Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited
Test Drive

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, automobil koji je pobijedio u Drugom svjetskom ratu, također ima veliku tradiciju i veliko ime. Do danas je ostao sinonim za SUV -ove, do te mjere da nam mnogo puta, kada govorimo o takvim vozilima, nedostaje Jeep umjesto SUV -a.

Gledajući unatrag, ovo je, naravno, logična posljedica povijesti, ali čak se i ovdje vjeruje da je lakše pobijediti nego suzdržati se. Sve više Jeep se mora boriti za svoje mjesto među sve više konkurenata jer SUV -ovi i SUV -ovi postaju sve moderniji.

Koji smjer je ispravan? Pratite trendove ili se pridržavate tradicionalnih vrijednosti koje je on postavio? Slijedeći trendove značilo bi da bi Jeep (uključujući Cherokee) morao omekšati, nabaviti samonosivo kućište velikih (posebno unutrašnjih) dimenzija, pojedinačno ogibljenje, stalni (ili barem kvazi-stalni) pogon na sva četiri kotača, izbaciti mjenjač , dobiti mekšu podršku motora i učinkovitiju zaštitu od buke, kao i svega ostalog što većina konkurenata nudi.

Držeći se tradicije, međutim, znači da Jeep ostaje Jeep, sa samo blagovremenim poboljšanjima. Tržište i njegova ekonomija, naravno, vladaju prvima, ali na sreću, osoba još uvijek nije dovoljno objektivna ili previše podložna svojim emocijama. Stoga su čak i džipovi i dalje kul automobili.

Prethodni Cherokee i dalje izgleda lijepo sa svojim neugodnim kutijastim oblikom, ali čak je i ovaj, koji više nije tako nov, jednostavno preslatk i djetinjasto razigran; posebno sa prednjim očima, ali i sa karakterističnim poklopcem motora ispred motora, sa širokim felnama oko točkova, sa neproporcionalno kratkim zadnjim bočnim vratima i dodatnim zatamnjenim zadnjim prozorima; takvi su sada prepoznatljivi među mnogima. Što je veoma važno.

Kakav bi smisao Jeep imao u ovom svijetu da je inspirisan evropskim i japanskim proizvodima? Budući da to nije slučaj, iznutra nema prostornog iznenađenja, a neke manje važne stvari za upravljanje i dalje su u američkom stilu.

Uključite klima uređaj samo u određenim položajima u smjeru strujanja zraka, putni računar nalazi se na stropu iznad ogledala, tu su i kompas i informacije o vanjskoj temperaturi, a sat je tačno na ekranu radija . I opet, to nije sve što se može naći u evropskim automobilima.

Čak i ako nije, unutrašnjost nije ta koja postavlja orijentire. Sjedala (i upravljač) su zaista kožna, ali imaju kratak prostor za sjedenje. Pa, čak i nije tako kratak u centimetrima, ali njegova je površina glatka, "napuhana", zbog čega zaliha klizi prema naprijed. Ali ni nakon nekoliko sati sjedenja tijelo se ne umara.

Pomalo je neugodan i jako proširen prednji tunel (pogon!), Koji čak ni vozaču ne smeta toliko koliko navigatoru, a vozaču će nedostajati (bilo koja) podrška za lijevu nogu, pogotovo jer je ovaj Cherokee opremljen automatski menjač.

Čudno, čini se i da je crta od dna vjetrobranskog stakla do kabine vrlo kratka, ali - ako je sigurnost putnika u pitanju - Cherokee je zaradio četiri NCAP zvjezdice. Djelomično zbog vrlo zamornog "ružičasto-ružičastog" zvuka upozorenja o otkopčanom pojasu, ali ipak.

Nije veliki, ovaj Indijac. Čak i na sjedalima, a još više u prtljažniku, koji će, kako bi se očekivalo, izvana biti veći. Međutim, jednim pokretom jednostavno se proširi za trećinu (naslon zajedno sa sjedištem zadnje klupe), samo je krajnja površina dna blago nagnuta u dijelu zadnje klupe. Možda bi moglo biti i zabrinjavajuće što se trećina dijela nalazi iza vozača, ali impresivno je ako otvorite stražnji prozor prema gore od vrata prtljažnika.

Amerikanci vjerovatno na to ne gledaju tako, ali na ovom kontinentu (ovakav) dizel je razumno rješenje. Istina je da je iz kabine staromodan: na hladnoći se dugo zagrijava i prolazi uz drhtanje i tutnjanje, ali u kombinaciji sa prijenosnim odnosima dovoljno je žilav za gradsko, prigradsko, čak i za autoputeve i posebno za off-road vožnju. .

