Jaguar XE 2.0T R-Sport
Ali put do kupaca premium limuzina svakako nije lak. To znaju mnogi konkurenti, a na kraju i vodeći njemački trio, koji je svojevrsna referentna tačka i izvor inspiracije za sve druge brendove kada ga pokušaju sustići ili čak prestići. Posljednji je težak. Među automobilima postoji i slovenačka poslovica da je navika gvozdena košulja, što znači da su kupci mnogo lojalniji svojoj marki, posebno u premium klasi.
Štaviše, drugi se začuđuju, izbjegavaju pa čak i oklevetaju ako odaberem neku od blažih riječi. Zato je Jaguarov eksperiment s novim XE i hrabar i izazovan. Prije otprilike šest mjeseci testirali smo dizel verziju u Auto prodavnici (broj 17 2015). Sa snažnim novim dizel motorom dovoljno glasnim za premium klasu. Ili loša zvučna izolacija. Ovo posljednje nije toliki problem kod benzinskih motora? Ovog puta testni Jaguar je ispod haube imao 2-litarski benzinski motor i opremljen R-Sport opremom. Napisano je na koži ljubitelja sportskih automobila i čini Jaguar XE mnogo dinamičnijim i, slobodno se može reći, još atraktivnijim. Međutim, ovo drugo je prilično teško, jer je atraktivnost dizajna njegova velika prednost. Ali R-Sport oprema poboljšava eksterijer sa drugačijom rešetkom, branikom, bočnim pragovima i na kraju 18-inčnim aluminijumskim felgama sa 5 krakova. Kako god da gledamo na auto, on je sladak i obećavajući. U unutrašnjosti nije bilo ničeg posebnog. R-Sport paket sam po sebi donosi mnogo novih stvari, a dodatna oprema ga je učinila zaista prestižnim. Crvene kožne futrole generalno, mada priznajem da ih (mi) ne volimo baš sve. Automatski menjač se takođe može kontrolisati sekvencijalnim menjanjem brzina pomoću poluga na volanu. Vozaču je posebno pomogao upravljački sistem za sporo kretanje po klizavim površinama, Jaguar Drive Control sistem, koji nudi izbor programa vožnje (Eco, Winter, Normal, Sport) i (ne najuspješnije) laserske projekcije . ekran. Meridian Audio sistem, električno podesivi panoramski krov, zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora i na kraju iznadprosječno grijana sedišta (posebno prednja dva) kao i volan učinili su vožnju udobnijom i prijatnijom.
Ukratko, pravi "premium" paket. Sve je u redu, ali mnogi kažu da je motor srce automobila. 200-litarski benzinski motor obećava jer ima 100 konjskih snaga. Tehnički podaci takođe ne razočaravaju kada pokazuju da je za ubrzanje od mesta do 7,7 km/h potrebno 237 sekundi, a maksimalna brzina je XNUMX km/h, ali u vožnji ovo poslednje nekako ne daje rezultate. Testirani Jaguar se pokazao kao brz automobil, ali ne baš veseo. Nekako se negdje izgubio osjećaj brzine, a posebno osjećaj odlučnog ubrzanja. Priznajem da bi se nekima možda i svidjelo, ali definitivno je opet pokvario zvuk motora.
Da smo nekako logično razočarani (pre) glasnim dizelom, ovaj put bi benzinski motor mogao biti čak i previše tih. Ili premalo. Interakcija između mjenjača i motora također nije bila savršena. U normalnom ili sportskom načinu vožnje, početak je bio nagli, najudobniji način vožnje bio je zimski program. No, ljetna vožnja zimskim programom pomalo je neobična, zar ne? Šasiju je takođe teško pohvaliti. Pogotovo u poređenju sa konkurentima. Ako od velika tri izdvojimo samo konkurente s istim pogonom kao i XE, odnosno s ovim posljednjim, BMW i Mercedes (s više nego različitim cijenama automobila) donijet će mnogo bolje osjećaje u vožnji, kao i prijenos motora -šasije su bolje .... Tako da možemo sa sigurnošću reći da je Jaguar XE definitivno premijum za svoju cijenu, ali nikako (barem ne još) s motorom i šasijom.
No, s druge strane, impresionira svojim dizajnom, koji je mnogima mnogo važniji od sposobnosti koje prosječan vozač nikada ne shvaća i ne koristi u potpunosti. Kao takav, Jaguar XE definitivno se izdvaja iz gomile, posebno u pozitivnom, ali nažalost i u negativnom smislu. Od potencijalnog kupca zavisi hoće li odlučiti ili saznati šta mu je važnije.
Sebastian Plevnyak, fotografija: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 39.910 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 61.810 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.999 cm3 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750–4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - 8-brzinski automatski menjač - gume 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Kapacitet: | 237 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-7,7 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 7,5 l/100 km, emisija CO2 179 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.530 kg - dozvoljena bruto težina 2.100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.670 mm – širina 1.850 mm – visina 1.420 mm – međuosovinsko rastojanje 2.840 mm – prtljažnik 415–830 63 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stanje kilometara: 21.476 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,7 godina ( 149 km / h) |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 34,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
R-Sport paket
osećajući se iznutra
start-stop sistem trese cijeli automobil pri ponovnom pokretanju i na trenutak isključuje prednja svjetla
izobličenje automobila (po visini) u retrovizoru pri pogledu kroz stražnje staklo.
