Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
U Evropi vidite novi Cherokee na fotografijama, a kod kuće, u SAD, vidite Liberty. Sloboda. DC grupa, odnosno DaimlerChrysler, odnosno njemačko-američka poslovna alijansa (tim redoslijedom, jer se tako piše ime kompanije) pripremila je vrlo dobar nastavak priče sa ovim imenom, bilo da je riječ o indijanskom plemenu ili o slobodi.
Ako bolje pogledate i cijenite vanjštinu, primijetit ćete da je ova još uvijek vrlo slična vanjštini starog Cherokeeja; Površine karoserije (gdje računam lim i staklo) su blago izbočene, rubovi i uglovi su zaobljeniji, stražnja svjetla su zanimljiva, a farovi lijepo okrugli. Uz moderniju interpretaciju prepoznatljive rešetke hladnjaka ispred hladnjaka motora, lice novog Cherokeeja straga je mnogo ljubaznije i veselije.
Sa ovakvom slikom, Jeep će zasigurno privući veću pažnju, privući više ljudi u izložbene salone i uvjeriti više dama da gospodin može smisliti ovakvu igračku. Amerikanci su otklonili većinu nedostataka većeg formata prethodne generacije, što znači da će i izbirljive dame i osjetljivije mulate biti zadovoljne. Cherokee se riješio neugodne šasije, zastarjelog motora i teške vanjštine, ali je zadržao većinu svojih prethodno priznatih dobrih performansi. Ukratko: postalo je primjetno modernije.
Povećao je dužinu međuosovinskog razmaka za dobrih sedam centimetara, a kruta prednja osovina ustupila je mjesto superiornom dizajnu ležajeva s jednim kotačem s dvostrukim bočnim gusjenicama. Ovako nešto, zajedno sa spiralnim oprugama i stabilizatorom, nudi direktni konkurent više od jedne decenije.
Najnovije jeftine opruge listova s neprijateljskim karakteristikama su nestale, a kretanje izvrsnih, višeupravljačkih krutih osovina kontrolira Panhard vučna i zavojna opruga. Trenutno ne možete smisliti ništa bolje sa tehničke tačke gledišta za ovu vrstu SUV -a.
Rezultat je također vrlo dobar. Svi koji se još sjećaju ponašanja tvrdog prema (ili možda čak i prethodnog Cherokeeja) ovaj put će biti oduševljeni. Ovaj SUV nije tako udoban kao A6 u savladavanju kraćih neravnina, ali je ipak – s obzirom na njegovu namjenu i druge prednosti – odličan.
Neko vrijeme, otkad im je popularnost značajno porasla, SUV -ovi su manje -više uspješna posrednička veza između "ortopedskog" SUV -a i limuzine. Između nelagode i udobnosti. Iako se želje, zahtjevi i spremnost na predaju razlikuju od osobe do osobe, možemo mjeriti uspjeh kompromisa. Čini se da se novi Cherokee u tome jako dobro snašao, sada je nesumnjivo na samom vrhu.
Ljepota ovog SUV-a (a posebno onog koji se može voziti) je u tome što se porodica udobno vozi tokom cijele radne sedmice i ide na vikend putovanje. Motor nije proždrljiv i prijateljski odgovara zahtjevima vozača; ima dovoljno mjesta u autu i putovanje se ne umara. Ali ako gospodin želi dodati adrenalin - odaberite na raspolaganju domet tenka i slične ludorije.
Cherokee i dalje ima dovoljno čistokrvnog off-road dizajna da se nosi sa zahtjevima vozača terenskih vozila. To unosi mnogo stezanja, pomalo neugodno zbog prilično niskog trbuha (iako teorija kaže da je luksuzna udaljenost od dvadeset centimetara minimalna, praksa je malo teža), a glavna je, naravno, privlačnost. ... Slijedi staru off-road logiku: osnovni pogon na stražnje kotače (živjele ruševine!), Plug-in pogon na sve kotače, opcijski mjenjač i automatska blokada diferencijala na stražnjoj osovini. Ako možete cijeniti mogućnosti guma na naplatcima (što je, naravno, rezultat vašeg izbora), na terenu možete imati prekrasan sportski sat.
