Isuzu MU-X 2022 recenzija

Mnogo je pompe pratilo dolazak Isuzuovog novog D-Maxa, pri čemu je novi HiLux bio moćniji, sigurniji i tehnološki napredniji od svog prethodnika.

A tamo gdje ide novi D-Max, trebao bi slijediti njegov off-road brat MU-X. I, naravno, novi, robusni, ali porodični SUV sada je stigao i u Australiju, uvodeći ozbiljnu opciju za terensku vožnju i vuču za naše tržište koja obećava da će biti udobnija i tehnološki naprednija od modela koji zamjenjuje. . 

Ovaj novi MU-X se vraća na tržište sa strožijim kompletom odjeće, ljepšim licem, više gunđanja ispod restilizirane njuške i čitavim nizom novih karakteristika koje će navesti kupce da odustanu od Everesta, Fortunera ili Pajero Sporta.

Nije da je do sada imao problema s tim, jer Isuzuov MU-X tvrdi da je najprodavaniji "ute-based SUV" u posljednjih sedam godina. Ipak, nema istu jeftinu cijenu kao debi prije nešto manje od jedne decenije.

Stavljanje sedam lenčarki na sedišta, vuča igračaka i silazak sa utabane staze su deo njegovog posla, zbog čega se karavan japanske marke smatra majstorom za sve. Ali, kao i neke tradicije, nekada je bio pomalo grub u smislu prefinjenosti i ponašanja na putu.

Novi model u velikoj mjeri odgovara na neke od ovih kritika i nudi povećan nivo udobnosti.

Bavimo se osvrtom na vodeći LS-T, ali prvo pogledajmo novu liniju u cjelini.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	7.8 l / 100 km
Sletanje	7 sedišta
Cijena od	$47,900

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ulazak u novu liniju MU-X, koja se nudi sa modelima sa stražnjim i pogonom na sve kotače na sva tri nivoa, počinje sa MU-X LS-M, počevši od 4 dolara za 47,900X4 i 2 dolara za 53,900X4—cijena povećava se za 4 dolara i 4000 američkih dolara. respektivno.

Iako nije utikač za crevo za prljavštinu, LS-M je i dalje gruba verzija linije, sa crnim bočnim stepenicima, oblogom od tkanine, ručnim podešavanjem prednjeg sedišta (uključujući visinu vozača), plastičnim upravljačem. i tepih, ali i dalje ima dugo očekivanu blokadu stražnjeg diferencijala i električnu parkirnu kočnicu.

7.0-inčni multimedijalni ekran nudi pristup digitalnom radiju, kao i bežičnu reprodukciju Apple CarPlay-a i Android Auto-a preko četiri zvučnika.

MU-X je opremljen multimedijalnim ekranom osjetljivim na dodir dijagonale 7.0 ili 9.0 inča. (na slici varijanta LS-T)

Postoji ručni sistem klimatizacije sa zadnjim ventilacionim otvorima postavljenim na krovu i odvojenom kontrolom ventilatora kako bi zadnji redovi bili dobro provetreni.

Za razliku od nekih početnih modela, ovdje osnovnom modelu ne nedostaje prednje osvjetljenje, sa automatskim bi-LED prednjim svjetlima (auto-niveliranje i automatska kontrola dugih svjetala), kao i LED dnevnim i stražnjim svjetlima, brisačima za kišu, stražnjim parking senzore i stražnju kameru.

Srednje dijete MU-X porodice je LS-U, koji nudi malo više udobnosti putnicima kao i neke lijepe vanjske dodatke, pomažući da se opravda skok cijene na 53,900 USD (7600 USD u odnosu na prethodni automobil) za 4 i 2 59,900$ za model 4×4, što je 6300$ više od zamjenskog modela.

Spoljni retrovizori i ručke na vratima u boji karoserije zamenjuju crnu plastičnu oblogu osnovnog modela, dok su krovne šine, zadnja stakla za privatnost i LED svetla za maglu dodani na listu. Prednja maska ​​se takođe menja u srebrnu i hromiranu, alu felne rastu na 18 inča i sada su umotane u gume za autoput.

MU-X nosi alu felge od 18 ili 20 inča. (Kredit slike: Stuart Martin)

Takođe je povećan – za dva inča – centralni infotainment displej, koji svom repertoaru dodaje ugrađenu satelitsku navigaciju i prepoznavanje glasa, a takođe udvostručuje broj zvučnika na osam.

