Test vožnja Ford Kuga vs Škoda Kodiaq

Kako se ne zbuniti u nivoima opreme, koji motor odabrati, na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine i koji je model udobniji

Proizvođači automobila nastoje crossoverima dati neki škakljivi naziv i uvijek sa slovom K. Ne možete čak ništa objasniti, kao u slučaju Forda Kuge, ili uzeti riječ iz nekog eskimskog jezika, kao što su to učinili sa Škodom Kodiaqom. I, što je najvažnije, pogodite dimenzije. "Ford", iznenađen veličinom međuosovinskog razmaka prvog "Coogieja", morao je rastegnuti karoseriju u sljedećoj generaciji. Škoda je odmah stvorila automobil s maržom.

Fasetirana karoserija automobila ima nešto zajedničko. Zanimljivo je da je Kuga predstavljena još 2012. godine i njen dizajn je i dalje relevantan. Nakon nedavnog restylinga, izgleda strože, dobio je hromiranu rešetku s moćnim rešetkama. Ford pokušava izgledati sportski, kao da je zgrčen na prednjim kotačima - to naglašava prevrnuta linija praga. Već prilično velik, vizualno se širi u svim smjerovima.

Najskuplja i najprofilisanija Škoda trebala bi biti ogromna. I mirno. Dizajner Josef Kaban nije mogao odoljeti eksperimentiranju, ali čak se i dvokatna optika, koju Jeep, Citroen i Nissan vole šokirati, pokazala što preciznijom iz Kodiaka. Naglasak je ovdje na velikim farovima - izgledaju arogantno i snishodljivo u odsjaju kromirane rešetke.

Enterijer - sa zahtevom za premijom. Ali u VW grupi postoji kruta hijerarhija u kojoj je Škoda najpristupačniji brend. Stoga su na sitnicama uštedjeli na završnim materijalima: široke umetke u cijeloj središnjoj konzoli ne možete zamijeniti s prirodnim drvetom, virtualno uredno, kao na novom Tiguanu, nije dopušteno za crossover, a pragovi stražnjih vrata izrađeni su od tvrde plastike . U svakom slučaju, njemačko-češki perfekcionizam natjerao me da sve učinim efikasno, a takve sitnice nisu nimalo upadljive. Prelazite prstom preko svijetlog multimedijalnog ekrana - kao na skupom tabletu, osjećaji su isti.

Kompleksna ploča "Kugi" zauzima puno prostora i iznenađuje neobičnim izgledom i obiljem vazdušnih kanala. Gornji dio je mekan, ali materijali za presvlake i obloga jednostavniji su od Kodiaka. Snažne ručke kanala za vazduh izgledaju grubo. Posegnete za ekranom osjetljivim na dodir, a ručica mjenjača na "parkiralištu" preklapa neke tipke klima uređaja. Oba multimedijalna sistema nude navigaciju u prometnoj gužvi, glasovnu kontrolu i prilagođeni su Androidu i Apple pametnom telefonu.

Kodiaq je širi na "Kugiju" za više od 4 cm, u dužini tijela pobjeđuje više od 17 cm i 10 cm - u rastojanju između osovina. I inferioran je samo po visini, ali prostor za glavu iznad glave putnika kod „Kodiaka“ je i dalje veći, iako je jastuk zadnjeg sofe visoko postavljen. Škoda je vodeća u drugom redu dionica, a kao opciju nudi dodatna preklopna sjedala u prtljažniku.

Prirodno je da je i njen prtljažnik obimniji - 623 litara u odnosu na 406 litara, a sa preklopljenim zadnjim sedištima Kodiaq ide još više u vodstvo. Prirodno, treći red je skučen. Koljena odrasle osobe tu će stati samo ako pritisnete srednje putnike - njihova se sjedala mogu pomicati naprijed-natrag. I zašto tako nezgodno sletanje na galeriju? Ispada da sam upravo preklopio naslon, a da bi se sjedalo moglo nagnuti i pomaknuti naprijed, trebate pritisnuti na drugom mjestu. Zbunjeni - pročitajte upute.

Otvori gepeka se otvaraju beskontaktnim "udarcem" ispod branika. Kod "Kuge" prag je niži, otvor vrata je širi, a razmak između lukova točkova veći, a pod se može postaviti na različitim visinama. Ali Škoda i dalje pobjeđuje u praktičnosti: uklonjiva svjetiljka, sve vrste mreža za pričvršćivanje i čičak kutovi. Na najneočekivanijim mjestima nalaze se razni pretinci, jedan je, na primjer, skriven iza "drvene" ploče s desne strane.

