Testna vožnja Jaguar X-Type 2.5 V6 i Rover 75 2.0 V6: britanska srednja klasa

Ako sanjate o klasičnom britanskom modelu, sada je vrijeme za cjenkanje.

Prije oko 20 godina, Jaguar X-Type i Rover 75 pokušali su probiti se u srednju klasu, oslanjajući se na britansko emitovanje. Danas su ovo jeftini polovni automobili za pojedince.

Nije li Rover 75 dobio previše retro stila? Ovo pitanje se neizbežno postavlja kada se posmatraju hromirane ovalne glavne komande sa sjajnim, gotovo patiniranim brojčanicima. Desno od njih, na komandnoj tabli od imitacije drveta, je mali sat koji liči na njega, koji, nažalost, nema sekundarnu kazaljku. Njegovo stalno kucanje zrači još nostalgičnijim raspoloženjem.

Prekrasno oblikovan upravljač sa zračnim jastucima i debelim kožnim prstenom, crnim plastičnim polugama na stupu upravljača i crnim presvlakama armaturne ploče vraćaju nas u 2000. godinu kada je zeleni Rover 75 2.0 V6 Automatic sišao s montažne linije. Udobno namješten enterijer britanske limuzine srednje klase, zajedno s retro brojčanicima instrumenata, odlikuje se još jednom dizajnerskom karakteristikom: ne samo da su brzinomjer i tahometar ovalnog oblika, već i ventilacijske mlaznice, kromirani udubljeni držači vrata, pa čak i dugmad na vratima. ...

Rover prekriven hromom

Izvana, Sedamdeset i pet limuzina ima prilično jednostavan izgled 50-ih sa svojim izdašnim kromiranim oblogama. Lučne kvake na vratima integrirane u bočne obloge posebno su atraktivne. Kao ustupak ukusu vremena 1998. godine, kada je Rover predstavio model 75 na salonu automobila u Birminghamu, model s pogonom na prednje točkove dobio je relativno visok stražnji dio sa kosim zadnjim staklom. Također su moderna i četiri okrugla prednja svjetla, blago prekrivena prednjim poklopcem, koja krotkom Britancu daju prilično odlučan izgled.

Ovaj model je vrlo važan za Rover i BMW. Nakon što su Bavarci 1994. kupili Rover od British Aerospace -a, 75 je započeo novu eru uz MGF i New Mini. Limuzina u britanskom stilu dizajnirana je za konkurenciju ne samo Ford Mondeu, Opel Vectri i VW Passatu, već i Audiju A4, BMW-u serije 3 i Mercedesu C-klase.

Međutim, dvije godine nakon tržišne premijere 2001. godine, pojavio se još jedan konkurent srednje klase - Jaguar X-Type. Štaviše, sa svojim retro izgledom s britanskim naglaskom, govorio je gotovo istim dizajnerskim jezikom kao i Rover 75. To nam daje dovoljno razloga da uporedimo dva nostalgična modela sa zajedničkom vožnjom i vidimo da li iza zgodne fasade odgovara svom vremenu i je dovoljno pouzdana tehnologija.

Ostrvski blizanci

Gledano sprijeda, dva četverooka lica Jaguara i Rovera, s gotovo identičnim prednjim rešetkama, gotovo se ne razlikuju. Jedina razlika je prepoznatljiv oblik Jaguar-ovog poklopca motora, s izbočinama koji počinju iznad četiri ovalna fara. Zbog toga X-Type izgleda čak i kao manji XJ, a prilično zaobljeni stražnji kraj, posebno u području stražnjih zvučnika, nalikuje mnogo većem S-Typeu koji je debitirao dvije godine ranije. Tako su se 2001. godine Jaguarova postava sastojala od samo tri retro limuzine.

Procjena dizajna automobila uvijek je bila stvar ličnog ukusa. No, blago savijanje kukova iznad zadnjeg točka u X-Typeu samo je preteralo sa naborima i neravninama na relativno malom prostoru. Rover izgleda bolje u profilu. Pošteno je ovdje reći da zbog tihih zimskih uslova na cestama X-Type učestvuje u fotografiranju s crnim čeličnim točkovima umjesto atraktivnih standardnih aluminijumskih naplataka sa sedam krakova.

Sličnosti između dva tijela postoje i u unutrašnjosti. Da nije bilo jednostavnih modernih X-Type kontrola, mogli biste pomisliti da sjedite u istom automobilu. Na primjer, mekani rubovi oko armaturne ploče u stilu drveta i iznad svega oko središnje konzole gotovo su identični.