Dvozonska kontrola klime, LED osvijetljeni prednji retrovizori za oba suvozača, prednji parking senzori i vrata prtljažnika na daljinsko upravljanje su među ostalim dodatnim dodacima, dok su vanjski pragovi sada srebrni.

Kabini se pristupa putem pametnog ulaza bez ključa (koji se automatski zaključava kada se vozač odmakne više od tri metra), a dok je obloga od tkanine zadržana, ona je vrhunska, a unutrašnjost je prepuna crnih, srebrnih i hromiranih detalja. .

Za vozača sada tu su kožni volan i ručica menjača, kao i električni lumbalni oslonac.

Vodeći model nove MU-X linije ostaje LS-T. Glavne promjene koje će odati njegov prvoklasni karakter su atraktivne dvobojne alu felge i kožna unutrašnjost.

Vrhunski model košta 59,900 dolara za verziju sa pogonom na sve točkove (4 dolara više) i ide do 2 dolara za model sa pogonom na sve točkove, 9,800 dolara više od starog modela.

To znači dva inča povećanje veličine točkova na 20 inča i "prošivene" kožne obloge na sedištima, unutrašnjim vratima i centralnoj konzoli, kao i dvostepeno grejanje sedišta za dva prednja sedišta.

Sjedište vozača LS-T-a ima osmosmjerno podešavanje snage, LED unutrašnje osvjetljenje, ugrađeno osvjetljenje u mjenjaču, nadzor pritiska u gumama i središnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem među dodatnim funkcijama za vozača.

Vodeći kupci će također imati koristi od funkcije daljinskog pokretanja motora, savršenog za održavanje parkiranog automobila hladnim tokom ljetnih dana u Australiji.

Što se tiče njegovog konkurentnog seta, povećana cijena MU-X-a nije ga gurnula dalje od parametara koje su postavili njegovi konkurenti, ali podriva Isuzuovu cjenovnu prednost.

Everest baziran na Ford Rangeru počinje od 50,090 dolara za RWD 3.2 Ambiente i dostiže 73,190 dolara za model Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner nudi model samo sa pogonom na sve točkove za svoj karavan baziran na Hiluxu koji počinje od 4 dolara za početni GX, ide do 49,080 dolara za GXL i završava sa 54,340 dolara za Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport počinje od 47,490 dolara za GLX sa pet sedišta, ali za GLX sa sedam sedišta je potreban GLS od 52,240 dolara; asortiman karavana baziranih na Tritonu dostiže 57,690 dolara za Exceed sa sedam sedišta.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Postoji mnogo sličnosti između D-MAX SUV-a i njegovog karavanskog brata – što je dobra stvar, jer je novi izgled dobro prihvaćen.

Isklesani bokovi i širi oblik ramena zamenili su nešto ravniji izgled svog prethodnika, a bokovi su sada malo više integrisani u bokove novog MU-X-a.

MU-X je često prisutan na putu. (Kredit slike: Stuart Martin)

Nezgrapna obrada prozora u zadnjem uglu odlazećeg MU-X zamenjena je tanjim C-stubom i tradicionalnijim oblikom prozora koji obezbeđuje bolju vidljivost za one koji sede u trećem redu.

Snažna linija ramena i četvrtasti stav čine da se MU-X ističe na cesti, sa atraktivnim stilom sprijeda i pozadi, pri čemu ovaj posljednji vjerovatno zahtijeva više pažnje od njuške prethodne MU. -X.

Rašireni lukovi točkova sada su više integrisani u bočne strane. (Kredit slike: Stuart Martin)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Drugi nakon Ford Everesta po ukupnoj dužini, MU-X je dugačak 4850 mm - povećanje od 25 mm - sa 10 mm dodanim međuosovinskom rastojanju, koje je sada 2855 mm, 5 mm duže od Forda.

Novi MU-X ima širinu od 1870 mm i visinu od 1825 mm (1815 mm za LS-M), povećanje od 10 mm, iako je trag točkova ostao nepromijenjen na 1570 mm.

Klirens je povećan za 10 mm na 235 mm sa 230 mm navedenih za osnovni LS-M. 

