Probna vožnja Jaguar XKR-S u odnosu na Maserati Gran Turismo S: Ništa za ljude
Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.
Naravno, ljudi kojima je vrhunac kulinarske umjetnosti debeo biftek koji curi krvlju teško će se zadovoljiti kada im se posluži porcija stručno pripremljene Pasta all'arrabbiata. Poznavaoci automobila misle isto - italijanski divljak žestokog temperamenta Maserati Gran Turismo teško da će uspeti da prekine ljubav anglofila prema Jaguaru XKR-S. I obrnuto... Ove uzročne veze, međutim, ni na koji način ne umanjuju pitanje koja od ova dva brenda proizvodi atraktivniji sportsko-elegantni kupe.
Etnopsihologija
Dobro je napomenuti da globalizacija nije spriječila ova dva trkačka automobila da s ponosom pokažu svoje tipične nacionalne karakteristike. Gran Turismo, na primjer, demonstrira talijanski šik u svom najčistijem obliku. Umovi iza ovog uzbudljivog dizajna dolaze iz Pininfarine, a čini se da su bili inspirisani Maseratijevom bogatom trkačkom istorijom, pozajmljujući neke ikoničke detalje iz njega, kao što je prijeteća izbočina prednje maske. Rezultat njihovog truda su figure koje izgledaju kao isklesane čarobnim štapićem.
Jaguar je potpuno drugačije pivo – diskretno je, poput obične britanske jakne, i nosi klasične karakteristike modernog brenda. Geni legendarnog E-Typea su jasno vidljivi - čak iu unutrašnjosti, lišenoj topline drvene stolarije, koju mnogi smatraju jednim od najcjenjenijih obilježja britanske automobilističke aristokracije. Inače, podsjetimo se da je E-Type, iako neodoljivo lijep, bio i primjetno funkcionalan, kao i njegov praunuk.
Maserati svoje plemenite italijanske note prikazuje u obliku presvlake od fine kože i nostalgičnog analognog sata ovalnog oblika u sredini središnje konzole, koji je, poput skupih hronografa, više dragulj nego praktičan uređaj. Međutim, model, rođen u južnoj Evropi, ugodno iznenađuje svojim čisto funkcionalnim prednostima - ako je potrebno, elegantna kabina može udobno smjestiti do četiri osobe. Jaguaru bi bilo bolje sa samo dva putnika, jer je vožnja u drugom redu sedišta vid telesne kazne.
Kako Superman
S varijanta uspijeva u potpunosti transformirati Maserati coupe. Dok se "standardna" automatska verzija ponekad čini previše udobnom za neke kupce, S pravi korak nazad ka sportskim korijenima kompanije. Klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta ustupio je mesto šestostepenom sekvencijalnom menjaču sa ručicama menjača na volanu. Kapacitet V8 motora dostigao je 4,7 litara, snaga - 440 KS. s., a sportske kočnice Brembo se isporučuju iza 20-inčnih aluminijskih felga. Maserati trozubac se vratio – oštriji nego ikad i spreman za nove podvige...
Ograničeno izdanje XKR-S značajno se manje razlikuje od serijskog modela. Osmocilindarski motor, prirodno usisavan mehaničkim kompresorom, isti je kao kod XKR-a, dok se S paket sastoji od još snažnijeg kočionog sistema i nekih diskretnih aerodinamičkih optimizacija karoserije. Ove inovacije nisu promijenile karakter automobila – iako ne nosi znakove za duga putovanja, Jag je bolji izbor za takve svrhe od svog talijanskog rivala. Snažan obrtni moment kompresorskog motora ispod haube pruža ugodnu udobnost vožnje, koja je prirodno povezana sa šestostepenim ZF automatskim menjačem koji se lako menja. Ako zanemarimo elektronsko ograničenje brzine, Jaguar zapravo nudi obilje mazivosti uporedivu sa onim kod Maseratija, a da pritom nije blistav. Prevladava šištanje kompresora, zvuk motora u cjelini ostaje u pozadini i vjerovatno će se poznavaocima brzih talijanskih agregata činiti potpuno dosadnim.