Kodiaq je do kraja prepun tako korisnih "sitnica": kanta za smeće sa promjenjivom vrećicom, kišobrani na vratima, strugač za led u poklopcu za gorivo. Klizne plastične trake štite ivice vrata prilikom otvaranja - ovo je vrhunac filozofije Simply Clever. Ali postoje i kontroverzne tačke.

Uklonjivi organizator koji pokriva veliki odjeljak u središnjem tunelu sadrži hrpu različitih držača ključeva, poklopac za izlaz za kovanice od 12 volti, pa čak i karticu. Držači za čaše s prištićima omogućuju otvaranje bočice jednom rukom, ali nisu velike. U nišama za vrata postoje velike niše za velike boce, ali gdje staviti termo šolju ili veliku čašu kafe? Ovo se naziva "previše pametno".

Tu je i 12-voltna utičnica u koju možete priključiti adapter za još dva uređaja, ali ovo nije Jednostavno pametno, već AliExpress. To je kao da napravite kišobransku nišu na vratima i ne stavite kišobran u nju. Milenijalci straga se grde zbog jednog USB porta. Inače, njih su dvoje u najpristupačnijem Rapidu. Iako u "Kodiaku" postoji i dodatna utičnica za domaćinstvo, koja štedi dan. Reći ćete da nalazim grešku, ali Škoda je, zapravo, sama kriva - htjela je biti najpametnija.

Od "Kuge" ne očekujete nikakva otkrića, ali držači za čaše su prikladniji, a zadnji ima dvostruko dno: izvukao sam okruglu kapicu i možete staviti duboke boce i čaše. Zanimljivo je da se ova značajka ne reklamira ni na koji način. Pored držača čaša nalazi se udubljenje za pametni telefon. Jedini USB konektor skriven je u kutiji ispod središnjeg naslona za ruke - za automobil predstavljen 2012. godine to je bila norma, ali tijekom restilinga odlučili su ostaviti sve kako jest.

Na vidiku je samo 12-voltna utičnica koja radi i kad je kontakt isključen, "Kodiak" ima deset minuta trajanja baterije, tako da se, ne daj Bože, ne isprazni. Kuga se, naravno, ne može upoređivati ​​sa Škodom po broju praktičnih rješenja, a sam proizvođač automobila od toga ne pravi posebnu filozofiju. Teško da čak i vlasnici Fordovih crossovera znaju sve o tome. Na primer, uklonjeni poklopac prtljažnika skriven je ispod jastuka zadnjih sedišta. Ako ste zaboravili gdje leži, tada ga nikada nećete pronaći.

Tu su i tri odjeljka za stvari ispod sklopivih jastuka. Još jedan ispod prednjeg sedišta maskiran je u neupadljiv pokrivač - san krijumčara. U drugom redu, Ford Kuga ima sve što Škoda ima: džepove za boce, dodatne zračne kanale, stolove, iako jednostavnije. Plus kućna utičnica. Nedostaju samo grejana sedišta i treća klimatska zona. Prostora je manje, sofa je kraća, ali ima dovoljno prostora za ljude prosječne visine. A središnji tunel manje viri.

U gustom sportskom sjedištu "Kuga" želite sjediti više - pogled sprijeda otežavaju nosači s debelim postoljima. Udobna stolica "Kodiak" prikladnija je za velike i visoke ljude: postoji duži jastuk i veći raspon pokreta. Stalci su tanji, bočna ogledala su bolja, plus svestrana kamera. Ali sočivo na krmi je previše konveksno - kao da gledate kroz špijunku. Ford ima samo jednu kameru, ali je manja i ne treba joj puno prostora za manevriranje. Na prepunom parkiralištu, odakle izlazi Škoda, senzori za hranu, Kuga lako leti. A parkiralište automobila - oba crossovera su njime opremljena - često pronalazi rupu između automobila.