Ono što je smanjeno – za 35 mm – je ukupni prostor za glavu, koji se nalazi ispod krovnih linija Everesta, Pajero Sporta i Fortunera, sa smanjenjem prednjeg prepusta za 10 mm i povećanjem zadnjeg prepusta za 25 mm.

Zapremina tovarnog prostora i kabine povećana je zbog poboljšanih dimenzija. Prvi je posebno povećan - sa svim zauzetim sjedištima, proizvođač tvrdi da ima 311 litara prtljažnog prostora (u poređenju sa 286 u prethodnom automobilu), povećavajući se na 1119 litara (SAE standard) u načinu rada sa pet sedišta, što je poboljšanje 68 litara. .

Uz korištenje svih sedam sjedišta, zapremina prtljažnika je procijenjena na 311 litara. (Kredit slike: Stuart Martin)

Ako idete u švedsko skladište namještaja, sa preklopljenim drugim i trećim redom, novi MU-X ima 2138 litara, u odnosu na 2162 litara prethodnog modela.

Međutim, prtljažni prostor je lakši za korisnika jer se sjedala mogu preklopiti kako bi se dobio ravan prtljažni prostor.

U verziji sa pet sedišta, zapremina prtljažnika se povećava na 1119 litara. (Kredit slike: Stuart Martin)

Prtljažniku se pristupa preko vrata prtljažnika koja se otvaraju više, a tu je i podno odlaganje koje se može koristiti kada su sva tri reda zauzeta.

Fleksibilnost je ključna u ovim SUV-ovima, a novi MU-X ima mnogo opcija za sjedenje i prtljažnik.

Sa oborenim sedištima, MU-X može da primi do 2138 litara. (Kredit slike: Stuart Martin)

Unutrašnja širina se čini dovoljnom na dva prednja sedišta, čiji putnici imaju pristup dosta prostora za odlaganje u konzoli ili komandnoj tabli sa dve pregrade za rukavice.

Nijedan od njih nije masivan, ali postoji pristojna količina korisnog prostora, samo narušena čudnom kutijom u gornjem pretincu za rukavice koja izgleda kao da je napravljena za nešto što se ne nudi na ovom tržištu.

Središnja konzola ispod vozačevog lijevog lakta ima upotrebljiv prostor, ali ćete vjerovatno koristiti prostor za odlaganje konzole ispred mjenjača.

Savršen je za telefone i samo zahtijeva bežično punjenje uz USB i 12V utičnice koje su već dostupne.

MU-X ima mnogo opcija za skladištenje (na slici je LS-T varijanta).

Međutim, ovaj drugi je bio čudno lišen struje - nismo mogli natjerati nekoliko različitih utikača da radi u prednjoj ili stražnjoj 12-voltnoj utičnici.

Džepovi na prednjim i zadnjim vratima mogu da drže flašu od 1.5 litara, deo desetak opcija držača za čaše.

Prednji putnici dobijaju dva držača za čaše na centralnoj konzoli i po jedan ispod svakog spoljašnjeg ventilacionog otvora, koji su odlični za održavanje pića toplim ili hladnim – slična postavka se nalazi na Toyotinom duu.

Srednji red ima jedina ISOFIX sidrišta - na vanjskim sjedištima - i kablove za sve tri pozicije, kao i držače za čaše u naslonu za ruke i dva USB punjača; krov ima ventilacione otvore i kontrole ventilatora (ali nema više zvučnika na krovu).

Za više odrasle osobe ima dovoljno prostora za glavu i noge. (Kredit slike: Stuart Martin)

Na leđima prednjih sedišta nalaze se džepovi za karte, kao i kuka za torbu na strani suvozača. 

Nažalost, nema znakova trostrukog kućnog utikača za uređaje od 230-240 volti koji iskače na suprotnoj strani.

Baza sedišta se ne pomera za drugi red da bi se obezbedio prostor za noge, ali se naslon malo pomera.

Sa 191 cm visine, mogu sjediti na svom vozačkom sjedištu sa malo prostora za glavu i noge; vrijeme u trećem redu treba biti ograničeno na kratka putovanja osim ako niste u jednocifrenoj starosnoj grupi.

Sjedišta drugog reda se preklapaju naprijed kako bi se omogućio pristup trećem redu. (Kredit slike: Stuart Martin)

Dva držača za čaše nalaze se izvan trećeg reda, kao i nekoliko pregrada za sitnice.

