Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Izabrano društvo, skupa odjeća, sjajne tehnike, nepisana pravila ponašanja i velike brzine. To je medij koji je definitivno napisan za Jaguar, a sa 4861 milimetara, S-Type je i dalje velika i prestižna limuzina, dovoljno velika da se uklopi bez ikakvih rezervi. Međutim, da budem potpuno iskren, i rodoslovi mu pomalo pomažu.
Koliko je dobar, svjedoči ne samo njegovo ime, već i njegov oblik. Naglašena elegancija i prestiž, ne skrivajući svoje britansko (konzervativno) porijeklo, zrače određenim sportskim aspektom, pa o njegovoj prepoznatljivosti nema potrebe pisati.
U svakom slučaju, mnogi ljudi vole S-tip. Svi koji su navikli na njemačke rivale u ovoj klasi pokazat će malo manje entuzijazma pri ulasku u salon. Ključ je potpuno isti kao i kod prvog Mondea, bez dugmadi za kontrolu centralnog zaključavanja; nalaze se na plastičnoj vješalici pričvršćenoj za ključ.
Putnički prostor s prilično kupolama i prostranošću također nije impresivan. Vozač i suvozač neće se spotaknuti o prostor ispred, iako ga nema mnogo, što se ne može reći za putnike na zadnjem sjedištu. Prilično nizak krov i mali prostor za koljena znače da ljudi i djeca udobno sjede na leđima.
Da, Jaguar S-Type je prije svega sportska limuzina koja ne pravi kompromise. A to se odnosi i na prtljažni prostor. Dizajneri su za njega uspjeli izdvojiti samo 370 litara prtljaga. Treba napomenuti da je prtljažnik izuzetno plitak i potpuno beskoristan za nošenje velikih kofera. Međutim, u standardnoj opremi, već je skalirana u omjeru 60:40.
Ostala oprema je takođe prilično bogata. Zapravo, čak i najskromniji S-tip bio je opremljen s četiri zračna jastuka, ABS-om, TC-om i ASC-om, podesivim upravljačem, električno podesivim upravljačem po dubini i visini, električno podesivim prednjim sjedalima, sva četiri vrata na vratima i izvana. retrovizori, centralno ogledalo sa automatskim zatamnjivanjem, senzor za kišu i svjetlost (potonji kontroliše farove), dvokanalni automatski klima uređaj, audio sistem sa kasetofonom i četiri dvostruka zvučnika, putni računar, izvršna oprema i tempomat sa 16-inčnim upravljačem prebacuje kotače, električni krovni prozor, kožu, memorijski paket koji pamti postavke vozačevog sjedala, upravljača i vanjskih retrovizora, kao i petostepeni automatski mjenjač s ručicom od drveta ili odličnog imitacija.
Pa, to već opravdava ugled Jaguara. Čak i skučeno vozačko sjedište brzo će se svidjeti svima koji vole malo sportskiji pogled iznutra. Nema novih proizvoda. Svijetla unutrašnjost, ukrasi od svijetlog drveta ili vrlo dobra imitacija, kao i svijetla koža na sjedalima i mirno zeleno osvjetljenje instrumenata, već poznatih iz Mondea, ukazuju na to da povijest Jaguara seže nekoliko godina unatrag.
Osjećaj unutra je prilično aristokratski, Jaguar zaista želi takve vlasnike. Da je S-Type veoma elegantna sportska limuzina potvrđuje i gama motora. U njemu nećete naći dizel motor, iako su najmoderniji dizel motori danas po mnogo čemu superiorniji od benzinskih. Međutim, nos Jaguara ima samo benzinske motore, i oni su pristojno velike zapremine.
Ne vjerujete? Pogledaj. Asortiman motora Beemvee serije 5 počinje sa 2-litarskim šestocilindričnim motorom, Audi A2 sa 6-litarskim četvorocilindričnim turbopunjačem, a Mercedes-Benz E-Klasa sa 1-litarskim četvorocilindričnim turbo punjačem. -cilindar, u Jaguaru S-Type, sa druge strane, 8-litarski šestocilindrični. Stoga su strahovi da najslabija verzija S-Typea neće imati dovoljno snage i obrtnog momenta potpuno nepotrebni. Šestocilindrični motor razvija 2 kW / 0 KS. pri 3 o/min i obrtnom momentu od 0 Nm, što mu daje sportske performanse kao i šasiju.
Više sportsko nego udobno. Tako ni pri većim brzinama S-Type ne izbija nos iz zavoja, što se sve češće vidi kod njemačkih konkurenata koji voze do stražnjih kotača. Položaj dugo ostaje neutralan, a stražnji kotači mogu se aktivirati samo kada je ASC deaktiviran. Mnogo manje tome odgovara petostepeni automatski mjenjač, koji je gladak i dovoljno brz, ali dizajniran prvenstveno za umjereno brzu vožnju. Stoga je u osnovnoj verziji motora dostupan petostepeni ručni mjenjač, koji će se sigurno svidjeti ljubiteljima Jaguara i ručnog mijenjanja brzina.
Uprkos novom vlasniku (Ford), Jaguar ne krije svoje porijeklo. I dalje želi biti sportska, elegantna limuzina plave krvi.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro P Potoknik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto DOO samit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 43.344,18 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 175 kW (238 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 226 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni -H-60° - Benzin - Uzdužno prednji - Prečnik i hod 89,0×79,5 mm - Zapremina 2967 cm3 - Omjer kompresije 10,5:1 - Maksimalna snaga 175 kW (238 KS) pri 6800 o/min obrtni moment 293 Nm pri 4500 o/min - radilica u 4 ležaja - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 10,0 l - motorno ulje 5,2 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - automatski menjač 5-brzinski - prenosni odnos I. 3,250 2,440; II. 1,550 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 unazad – 215 diferencijal – gume 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 226 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,5 s - potrošnja goriva (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, dvostruke trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, dvostruke trouglaste poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruke kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje, zadnji disk (sa pojačivačem), servo, ABS, EBD - letva i zupčanik volan, servo |
| misa: | prazno vozilo 1704 kg - dozvoljena ukupna težina 2174 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1850 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4861 mm - širina 1819 mm - visina 1444 mm - međuosovinsko rastojanje 2909 mm - prednji trag 1537 mm - zadnji 1544 mm - polumjer vožnje 12,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1610 mm - širina 1490/1500 mm - visina 910-950 / 890 mm - uzdužno 870-1090 / 850-630 mm - rezervoar za gorivo 69,5 l |
| Kutija: | normalna 370 l |
Naša merenja
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,0 godina ( 172 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 223km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 16,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 16,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Istina je da S-Type ne može sakriti svoj afinitet prema Fordu. To će vozač posebno primijetiti jer mnoge sitnice (prekidači, ručice upravljača, senzori itd.) Nalikuju Fordovim modelima. S tim u vezi, S-Type, sa svojim dizajnom, oblikom i unutrašnjim osjećajem, i dalje je Jaguar sa svim dobrim i lošim specifikacijama.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
poreklo žiga
bogatu opremu
stav i žalbu
konkurentna cijena
skučeno unutra
mali i beskorisni prtljažnik
potrošnja goriva
Fordova dodatna oprema (senzori, prekidači, ())
