Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguari više nisu automobili, mogli biste pomisliti da trgovci na njih nude dodatni popust ako imate sijedu kosu. Ova je transformacija nekako započela tijekom prijelaznog razdoblja pod pokroviteljstvom Forda. Iako smo tada voljeli ocrniti neke Fordove modele blago zakrivljenim limom sa značkom Jaguar, ova je transformacija ipak bila neophodna da bi Jaguar mogao pratiti svoje vrhunske njemačke konkurente. No tempo je bio prebrz i Ford je odlučio prodati. Sada kada je Jaguar pod kišobranom galerije Tate Indian, to im pokazuje mnogo bolje. Kako dovraga možeš napraviti bolji automobil od Lego kockica od tatinog? Jasno je da se Tata nije uključio u marku Jaguar sa svojom ideologijom, tehnologijom i proizvodnim procesima, već je samo dodao pozamašnu gomilu novca u pokušaju da povrati svoju bivšu reputaciju (i, naravno, prodajne rezultate).

Idemo do pridošlice u redovima Jaguara. Na prvi pogled, druga generacija XF se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Nijedan od manjih XE. Zapravo, dijele zajedničku platformu, dizajn šasije i većinu motora. Novi XF je sedam milimetara kraći i tri milimetra kraći od starog, ali je međuosovinsko rastojanje duže za 51 centimetar. Zbog toga smo dobili malo prostora unutra (posebno za zadnju klupu) i pobrinuli smo se za najbolje performanse u vožnji.

Iako izgled podsjeća na prethodnu verziju, oblik je ažuriran tako da se agresivni pokreti podudaraju s imenom grabežljive mačke. U našim mjerenjima imali smo dosta problema s pronalaskom komada običnog lima na koji bismo pričvrstili magnetsku antenu našeg mjerača, budući da je tijelo novog XF -a gotovo u potpunosti izrađeno od aluminija. To se, naravno, vidi i po težini automobila, jer je novi proizvod lakši čak 190 kilograma. Idu u korak sa vremenom u smislu svjetline jer je novi XF sada dostupan sa punim LED prednjim svjetlima. Sjaje savršeno, ali, nažalost, nisu zaklonjeni sustavom djelomičnog isključivanja pojedinih dioda, već samo klasičnim prebacivanjem između dugih i kratkih svjetala, što ponekad može djelovati čudno, a često zasljepljuje nadolazeću (posebno na stazi) . Što se tiče unutrašnjosti, možete napisati da izgleda mnogo manje agresivno nego što vanjština sugerira.

Zapravo je prilično besplodno i samo obučeno oko može odvojiti vozačev radni prostor u XF -u od radnog prostora u XE -u. Iako novi XF sada nudi senzore sa potpuno digitalnom tehnologijom, skučeni automobil prikazuje brzinu i RPM na klasičan način, s manjim višenamjenskim zaslonom u sredini. Očigledno, pozitivne povratne informacije kupaca o Jaguarovom automatskom mjenjaču s okretnim gumbom također su uvjerile rukovoditelje da zadrže tu odluku. Nova mačka napredovala je i u infozabavnom području s Boschovim novim InControl višezadaćnim sistemom sa 10,2-inčnim ekranom osjetljivim na dodir postavljenim na centralnu konzolu.

Pojedinačne kartice su prelepo animirane, kontrole su jednostavne, samo smrdimo od činjenice da aktiviranje grejanja sedišta zadire duboko u meni umesto da mu se daje jednostavno dugme. Stoga, odmah ispod nalazimo dugme koje menja karakter automobila. Šasija sa podesivom amortizacijom, u kombinaciji sa Jaguarovim sistemom kontrole vožnje, osigurava da se vozilo prilagodi stilu vožnje. Sa četiri odabrana programa (Eco, Normal, Winter i Dynamic), parametri vozila (upravljač, odziv mjenjača i gasa, performanse motora) kombinuju se u simfoniju koja najbolje odgovara željenom stilu vožnje. Testni XF pokretao je turbo-dizel četvorocilindrični motor od 180 konjskih snaga. Nismo navikli na četverocilindrične motore u ovoj vrsti limuzina, ali oni su neophodno zlo za Jaguar da postigne željene prodajne rezultate, budući da evropsko tržište dopušta mali ili nikakav kompromis sa svojim normama.

I kako to funkcionira? 180 "konja" je broj koji omogućava pristojno kretanje u takvom automobilu. Jasno je da ne treba računati na činjenicu da ćete postati majstor u brzoj traci, ali lako možete sustići tok automobila. Bolje je osloniti se na 430 Nm obrtnog momenta, koji se aktivira već na 1.750 o/min i odlično radi sa osmostepenim automatskim menjačem. Radi glatko, bez ikakvog oklijevanja pri odabiru brzine, bez obzira na to što radite s papučicom gasa. Naravno, najtiši rad nije za očekivati ​​od četverocilindričnog motora. Pogotovo kada su obrtaji motora blizu crvenih brojeva, ali je ipak XF bolje zvučno izolovan od XE, tako da buka nije toliko dosadna kao kod mlađeg brata. Međutim, ako ste navikli na glasan 2,2-litarski četverocilindraš iz njegovog prethodnika, novi XNUMX-litarski će vam u ušima zvučati kao spa muzika.