Ne postoje USB utičnice, ali 12-voltna utičnica u prtljažniku bi mogla raditi u nedostatku ako bi se mogla uvjeriti da osigura napajanje.

Električna vrata prtljažnika su se oglasila tri puta i odbila da se otvore. Kako smo kasnije saznali, ova funkcija je uzrokovana prisustvom utikača za prikolicu u utičnici.

Na isti način na koji stražnji parking senzori sada otkrivaju prisustvo prikolice pri vožnji unazad, funkcija vrata prtljažnika je dizajnirana tako da ne udari ništa o kuku prikolice. Nadajmo se da je ista pažnja na povratne informacije posvećena funkcionalnosti i prekidačima sistema aktivne sigurnosti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

3.0-litarski turbodizelski četverocilindrični motor jedan je od osnovnih proizvoda Isuzuove linije, a ovaj novi agregat je na mnogo načina vježba evolucije, a ne revolucija. Ako nije pokvaren, nemojte ga popravljati.

Kao takav, novi MU-X pokreće 4JJ3-TCX, 3.0-litarski četverocilindrični common rail turbodizel motor s direktnim ubrizgavanjem koji je potomak prethodne MU-X pogonske jedinice, iako s dodatnim emisijama izduvnih gasova. reduktor za smanjenje proizvodnje dušikovog oksida i vodonik sulfida.

Ali Isuzu tvrdi da dodatni fokus na emisije nije ugrozio izlaznu snagu, koja je porasla od 10kW do 140kW pri 3600rpm, a obrtni moment je 20Nm do 450Nm između 1600 i 2600rpm.

Novi motor ima turbopunjač promjenjive geometrije (iako sada električno kontroliran) koji daje dobar efekat pojačanja motora, s novim blokom, glavom, radilicom i aluminijskim klipovima, te višim međuhladnjakom.

3.0-litarski turbodizel razvija 140 kW/450 Nm snage.

Kao i kod prethodnih inkarnacija karavana i njegovog karavanskog brata, opušteni obrtni moment srednjeg opsega ovog neopterećenog motora je ono što privlači mnoge entuzijaste za vuču i off-road.

Isuzu tvrdi da je prosječni obrtni moment poboljšan, sa 400 Nm ponuđenih od 1400 o/min do 3250 o/min i 300 Nm dostupnih pri 1000 o/min, tvrdnje koje imaju nešto istine nakon nekog vremena za volanom.

Isuzu izbjegava sistem selektivne katalitičke redukcije (SCR) za koji je potreban AdBlue, umjesto toga odlučuje se za hvatač siromašnog azotnog oksida (NOx) (LNT) koji minimizira emisiju dušikovog oksida (NOx) na Euro 5b standarde. 

Tu je i novi sistem za gorivo sa direktnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom sa 20% efikasnijom pumpom za gorivo koja usmerava dizel gorivo kroz nove visokoefikasne injektore u novu komoru za sagorevanje.

Čelični razvodni lanac bez održavanja obećava da će biti tiši i izdržljiviji sa setom dvostrukih smicajućih zupčanika za koje Isuzu kaže da poboljšavaju izdržljivost i smanjuju zveckanje i vibracije motora.

Na motor je povezan šestostepeni automatski menjač. (na slici je verzija LS-U)

Ovo se vidi u pokretu, sa nižim nivoom buke motora u kabini, ali nema sumnje o vrsti motora ispod haube.

Automatski sa šest brzina i sistem sa pogonom na sve točkove sa skraćenim radnim vremenom su takođe preuzeti od njihovog brata, prenosa koji je radio na poboljšanju kvaliteta menjanja i brzine, što je vidljivo iz vremena za volanom.

Dodatak zadnjeg diferencijala sa zaključavanjem će takođe zadovoljiti SUV vozila, ali opcija sa pogonom na zadnje točkove ili zalihama za zatvoreni sistem 4WD i dalje je ekskluzivna za Mitsubishi Pajero Sport.

Automatik je zadržao svoje mogućnosti kada je u pitanju niži stepen prenosa radi kočenja motorom na dugim nizbrdicama, što se takođe može obaviti ručnim menjanjem brzina - u ručnom režimu takođe neće nadjačati i prebaciti u viši stepen protiv želja vozača. .