Što se tiče zapremine, performanse takvog motoriziranog i tako velikog SUV -a doista su ispod očekivanja, ali mogu lako prevaliti tih 150 kilometara i istovremeno dovoljno dugo, jer se motor daleko od približavanja zabranjenom rasponu brzina. Osim toga, buka u kabini nije toliko uznemirujuća koliko bi izmjereni decibeli mogli nagovijestiti, ali to naravno posebno ovisi o individualnim pragovima tolerancije.

Zaista je lijepo voziti. Ima ugodan kratak radijus vožnje i brzo reagira na naredbe papučice gasa. Osim toga, papučica kočnice se osjeća vrlo dobro, a upravljač je servo potpomognut i „brz“, što možete pronaći kada iskoristite veliki okretni moment na stražnjim kotačima.

Prijenos? Dobar (američki) klasik! Odnosno: bez visoke inteligencije, s tri stupnja prijenosa i s dodatnim "overdriveom", što u praksi znači četiri stupnja prijenosa, ali s klikom pri prebacivanju u prazan hod i s malo nepreciznom ručicom mjenjača.

Zvuči puno gore nego što zaista jest, pogotovo nakon nekoliko sati vožnje kad se naviknete na ovu vrstu lika. Tada je brzina kombinacije motor-kvačilo-mjenjač impresivna, što znači brzu reakciju iz mirovanja ili prilikom preticanja. Povremeno će mjenjač morati ručno mijenjati brzine ako želite istisnuti što više iz automobila ili ako idete dalje niz strmiji nagib. To je sve.

I na kraju, ali ne i najmanje važno, teren. Ne slijedeći trenutne modne trendove, Cherokee ima šasiju, pogon na sve kotače, prebacivanje u nižu brzinu, vrlo dobre automatske blokade diferencijala na stražnjoj osovini i krutu osovinu za stražnje kotače. Budući da nije jako brz, gume se također mogu prilagoditi terenu: blatu, snijegu. Samo oni koji vole (ili ako je potrebno) kontrolirano ići off-road moći će procijeniti njegove terenske sposobnosti.

Čvrsta šasija i dobra vožnja, ako vozač ima spretne ruke, odvest će ga daleko, visoko i duboko, a na kraju i on. Uza svu radost, može biti samo jedna tužna stvar: graciozno lakirani odbojnici ne odgovaraju onome što bi ih moglo zadiviti.

Pa kažem: sretno što je Jeep Jeep. Svako kome se ne sviđa ima niz takvih i drugih "lažnih" sa tehnički savršenijim karakteristikama domaćinstva. međutim, kad uzmete u obzir imidž i širu upotrebljivost, koja uključuje i zahtjevnije terene, nema mnogo konkurenata. Bravo, Jeep!

Vinko Kernc

Fotografija Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Osnovne informacije

Prodaja: KMAG dd
Osnovna cijena modela: 35.190,29 €
Cijena testnog modela: 35.190,29 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 12,6 s
Maksimalna brzina: 174 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,9l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - zapremina 2755 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3800 o/min - maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 1800-2600 o/min.
Prijenos energije: plug-in pogon na sva četiri točka, prekidač centralnog diferencijala, automatska blokada diferencijala na zadnjoj osovini - 4-brzinski automatski menjač - niski stepen prenosa - gume 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M+S).
Kapacitet: maksimalna brzina 174 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
misa: prazno vozilo 2031 kg - dozvoljena bruto težina 2520 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4496 mm - širina 1819 mm - visina 1817 mm - prtljažnik 821-1950 l - rezervoar za gorivo 74 l.

Naša merenja

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje kilometraže: 5604 km
Ubrzanje 0-100 km:14,6s
402m od grada: 19,0 godina (


115 km / h)
1000m od grada: 35,3 godina (


145 km / h)
Maksimalna brzina: 167km / h


(IV.)
potrošnja testa: 12,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,9m
AM tabela: 43m

Hvalimo i zamjeramo

slika, vidljivost, izgled

kapacitet polja

metara

osećaj pri kočenju

sjedenje bez umora

neka ergonomska rješenja

neke karakteristike mjenjača

neka ergonomska rješenja

performanse motora

(uglavnom hladna) buka motora

prostor salona

Dodajte komentar