Prije dvadeset godina bilo je teško zamisliti kako pohvaliti potrošnju dizel goriva na Jaguarovim testovima, ali jednostavnim riječima, rekli bismo: „Ovako to imamo“. Da, novi XF može biti veoma ekonomičan automobil. Efikasan motor, lagana karoserija i aerodinamički dizajn osiguravaju da će ovako moćan Jaguar trošiti samo 6 do 7 litara goriva na 100 kilometara. Novi XF je više nego dostojan konkurent njemačkim limuzinama, posebno u pogledu performansi vožnje, prostranosti i ekonomičnosti. Ostat će vam malo hladno iznutra, pogotovo ako se sjetite vremena kada smo uzdisali pri pogledu na materijale u starim Jaguarima. Dobra vijest je da su indijski vlasnici spremni prihvatiti izazov, a novi XF bi mogao diskretno upozoriti Nijemce da ne vire preko obližnje ograde.

Saša Kapetanovič foto: Saša Kapetanovič

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Osnovne informacije

Prodaja:	Summit motori ljubljana
Osnovna cijena modela:	49.600 €
Cijena testnog modela:	69.300 €
Snaga:	132 kW (180 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimalna brzina:	219 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,9l / 100 km
Garancija:	3-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu.
Sistematski pregled	Servisni interval 34.000 km ili dvije godine. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	428 €
Gorivo:	7.680 €
Gume (1)	1.996 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	16.277 €
Obavezno osiguranje:	3.730 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	41.546 € 0,41 (cijena po km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83,0 × 92,4 mm - zapremina 1.999 cm3 - kompresijski omjer 15,5:1 - maksimalna snaga 132 kW (180 ks) pri 4.000 o/min prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​10,3 m/s - specifična snaga 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - maksimalni obrtni moment 430 Nm pri 1.750-2.500 o/min – 2 bregasta vratila (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru common rail goriva ubrizgavanje – izduvni turbopunjač – hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće zadnje točkove - automatski mjenjač 8-brzinski - omjer prijenosa I. 4,714; II. 3,143 sata; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2.73 - felge 8,5 J × 18 - gume 245/45 / R 18 Y, obim kotrljanja 2,04 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 219 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3 l/100 km, emisija CO2 114 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim kotačima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.595 kg - dozvoljena ukupna težina 2.250 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: np - dozvoljeno opterećenje krova: 90 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.954 mm – širina 1.880 mm, sa retrovizorima 2.091 1.457 mm – visina 2.960 mm – međuosovinsko rastojanje 1.605 mm – prednji trag 1.594 mm – stražnji 11,6 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 880-1.110 mm, stražnje 680-910 mm - prednje širine 1.520 mm, zadnje 1.460 mm - visina glave sprijeda 880-950 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 520 mm - 540 prtljažnik885 - 370. 66 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Status kilometraže: 3.526 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,5s
402m od grada:	16,9 godina ( 137 km / h)
potrošnja testa:	7,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,9 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	59,6m
Kočni put pri 100 km / h:	36,2m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB

Ukupna ocjena (346/420)

• Jaguarova indijska finansijska injekcija pokazuje se vrlo pozitivno. XF je na putu do pomala komešanja između svojih njemačkih rivala.

• Vanjski (15/15)

  Glavni adut koji mu daje najveću prednost u odnosu na njemačke konkurente.

• Unutrašnjost (103/140)

  Unutrašnjost je diskretna, ali elegantna. Materijali i izrada su na prilično visokom nivou.

• Motor, mjenjač (48
  
  
  / jedan)

  Motor je malo glasan, ali ima veliki okretni moment. Menjač radi odlično.

• Vozne performanse (61
  
  
  / jedan)

  Vozne karakteristike šarenije su na koži mirne engleske gospode nego na ono što izgled sugerira.

• Performanse (26/35)

  Iznadprosječne uštede značajno poboljšavaju rezultate u odnosu na prosječne performanse.

• Sigurnost (39/45)

  Premium pozicija jednostavno ne dopušta Jaguaru da zaostane.
  
  
  segment.

• Ekonomija (54/50)

  Nažalost, gubitak vrijednosti značajno narušava inače dobru uštedu troškova.

Hvalimo i zamjeramo

prostranost

kontrolabilnost

Prijenos

potrošnja

motor radi nešto jače

jalova unutrašnjost

aktiviranje grejanja sedišta

svjetlo sa automatskim prigušivanjem