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Bilo koja jednocifrena tvrdnja o ekonomičnosti goriva bila bi dobrodošla za one koji prate gorivo, a MU-X je jedan od onih koji štedi gorivo uprkos povećanju potrošnje goriva za nešto manje od pola litre, 100 km u odnosu na svog prethodnika.

Najavljeni raspon uštede goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 7.8 litara na 100 km za MU-X modele sa pogonom na zadnje točkove, blago raste na 8.3 litara na 100 km za 4×4 stranu raspona.

Imajte na umu da je ovo više od 20-minutni ciklus ispitivanja u laboratoriji za emisije u dva nejednaka vremenska intervala, ponderisan u odnosu na gradski ciklus, koji ima prosječnu brzinu od 19 km/h i puno vremena mirovanja, dok je kraći Ciklus na autoputu pokazuje brzinu od 63 km/h. prosječna brzina i vršna brzina od 120km/h, što naravno nikada ne bismo uradili ovdje.

Nakon što smo prešli skoro 300 km, MU-X LS-T je, prema putnom kompjuteru, trošio u prosjeku 10.7 litara na 100 km pri prosječnoj brzini od 37 km/h, što ukazuje da je do ovog trenutka, uglavnom gradske obaveze, bez vuče ili terenske vožnje.

U teoriji, ovo će smanjiti domet na oko 800 milja zahvaljujući novom povećanom rezervoaru za gorivo od 80 litara, za 15 litara, iako nema razloga za sumnju u cifru dugonoge turneje od 7.2 litara po motoru. 100 km (laboratorijski indikator autoputa).

Potrošnja goriva porasla je na 11.7 litara na 100 km nakon 200 km povratne vožnje s plovkom i četveronožnim putnikom, lebdeći u području od 10 litara na 100 km (pri prosječnoj brzini od 38 km/h) za svakodnevne poslove. bivši.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Veliki korak naprijed za porodični karavan Isuzu je lista sigurnosnih karakteristika, koja je sada u potpunosti opremljena aktivnom i pasivnom sigurnosnom opremom.

Dok smo imali LS-T na testiranju, tim za testiranje sudara ANCAP-a završio je procjenu novog Isuzu karavana i isporučio ANCAP rezultat s pet zvjezdica u najnovijem režimu testiranja, što nije sasvim neočekivano s obzirom na D-MAX kakav je on. zasnovano na bodovanju slično visoke ocjene.

Karoserija je 10% čvršća i jača zahvaljujući upotrebi čelika ultra-visoke čvrstoće u pregradi, pragovima i stubovima karoserije; Isuzu tvrdi da u odnosu na prethodni MU-X, nova struktura karoserije koristi dvostruko više čelika visoke i ultra-visoke čvrstoće. 

Brend kaže da je također razvio dodatnih 157 točkastih zavara koji su dodani ključnim dijelovima karoserije tokom proizvodnje kako bi se povećala čvrstoća i krutost.

U kabini se nalazi osam vazdušnih jastuka koji pokrivaju sva tri reda, pri čemu najveću zaštitu dobijaju suvozači - vozač i suvozač imaju dvostruki prednji, vozačev kolen, dvostruki bočni i vazdušne zavese, pri čemu se poslednji proteže do trećeg reda.

Tu je i prednji središnji vazdušni jastuk – daleko od uobičajenog u bilo kom segmentu vozila – koji štiti putnike na prednjim sedištima od čelnih sudara u slučaju sudara.

Ali karakteristike dizajnirane da izbjegnu sudari su ono u čemu se MU-X ističe, sa svojim inteligentnim sistemom za pomoć vozaču (IDAS) baziranim na 3D kameri za otkrivanje i mjerenje prepreka - vozila, pješake, bicikliste - kako bi se smanjila težina ili događaj spriječio incident. 

Asortiman MU-X uključuje automatsko kočenje u nuždi s pomoći pri skretanju i upozorenjem na sudar naprijed, prilagodljivi tempomat sa stop-go, 

Tu je i "Wrong Acceleration Mitigation", kompletan sistem koji sprečava vozača da nenamerno udari u prepreku ispred pri brzinama do 10 km/h, kao i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, praćenje mrtvog ugla i praćenje pažnje vozača su deo sigurnosni arsenal.

Multifunkcionalna pomoć pri održavanju trake radi pri brzinama iznad 60 km/h i ili upozorava vozača kada vozilo napusti traku ili aktivno vodi MU-X nazad u središte trake.