Osnovni motor za Kodiaq zapremine 1,4 litre, iako je po snazi ​​inferioran "Kugeu" (150 naspram 182 ks), približno je isti po obrtnom momentu. Ova verzija po težini i dinamici odgovara "Kugeu", ali dvolitarski motor mnogo više odgovara češkom crossoveru - ima i podizanja i ubrzanja do "stotke" za 8 sekundi. Uz to, u kombinaciji s DSG-om, otprilike je litru i po štedljiviji od Forda u kombinaciji sa 6-stupanjskim "automatom". Čini se da bi klasični mjenjač trebao imati prednost uglađenosti, ali trzaji pri prebacivanju su ponekad uočljiviji. Međutim, lik "Kuge" ne može se nazvati čak. Crossover je osjetljiv na tragove i aktivno okreće zadnju osovinu u zavoju. Stabilizacija je postavljena labavo, a napor upravljanja je vrlo razumljiv - provocira. Ovjes nježno prolazi jame, omogućava kotrljanje, ali istovremeno emitira razne sitnice na putu.

Kodiaq je tiši. Omogućuje vam igranje s postavkama, ali u svakom slučaju vozit će se na uzoran i nedvosmislen način. Suspenzija je gusta, ne reagira toliko na ruševine i sitnice, duga podloga dodaje stabilnost. Čini se da će soplatforma VW Tiguan biti čvršća. Volan Škode lako se okreće na parkingu i postaje teži s jakim otklonima. Potpuno razumijevanje. Elektronika je postavljena što je moguće sigurnije i ne dopušta ni tračak klizanja.

Oba krosovera dobro su zaštićena od kamenja i prljavštine. Škoda takođe ima poseban terenski način rada, ali Ford izgleda poželjnije van terena zbog boljih uglova ulaska, kraćeg međuosovinskog razmaka i većeg klirensa od tla.

Kodiaq je veći i skuplji - još uvijek se uvozi, a na transportni plin ide u aprilu sljedeće godine. Cijena za nju počinje tamo gdje završava "Kuga" - oko 26 dolara. Ali čak i ovaj češki crossover dolazi s "robotom" i pogonom na sva četiri točka. Uz to postoji i dizel motor, koji će, iako nije uobičajen u masovnom segmentu, ali njegovo prisustvo na velikom automobilu cijeniti praktični vozači.

Ford je demokratičniji: ima atmosfersku verziju i opcije prednjeg pogona, ali nema dizel. S druge strane, vrhunski paket Titanium Plus ne može se napuniti ničim posebnim. Električni pogon petih vrata, grijani volan i vjetrobransko staklo više nisu nešto neobično, a da ne govorimo o grijanim stražnjim sjedalima, koja jednostavno ne postoje.

Kodiak ima još jednu krajnost - njegov konfigurator podsjeća na provjeru IKEA-e. Činilo se da posluje, odbacio je skupi red sjedala od 685 dolara i umjesto toga pokupio gomilu sitnica. Naslon za glavu sa sklopivim ušima za spavanje na zadnjem sjedištu i dolazi s pokrivačem. Zavjese za sunčanje, mreža koja odvaja prtljažnik od putničkog prostora, pametan pokrivač za skije. Stani, ja nemam skije!

Ford je drski David nasuprot teško naoružanom Golijatu. I toliko se navikao na ulogu da je uspio pucati pozamašan kamen ispod volana u Škodino vjetrobransko staklo. Dobro je što bez posljedica. Ali glavu "Kodiaka" nije dobio - bio je preozbiljan rival. Ali ni poraz nije uspio - njihovi su likovi previše različiti.

Kodiaq nastoji ispuniti sve potrebe istovremeno, osim što se treći red sjedala i držači za čaše mogu osjećati skučeno. Kuga se ne fokusira na svakodnevne sitnice - nije tako ispravna, a samim tim i živa. Ford prije svega uzima s uzbuđenjem, a ne uz prisustvo stolova. To će preferirati osoba koja je manje opterećena brojem djece i prevezenim stvarima. I teško da će požaliti što nije bilo uklonjive kante.

Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije: dužina / širina / visina, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Međuosovinski razmak, mm	2690	2791
Razmak od tla, mm	200	188
Zapremina prtljažnika, l	406-1603	623-1968
Masa praznog vozila, kg	1686	1744 (7-sjedište)
Puna težina, kg	2200	2453
tip motora	Benzin 4-cilindrični	Benzin 4-cilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm	2488	2488
Maks. snaga, hp (pri rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tip pogona, mjenjač	Pun, 6AKP	Pun, 7RKP
Maks. brzina, km / h	212	205
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	10,1	8
Potrošnja goriva, l / 100 km	8	7,4
Cijena od, $.	23 727	30 981