Ovaj Cherokee voli makadamske ceste kojih u nekim dijelovima Slovenije još uvijek ima u izobilju (hvala onima koji ih još nisu asfaltirali). Mogu se voziti mnogo brže i iznad svega ugodnije nego u većini limuzina.
Cherokee također uspijeva na blatnjavim stazama i strmim stjenovitim cestama sve dok srednja neravnina ili rastresito kamenje u sredini nisu previsoke. A ovaj Indijanac, uz odgovarajuće znanje i brigu, podnijet će i duboke lokve, blato i prepreke na teškim terenima. U zdravoj mjeri, naravno.
Ako se od tamo vozite natrag na autoput, ne morate se bojati tresti volan. Počinje se ponašati na ovaj način jer čelične felge imaju beskoristan oblik: prljavština (ili snijeg) se nakuplja u njihovom (nepotrebnom) utoru, što ne uzima u obzir zahtjev centričnosti pojedinog kotača. U svakom slučaju, automobil treba dovoljno dobro oprati, takođe zbog bolje vidljivosti za oko, što je jako dobro za kombi vozilo sa čistim prozorima. Na putu će visoka pozicija za sjedenje također biti dobrodošla prednost, a sve ostale karakteristike uglavnom se odnose na sam dizajn interijera.
Novi Cherokee narastao je za desetak centimetara i dobio dvije stotine kilograma. Unutrašnjost još uvijek karakterizira karakteristično zdepasta nadzorna ploča koja je, međutim, odbacila nezanimljive terenske vožnje. Uprkos evropeizaciji kompanije, unutrašnjost i dalje ostaje tipično američka: brava za paljenje ne otpušta ključ, osim ako ne pritisnete neudobno dugme pored njega, isključite ventilator pomoću dugmeta za duvanje, uključite klima uređaj (koji radi samo u nekim položajima), a unutarnja rasvjeta je savršena. Dobro i loše.
Veći dio unutrašnje crne plastike je dobro sakriven u ugodnim oblicima, samo malim predmetima je dato premalo prostora. Oko vozača ima mnogo kružnih tokova (deflektori, bele table, kvake na vratima), a jedino na šta Evropljanin ne može brzo da se navikne su tasteri za otvaranje prozora koji se nalaze u sredini.
Ali vozač se obično neće žaliti. Ručica mjenjača je zaista vrlo čvrsta, ali vrlo precizna. Upravljač je lagan off-road, upravljač se dobro hvata, domet vožnje je u praksi prilično mali, a vožnja je općenito jednostavna. Samo lijeva noga nema gdje da se odmori. Ostali putnici su dobro zbrinuti, oprema (barem na našoj listi) je pomalo oskudna (iako ima sve što vam zaista treba), a zvuk audio sistema nije komentar. Dajte primjer drugim, također mnogo prestižnijim cestovnim limuzinama.
Iz prtljažnika je ukradena udobnost ili dodatni centimetar, što je i dalje sasvim zadovoljavajuće čak i u očima porodice koja putuje. Zadnja klupa takođe pruža trećinu uvećanja, a mame su obožavale šest udica za vrećice kako se pomorandže ne bi motale po prtljažniku.
Sada se dolazi do stražnjeg dijela u dva koraka, ali jednim pokretom: prvi dio povlačenja kuke otvara prozor prema gore (s laganim podizanjem podupravljača), a čitavo povlačenje otvara metalni dio vrata s lijeve strane. Prijateljski i efikasno. Usuđujem se napisati isto za motor.
Zvuk koji proizvodi ne krije Dieselov patent, ali ako uklonim ručicu mjenjača, unutra neće biti nikakvih vibracija, što ukazuje na to da su se hrabro potrudili instalirati automobil. U odnosu na prethodni, napravio je nekoliko koraka naprijed jer ima bregaste osovine iznad glave, common rail direktno ubrizgavanje, značajno povećane performanse (u brojkama) i gotovo odličan okretni moment od 1500 o / min.
