toga - i raspravljati o dizajnu i ljubavi Kineza za kopiranje sa šefom Geely dizajnerskog studija u Šangaju Guyem Burgoyneom . Stvar je u tome što izgled novine uvelike podsjeća na BMW X6.

Još jedan kineski brend, Haval, uskoro će početi prodavati sličan F7x u Rusiji, a još ranije bi na tržište trebao izaći i Renault Arkana, lokaliziran u moskovskoj tvornici, za koji se očekuje da će postati najuspješniji igrač u C klasi. Na pitanje zašto se, uz sve napore kineskih marki općenito, a posebno Geelyja, događaju takve slučajnosti, Guy Burgoyne, za kojeg znamo iz njegovog rada u Volvu, marljivo uvjerava da kada kompanije stvaraju modele u jednom segmentu, nema puno prostora za manevar. Proporcije mašine mogu se neznatno razlikovati.

„Sve kompanije su u istoj trci za ono što kupci vole, a svi idemo istim putem“, objasnio je dizajner. - Ako želite napraviti coupe-crossover, početni parametri bit će približno isti: inženjeri ne mogu mijenjati zakone prirode. Uzmite kupee koje su napravili Mercedes i BMW: razlike su vrlo male, pitanje je samo nekoliko centimetara. I svi koji prave coupe-SUV dolaze do iste stvari: ljudi ne žele da automobili budu predugi, ne žele da izgledaju preteški. Ispostavilo se da su proporcije manje -više slične. I tada možemo samo dizajnerskim tehnikama učiniti automobil jakim, mišićavim, ali ne i teškim. Zakonski propisi, uključujući sigurnosne zahtjeve, nameću svoja ograničenja. "

Ograničenja mašte dizajnera još uvijek su sumnjiva, ali teško je raspravljati s činjenicom da model izgleda svježe. Uravnotežene proporcije, široki lukovi kotača, svijetli, ali u isto vrijeme prilično suzdržani kromirani elementi - Geely FY 11 uopće ne liči na Kineze. Pa ipak, teško je riješiti se pomisli da smo sve ovo negdje već vidjeli.

Test je ponudio vrhunsku verziju sa pogonom na sve točkove, kožnom unutrašnjošću sa crvenim šavovima i velikim ekranom osetljivim na dodir postavljenim za vozača. Pravokutni oblik monitora odabran je uzimajući u obzir potrebe domaćeg tržišta. Mnogi Kinezi vole gledati filmove ili video zapise u gužvi u prometu, a u ovom formatu je to prikladnije, objasnio je Geely. Obloge i obloge u kabini su visokokvalitetne: koža je meka, u središnjem tunelu ima mnogo prikladnih odjeljaka, uključujući električni držač čaša. Plafon je završen u alkantari, volan je podesiv po visini, električna sjedala su udobna. Postoji bežični punjač koji radi s iPhoneom i Androidom, zvučnički sustav je tvrtke Bose.

Zanimljiva karakteristika dizajna je tanka linija osvjetljenja na svim vratima. Vjerojatno možete odabrati njenu boju, ali budući da su sve postavke bile dostupne samo na kineskom, nije bilo lako pronaći zajednički jezik s FY 11. U automobilu postoji najmanje fizičkih dugmadi: svim osnovnim funkcijama može se upravljati preko ekrana osjetljivog na dodir. S lijeve strane upravljača nalazi se samo nekoliko dugmadi - jedan od njih omogućava vam fotografiranje onoga što se događa ispred automobila. Na desnoj strani tunela nalazi se dugme za uključivanje video kamere sa pogledom od 360 stepeni i dugme za aktiviranje sistema automatskog parkiranja.

Načini kretanja mogu se odabrati pomoću perilice: "udobnost", "eko", "sport", "snijeg" i "težak snijeg". U vrhunskoj verziji nude mnogo pomoćnika: adaptivni tempomat, koji nadgleda automobile ispred, usporava i ubrzava, automobil takođe zna slijediti oznake i upravljati ako je vozač ometen. Postoji sistem za kočenje u nuždi, kao i pomoćnici koji upozoravaju na opasnost u mrtvim tačkama i na prekoračenje ograničenja brzine. Predviđeno za Geely FY 11 i glasovnu kontrolu: iako je teško predvidjeti kako će se pomoćnik nositi s ruskim govorom, ali Kinezi razumiju i izvršavaju najjednostavnije naredbe.

Dok je instruktor pokazivao stazu, uspio sam sjesti pozadi u društvu još dvojice kolega. Srednjem putniku nije bilo baš ugodno, osim toga, morao je pomoći da se veže sigurnosni pojas. Ako je prosječan putnik nizak, tada će njih trojica otraga i dalje biti podnošljiva. Ali što je najvažnije, Kinezi su na svojim testovima napokon počeli da dozvoljavaju vožnju. Na stazi smo uspjeli ubrzati automobil do 130 km / h - duge ravne linije i dalje su bile zatvorene. Overclocking je bio lak s FY11, ali postoje pitanja o zvučnoj izolaciji lukova i poda.

Uz to, sam motor radi glasno i reži čak i pri srednjim brzinama, što samo narušava percepciju. Zajedno s kočenjem u nuždi, ponekad se činilo da vozimo s otvorenim prozorima. Postavke upravljača nisu sportske i oštre, a pri gradskim brzinama upravljaču je nedostajao informativni sadržaj. FY11 bi želio dodati više sportskog u postavkama - iako se čini da je iznutra i izvana primjetno bolji nego u pokretu.

Navodeći konkurente, Kinezi su, kao i uvek, pretenciozni. Geely je rekao da na globalnom i ruskom tržištu lansiranjem ovog modela žele stisnuti ne samo Volkswagen Tiguan, već i japanske: Mazdu CX-5 i Toyotu RAV-4. Kinezi su također nagovijestili da bi kupci koji razmatraju BMW X6 mogli biti zainteresirani za njihov prijedlog.