Jedina greška je to što je vozaču potrebno 60 do 90 sekundi prije nego što krene da odloži ili onemogući neke od aktivnih sigurnosnih sistema, koji su u nekim slučajevima daleko od suptilnih i dosadnih za vozača.

Većina brendova uspijeva imati manje komplicirane procese, uključujući u većini slučajeva jedan, iako dugi pritisak na jedno dugme za odvraćanje, onemogućavanje ili smanjenje napuštanja trake, kao i korekciju mrtvog ugla i upozorenja.

Možda bi se sva prazna dugmad koja su ostala sa obe strane mjenjača mogli iskoristiti za ove sisteme, umjesto da ih sakriju u središnjem izborniku ekrana preko kontrola na volanu?

Isuzu ima povratne informacije o ovome i kompanija kaže da se razmatraju druge opcije.

Novi MU-X takođe ima poboljšane performanse kočenja zahvaljujući većim ventilisanim prednjim diskovima, sada prečnika 320 mm i debljine 30 mm, što je povećanje prečnika za 20 mm; zadnji diskovi imaju fiksne dimenzije 318×18 mm.

Novost je i elektronska parkirna kočnica sa funkcijom auto-hold, koja još nije bila u svom univerzalnom paru.

Ključni među zadacima koje mogu obavljati vozila u ovom segmentu je vuča teških kabastih predmeta poput čamaca, karavana ili konjskih zaprega.

Ovo je mjesto gdje bi novi MU-X trebao zauzeti uporište, sa povećanjem kapaciteta vuče za 500 kg na 3500 kg za ukupnu težinu od 5900 kg.

Ovo je mjesto gdje igra težina prikolica i vozila dolazi u igru.

Uz bruto masu vozila od 2800 kg (masa praznog vozila 2175 kg i nosivost 625 kg), s punim opterećenjem lopte od 3.5 tone, u MU-X ostaje samo 225 kg nosivosti.

MU-X ima kapacitet vuče kočenja od 3500 kg. (Kredit slike: Stuart Martin)

Isuzu odgovara Ford Everestu u GCM težini od 5900 kg, Pajero Sport teži 5565 kg i Toyota Fortuner GCM teži 5550 kg; Ford i Toyota tvrde da kapacitet vuče sa kočnicama iznosi 3100 kg, dok Mitsubishi ima čak 3000 kg.

Ali Ford težak 2477 kilograma i maksimalno opterećenje kočnice na vuču od 3100 kg ostaje sa 323 kg nosivosti, dok je lakša Toyota sa istim zahtjevima za vuču sa kočnicama ostala sa 295 kg nosivosti.

Mitsubishijev kapacitet vuče od tri tone sa kočnicama i njegova težina praznog vozila od 2110 kg pružaju 455 kg nosivosti za ukupnu težinu od 5565 kg. 

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

6 godine / 150,000 km


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Isuzu je više podržavao novi MU-X od većine njegovih protivnika, počevši od tvorničke garancije od šest godina ili 150,000 km.

MU-X ima "do" sedam godina pomoći na putu kada se servisira preko Isuzu dilerske mreže u okviru sedmogodišnjeg servisnog programa ograničene cijene za koji marka kaže da je oko 12 posto jeftiniji od zamjenskog modela. 

Održavanje je potrebno svakih 15,000 km ili 12 mjeseci, što ga stavlja u sam vrh raspona intervala (Toyota je još uvijek na šest mjeseci ili 10,000 km, dok Mitsubishi i Ford odgovaraju MU-X intervalu), uz najvišu cijenu usluge unutar 389 dolara. i $749 za ukupno $3373 tokom sedam godina.

Kako je voziti? 8/10

Ono što odmah upada u oči – čak i pri prvom startovanju i vožnji po hladnom vremenu – je niži nivo buke u kabini.

Naravno, putnici su i dalje svjesni da četverocilindrični dizel radi ispod haube, ali je mnogo dalje nego u prethodnom automobilu, a isto se može reći i za vanjsku buku općenito.

Kožom obložena sedišta su udobna od svih tri reda, iako je prostor u trećem redu zgodan za one koji se približavaju tinejdžerskim godinama, ali vidljivost je bolja nego u autu koji odlazi.