Furious Tiger
Odmah nakon lansiranja, osmica koju je dizajnirao Ferrari na prednjem dijelu Maseratija je reproducirala režanje tigra koji mu je upravo stao na rep. Izuzetna kompozicija zvukova koji emituju iz usisne i ispušne grane ispunjena je neobično bogatim tonalitetom - od grlenog režanja pri malim brzinama do visokog vriska kada se V8 jedinica potpuno ubrza. Ne zaboravimo na mjenjač - bolje je prvo zaboraviti na njegov automatski način rada, budući da dugi prekid vuče pri prebacivanju vrlo jasno ukazuje da se u suštini radi o ručnom mjenjaču s automatskom kontrolom. Divlja priroda Maseratija je neuporedivo jasnija kada pribegnemo menjanju brzina kroz pojaseve upravljača. Nakon kratkog klika, prozorčić bljesne na viši ili niži nivo i otkriva u svom sjaju motor koji "živi" uglavnom od brzine, a ne od obrtnog momenta, kao u Jaguaru.
Iz tih razloga, idealno mjesto za vožnju Gran Turismom S nisu njemački autoputevi, već prvoklasni talijanski putevi sa svojim betonskim zidovima i brojnim tunelima, gdje svi opisani zvuci odjekuju i šire se terenom dvostrukom snagom. Međutim, tendencija Gran Turisma S da se lagano trese pri svakoj promeni stepena prenosa je očigledna – svako ko je upoznat sa novim razvojem u ovoj oblasti, kao što su menjači sa dvostrukim kvačilom, prepoznaće rešenje za ovaj problem. Maserati je kao nalaz iz kamenog doba. Iako, objektivno gledano, pravi italijanofil sa trkačkim ambicijama nikada se ne žali na takve sitnice...
Naši klijenti su nam dragi
Maseratijevi inženjeri postigli su impresivno dobar kompromis u podešavanju šasije, koji ne čini probleme na površini puta za vozača i njegove saputnike. Međutim, Jaguar je bolji u tom pogledu – iako S model ima čvršće prigušivanje i podešavanje opruge, tipična profinjenost vožnje marke je zadržana. XKR bukvalno upija neravne površine puta - jedan od razloga zašto se velika brzina čini mnogo slabijom od italijanskog mačo, koji je zbog svog nervoznog upravljanja tvrdoglav trkaći konj kojem je potrebna mirna ruka.
Jaguar upravlja skladnije i općenito nastoji olakšati život vozaču, što ni najmanje ne ometa njegove odlične dinamičke kvalitete. Zahvaljujući mirnijem ponašanju u graničnom režimu, grabežljiva mačka čak postiže bolje rezultate na testovima ponašanja na cesti u automobilskom i sportskom saobraćaju i staje sa jednom idejom boljom od 190 km/h, dok su postignuća od 100 km/h približno identična.
Maserati malo zaostaje sa nepovoljnijim cijenama i potrošnjom goriva, što je omogućilo Jaguaru da zauzme prvo mjesto. Posljednja dva kriterija zapravo se čine beznačajnim za automobile tako visoke kategorije, a ne gubimo iz vida da su vlasnici i Maseratija i Jaguara s pravom ponosni što sebi mogu priuštiti takve automobile, bez obzira na cijenu.
tekst: Gogts Layrer
foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
1. Jaguar XKR-S – 452 boda
XKR ostaje klasičan Jaguar čak iu svojoj sportskoj S verziji, koja nudi odličnu udobnost i diskretnu, ali nemilosrdnu snagu. Što se tiče ponašanja na cesti i upravljivosti, Britanac nije inferioran u odnosu na svog rivala iz Italije.
2. Maserati Gran Turismo S – 433 boda.
S-modifikacija Maseratija Gran Turismo značajno se razlikuje od "običnog" modela. Sportski uglađeni kupe pretvoren je u čistokrvnog sportiste sa udobnošću u pozadini, a zvuk motora i performanse menjača podsećaju na sportska takmičenja.
tehnički detalji
| 1. Jaguar XKR-S – 452 boda | 2. Maserati Gran Turismo S – 433 boda. | |
|---|---|---|
| Radni volumen | - | - |
| Snaga | 416 ks pri 6250 o / min | 433 ks pri 7000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 5,4 s | 5,1 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36 m | 35 m |
| Maksimalna brzina | 280 km / h | 295 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 16,4 l | 17,5 l |
| Osnovna cijena | 255 000 levov | 358 000 levov |
Dom " članci " Praznine » Jaguar XKR-S vs Maserati Gran Turismo S: Ništa za ljude