Lijen je pred ovom vrijednošću i ne izgleda previše uvredljivo. Odlično se osjeća pri visokim okretajima do 4300 (crveni pravokutnik), ali nema smisla dovoditi ga do ove granice. Dobar okretni moment omogućuje povećanje stupnjeva prijenosa do 3500, moguće 3700 o / min, možda samo uz blago smanjenje performansi. Bit će odlično na svim vrstama cesta, čak i na dugim usponima. Na terenu, međutim, s uključenim mjenjačem, nema komentara.
Potrošnja? Manje od 10 litara na 100 kilometara će biti teško, više od 15; istina je negde između. Terenska vožnja (također hobi) pojačava žeđ, dok je grad i brza staza smanjuju za litar-dva. Seoski put i ruševine su najprijatniji poligoni, ali znate: svaka sloboda nešto vrijedi. Ono što je povezano sa zadovoljstvom, još više.
Vinko Kernc
Fotografija: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.292,77 € |
| Cijena testnog modela: | 32.443,00 € |
| Snaga: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,0l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, mobilna evropska garancija |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - uzdužno prednji - provrt i hod 92,0 × 94,0 mm - zapremina 2499 cm3 - omjer kompresije 17,5:1 - maksimalna snaga 105 kW (143 ks) pri 4000 o/min prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,5 m/s - specifična snaga 42,0 kW/l (57,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 343 Nm pri 2000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindar - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva (Bosch CP 3) - izduvni turbo punjač, nadpritisak punjenja 1,1 bar - naknadni hladnjak zraka - tečno hlađenje 12,5 l - motorno ulje 6,0 l - baterija 12 V, 60 Ah - alternator 124 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | Pogon na sva četiri točka koji se može priključiti - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 4,020 2,320; II. 1,400 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Reduktor, 2,720 i 4,110 brzina - Zupčanici u diferencijalu 7 - 16J × 235 felge - 70/16 R 4 T gume (Goodyear Wrangler S2,22), raspon kotrljanja 1000 m - Brzina 41,5 / XNUMX V. XNUMX o/m brzina. min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,42 - prednji pojedinačni ovjesi, opružni podupirači, dvostruke trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnja kruta osovina, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji bubanj, servo, ABS, EVBP, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, servo, 3,4 okreta između krajeva |
| misa: | prazno vozilo 1876 kg - dozvoljena ukupna težina 2517 kg - dozvoljena težina prikolice 2250 kg, bez kočnice 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova n/a |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4496 mm - širina 1819 mm - visina 1866 mm - međuosovinsko rastojanje 2649 mm - prednji trag 1524 mm - stražnji 1516 mm - minimalni razmak od tla 246 mm - radijus vožnje 12,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (od instrument table do naslona zadnjeg sedišta) 1640 mm - širina (u kolenima) napred 1495 mm, nazad 1475 mm - visina iznad sedišta napred 1000 mm, nazad 1040 mm - uzdužno prednje sedište 930-1110 mm, nazad sjedište 870-660 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 470 mm, zadnje sjedište 420 mm - promjer upravljača 385 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Kutija: | normalno 821-1950 litara |
Naša merenja
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 37,0 godina ( 137 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 167km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 12,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 16,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Novi Cherokee značajno je poboljšan u odnosu na prethodnika. Atraktivniji je, prostraniji, lakši za rukovanje, udobniji, ergonomskiji i s boljom vožnjom. Nažalost, ovo je mnogo skuplje. Oni kojima ne smeta kupit će dobar svestrani porodični automobil po svom ukusu.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
kapacitet polja
performanse motora
tačnost prenosa, uključivanje menjača
zvuk audio sistema
upravljivost, upravljivost (u veličini)
mala korisna rješenja
prostranost
previsoka cena
trbuh automobila je prenizak
nema mjesta za lijevu nogu vozača
logika upravljanja klima uređajem
oskudna oprema (takođe po cijeni)
dizajn oboda
malo prostora za male stvari
dosadan sistem upozorenja na zvuk