Udobnost u vožnji je poboljšana novim postavkama prednjeg i stražnjeg ovjesa, bez previše prevrtanja ili progiba karoserije prilikom vuče; upravljač je teži i manje udaljen nego u automobilu koji zamjenjuje, sa poboljšanim radijusom okretanja.

MU-X zahtijeva da se elektronika isključi tokom vožnje po pijesku. (na slici je verzija LS-U)

Prednji dio ima potpuno novi dizajn dvostrukih poprečnih zglobova sa čvršćim oprugama i redizajniranom zakretnom šipkom, dok stražnji ima petokraku zavojnu oprugu sa širim stražnjim klapnom za podnošenje povećanog tereta prilikom vuče, a pritom ostaje udobno neopterećeno stanje,” kaže Isuzu .

Boravak sa plovkom pozadi pokazao je pad pod opterećenjem - kao što biste očekivali - ali vožnja nije mnogo patila, a snažan srednji opseg motora bio je na visini zadatka.

Kuku za podelu tereta možda bi bilo vredno izabrati iz kataloga dodatne opreme ako će velika opterećenja za vuču verovatno biti redovan posao.

Automatski mjenjač je zadržao svoju intuitivnu pamet u prebacivanju brzina, prebacivanje nizbrdo kada vozačeve akcije sugeriraju da je to potrebno.

Poboljšana udobnost vožnje. (na slici varijanta LS-T)

Iskoristio sam i manuelni način rada, gdje automatik ne nadjačava vozača, ali to je daleko od obaveznog ponašanja pri vuči, osim možda da bi se spriječilo pretjerano prebacivanje u 6. brzinu.

Prekinuvši nagoveštavanje i plutanje sa kuke, došlo je do kratkog flertovanja sa 4WD selektorom i blokadom zadnjeg diferencijala, sa niskim dometom koji je pokazao brže performanse.

Koristan hod točkova sa redizajniranog zadnjeg dela pokazao je dobru vuču na velikoj testnoj neravnini ogibljenja, gde poboljšani uglovi vožnje van puta nisu značili proklizavanje, a rezultujuće drumske gume nisu iskusile nikakvu dramu na dugoj mokroj travi.

Kratka vožnja plažom - na cestovnim gumama visokog dometa - pokazala je snagu Isuzua sa sedam sjedišta na mekom pijesku, ali je elektronika morala biti isključena kako bi se spriječile neželjene smetnje.

Pozadi ima oprugu sa pet karika. (Kredit slike: Stuart Martin)

Nizak domet nije potreban sve dok se ne naiđe na vrlo meki pijesak, a novi stražnji diferencijal s blokadom nikada nije bio potreban, tako da očigledno moramo pronaći ozbiljniji teren. 

Područje u kojem MU-X treba raditi su neke funkcionalne operacije za vozača - čini se čudnim, na primjer, da lista radio stanica nije dostupna tokom vožnje, ali svi meniji postavki (barem na središnjem displeju) mogu biti promijenjen.

Kontrolni kotač također treba malo poraditi, sa funkcijama "mute" i "mode" na istom dugmetu, ali lijevo od njega postoji prazan prostor koji bi se mogao koristiti?

Na desnom kraku, funkcija menija za pristup aktivnim sigurnosnim funkcijama, od kojih su neke iznenadne i zahtijevaju odvajanje prije vuče, previše je zbunjujuća i dostupna je samo kada je u stanju mirovanja.

Može potrajati i do 60 sekundi (kada znate šta trebate pronaći) da odgodite ili onemogućite ove funkcije, a to morate učiniti svaki put kada pokrenete automobil. Isuzu je dobio povratne informacije o ovom problemu i tvrdi da ga istražuje.

Presuda

Toliko SUV-ova kupuju – ako oprostite na grubosti – uzgajivači koji žele da izgledaju kao istraživači, a najbliži im je terenskoj situaciji školski oval u pripremi za sajam.

MU-X nije jedan od onih SUV-ova... njegovo razmetanje govori o pokretanju čamca, a ne o butik parkingu, sa istinskim terenskim sposobnostima i vučnim umijećem. Slučajno obavlja poslove u predgrađu bez iritacije, izgleda pristojno i može nositi polovinu fudbalske ekipe svog potomstva kada je to potrebno.

Isuzu je učinio mnogo da zadrži MU-X na vrhu svog segmenta. Cijena više nije prednost kao nekada, ali i dalje kombinuje atribute na više frontova za poštenu borbu.