Obje kabine u svojim luksuznim Executive verzijama u X-Type i Celeste u 75 izgledaju još bolje i, što je najvažnije, šarenije. Krem kožna sedišta sa tamnoplavim šavovima u Roveru ili drveni volan i razne boje enterijera u Jaguaru čine skoro svakog Britanca na tržištu polovnih automobila jedinstvenim primerom. Naravno, komforna oprema ostavlja gotovo neispunjene želje: od klima uređaja preko električno podesivih sedišta sa memorijskom funkcijom do zvučnog sistema koji pušta CD i/ili kasete, sve je tu. U ovoj situaciji, dobro opremljen Jaguar X-Type ili Rover 75 sa V6 pogonom nije bio jeftin automobil. Kada je debitovala na tržištu, luksuzne verzije su morale da plate oko 70 maraka.

Oprema majke koncerna

Tvrdnje X-Type i 75 da su elitni podržavaju Jaguar i Rover, uz vrhunsku opremu koju dijelom isporučuju matične kompanije Ford i BMW. Jaguar je dio Ford Premier Automotive Group (PAG) od 1999. godine. Na primjer, X-Type ima istu šasiju kao i Ford Mondeo, kao i V6 motori s dva bregasta vratila s glavom cilindra (DOHC) i zapreminom od 2,5 (197 ks) i tri litre. od.). Svi X-Type, osim osnovne verzije, sa 234-litrenim V2,1 (6 KS) i četverocilindričnim dizel motorom snage 155 i novijih, koji proizvode 128 KS. nabavite dvostruki mjenjač, ​​koji objašnjava značenje slova "X" kao simbol pogona na sve točkove.

BMW takođe ima BMW know-how na mnogim mjestima. Zbog složenog dizajna stražnje osovine posuđene od "petice" i tunela integriranog u šasiju za pogon stražnje osovine, često se tvrdilo da njegova platforma potječe iz Bavarske. Međutim, nije. Nesumnjivo je, međutim, dvolitarski dizel sa 75 i tada 116 KS, koji se nudio od početka, došao iz Bavarske. Rover benzinski motori dolaze u 131-litarskom četvorocilindrašu sa 1,8 i 120 ks. (turbo), dvolitarski V150 sa 6 i 150-litreni V2,5 sa 6 KS.

Legendarni je Rover 75 V8 sa Ford Mustang motorom od 260 KS. Specijalizovani proizvođač reli automobila Prodrive vrši konverziju sa prednjeg na zadnji menjač. V8 motor se takođe nalazi u Roverovom blizancu MG ZT 260. Ali dva prestižna automobila sa samo 900 ugrađenih ukupno nisu mogla da spreče pad Rovera nakon BMW-ovog odlaska 2000. godine. 7. april 2005. Rover je proglašen bankrotom, ovo je kraj 75.

Šteta, jer je auto solidan. Još 1999. godine auto motor und sport svjedoči da je 75 imao "dobru izradu" i "otpornost karoserije na torziju". U svim disciplinama udobnosti - od ovjesa do grijanja - postoje samo prednosti, uključujući i pogon, gdje se bilježe samo "laki udarci u motor".

Zaista, prema današnjim standardima, Rover se vozi izuzetno elegantno i, prije svega, s ugodno mekim ovjesom. Upravljač i sjedište vozača mogli su biti precizniji i tvrđi, a mali dvolitarski V6 sa znatno većom zapreminom. U tihom bulevarskom tempu sa petostepenim automatikom, nema sigurnog prianjanja. Ali ako jače pritisnete pedalu o tepih na podu, noću ćete biti razneseni do 6500 o/min, bez daha.

U direktnom poređenju, Jaguar niže klase očigledno ima koristi od veće zapremine i snage. Njegov 2,5-litarski V6, čak i bez visokih obrtaja, reaguje glatko, ali odlučno na bilo koju komandu pedalom gasa. U isto vrijeme, automobilu pomaže visokokvalitetni ručni mjenjač sa pet brzina, koji se, međutim, ne prebacuje baš precizno. Osim toga, Jaguarov motor radi malo neredovnije od dobro obučenog V6 Rovera. Međutim, udobnost vožnje, položaj sjedenja, veličina kabine i relativno visoka potrošnja goriva su gotovo identični – oba modela ne padaju ispod deset litara na 100 km.

Ostaje da se vidi zašto je predstavnik Rovera, poput onog sa modelom starijim od deset godina, Alfa Romeo, dobio broj 75. Ovo je još jedan podsjetnik na dobra stara vremena: jedan od prvih poslijeratnih modela Rovera je takođe zove 75.

zaključak

X-type ili 75? Za mene bi ovo bila teška odluka. Takav je Jaguar sa trolitarskim V6 i 234 KS. može biti velika prednost. Ali za moj ukus, njegovo tijelo je previše naduto. U ovom slučaju, bolje je preferirati model Rover - ali kao rasni MG ZT 190 bez hromiranih ukrasa.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

Dom " članci " Praznine » Jaguar X-Type 2.5 V6 i Rover 75 2.0 V6: britanska srednja klasa