JEEP COMPASS: NEMA LAŽNOG
Pravi džip u moru kompaktnih terenaca
Najbrže rastući automobilski segment posljednjih godina su kompaktni SUV modeli. Međutim, njegovo preplavljivanje predstavnicima raznih proizvođača dovelo je do blagog osjećaja lažnosti. Odnosno, ponuditi nam automobil koji izgleda kao SUV, a nije. Novi Jeep Compass nije takav (iako je njegova osnovna verzija samo s pogonom na prednje kotače). Ovo je pravi džip u kompaktnijem obliku, u kojem nema ni kapi lažnog.
Zapravo je dobro naglasiti koliko je kompaktan.
Kada se rodio 2006. godine, Compass je bio najmanji u Jeep liniji. Kasnije su odmetnika učinili još manjim. S dimenzijama dužine 4394 mm, širine 1819 mm, visine 1647 mm i međuosovinskog razmaka 2636 mm, vjerovatno je da će Compass biti kategoriziran kao SUV srednje veličine. Bez obzira u koju ste je kolonu stavili, dobivate iznenađujuće velik unutrašnji prostor za pet odraslih i zadovoljan prtljažnik (458 litara, proširujući se na 1269 litara kada su stražnja sjedala spuštena) s jednostavnim pokretnim i vanjskim dimenzijama parkiranja.
Tehnologija na brodu je vrhunska i s visokim nivoom opreme većinom funkcija kontrolirate s ogromnog ekrana od 8,4 inča na središnjoj konzoli. Kvalitet korištenih materijala također je na iznenađujuće visokom nivou. Dizajn pravog džipa sa 7 vertikalnih proreza na radijatoru, snažnim odbojnikom koji čini "izgled" modernih farova pomalo arogantnim i trapezoidnim lukovima na blatobranima.
Sistemi 4 × 4
Izgled ne zavarava. Osim osnovne verzije, koja je više "u boji", ispred vas je pravi terenac. SUV se čak isporučuje sa dva 4x4 sistema. Umjereniji ima režime za različite terene (auto, snijeg, blato i pijesak), koji mogu prenijeti do 100% obrtnog momenta samo na jedan točak koji ima vuču, kao i blokadu diferencijala, koja "blokira" vuču. pri konstantno 50/50% između dva mosta. U ovom slučaju, razmak od tla je 200 mm.
Testni automobil je bio ovakav i nisam imao apsolutno nikakvih poteškoća na terenu, naravno, ako ga niste isprobali na posebno ekstremnim terenskim putevima, jer nisam imao laptop sa brojevima vozača traktora. Još snažniji sistem 4 × 4 koji se nudi u verziji Trailhawk, dodaje režim kamena, spori stepen prenosa i pomoćnika pri spustu s većim odmakom od tla od 216 mm. Drugim riječima, morate uložiti puno truda kako biste pronašli automobil u segmentu koji nudi bliske ove mogućnosti.
9 brzina
Iako je zaista sposoban, jasno je da će Compass provesti veći dio svog života na pisti.
Zato su ga zaposlenici Jeepa opremili najsavremenijim motorima i mjenjačima. Ispod haube testnog automobila nalazila se 1,4-litarska turbo-benzinska jedinica, u kombinaciji sa 9-brzinskim automatikom. Pomalo neozbiljno zvuči činjenica da je ovakav SUV opremljen samo 1,4 motorom, ali nudi zavidnu snagu od 170 KS. i 250 Nm obrtnog momenta. Motor nije baš nov, testiran prije 10 godina na Alfa Romeo Giulietti, ali je toliko energičan da djeluje prilično moderno. Ubrzanje do 100 km / h traje 9,5 sekundi, a maksimalna brzina je 200 km / h Generalno, konfiguracija pogona je dobra, iako postoji mala nespretnost u radu automatike sa motorom. Ima povremenih grubljih poteza i nefokusiranih promjena, ali to se nekako uklapa u robusniju prirodu Jeepa. Još jedan minus je visoka potrošnja goriva od 11,5 litara na 100 km na putnom kompjuteru (uz obećanih 8,3 litara), što ne čudi kada mali motor "zapne" prilikom vuče velikog SUV-a.
Upravljanje asfaltom je također odlično, zahvaljujući čvrstoj konstrukciji sačinjenoj od 65% čelika visoke čvrstoće i laganih aluminijskih elemenata na karoseriji. Tako na kraju dobijete zategnutih 1615 kg koji je vrlo stabilan u krivinama i ne ljulja se kao džip (prema starijem shvaćanju imenice). Elektronski asistenti vozača štede gorivo. To je prvi vozni automobil koji nudi dva tempomata - jedan adaptivni i jedan normalan - koji se aktiviraju pomoću dva različita dugmeta na volanu. I to je sjajno, jer ako puzite u saobraćaju, prilagodljivost je veliko olakšanje. Međutim, kada vozim po stazi, on me lično nervira, jer kod nas se mnogi smatraju pejsmejkerima i ne izađu iz lijeve trake osim ako im se ne držite branik koji ne dozvoljava adaptaciju.
Ispod haube
| Дvigatel | Plinski motor |
| aktuator | Pogon na sve kotače 4 × 4 |
| Broj cilindara | 4 |
| Radni volumen | 1368 cc |
| Snaga u ks | 170 ks (pri 5500 o / min) |
| Obrtni moment | 250 Nm (pri 2500 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | 0-100 km / h 9,5 sek. |
| Maksimalna brzina | 200 km / h |
| Potrošnja goriva Spremnik | 44 l |
| Mješoviti ciklus | 8,3 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 190 g / km |
| Težina | 1615 kg |
| Trošak | od 55 300 BGN sa PDV-om |
