Razarač tenkova "Ferdinand" ("Elephant")
Razarač tenkova "Ferdinand" ("Elephant") imena:
U njegovom donjem stroju korišten je električni prijenos koji je radio prema sljedećoj shemi: dva motora s karburatorom pokretala su dva električna generatora, čija se električna struja koristila za pogon elektromotora koji su pokretali pogonske kotače samohodne jedinice. Ostale karakteristike ove instalacije su vrlo jak oklop (debljina prednjih ploča trupa i kabine bila je 200 mm) i teška težina - 65 tona. Elektrana kapaciteta samo 640 KS. mogao da obezbedi maksimalnu brzinu ovog kolosa samo 30 km/h. Na neravnom terenu nije se kretala mnogo brže od pješaka. Razarači tenkova "Ferdinand" prvi put su korišćeni u julu 1943. godine u bici kod Kurska. Bili su veoma opasni u borbi na velikim udaljenostima (podkalibarski projektil na udaljenosti od 1000 metara garantovano je probio oklop debljine 200 mm) bilo je slučajeva kada je tenk T-34 uništen sa udaljenosti od 3000 metara, ali u bliska borba su pokretljiviji tenkovi T-34 uništio ih hicima u stranu i krmu. Koristi se u teškim protivtenkovskim borbenim jedinicama. Godine 1942. Wehrmacht je usvojio tenk Tiger, koji je dizajnirala kompanija Henschel. Zadatak da razvije isti tenk ranije je dobio profesor Ferdinand Porsche, koji je, ne čekajući testove oba uzorka, pustio svoj tenk u proizvodnju. Automobil Porsche je bio opremljen električnim prijenosom koji je koristio veliku količinu oskudnog bakra, što je bio jedan od jakih argumenata protiv njegovog usvajanja. Osim toga, donji stroj Porsche tenka bio je poznat po svojoj niskoj pouzdanosti i zahtijevao bi povećanu pažnju jedinica za održavanje tenkovskih divizija. Stoga, nakon što je prednost data Henschel tenku, postavilo se pitanje korištenja gotovih šasija Porsche tenkova, koje su uspjeli proizvesti u količini od 90 komada. Pet ih je modificirano u vozila za spasavanje, a na osnovu ostalih odlučeno je da se naprave razarači tenkova sa snažnim topom PAK88/43 kalibra 1 mm sa cijevi dužine 71 kalibra, ugradnjom u oklopnu kabinu u zadnji deo rezervoara. Radovi na konverziji Porsche tenkova počeli su u septembru 1942. godine u fabrici Alkett u Sent Valentinu i završeni su do 8. maja 1943. godine. Imenovana su nova jurišna oružja Panzerjager 8,8 cm Rak43 / 2 (Sd Kfz. 184)
Profesor Ferdinand Porsche pregleda jedan od prototipova tenka VK4501 (P) "Tigar", jun 1942.
Hitler je stalno žurio sa proizvodnjom, želeći da nova vozila budu spremna za početak operacije Citadela, čiji je termin više puta odgađan zbog nedovoljnog broja proizvedenih novih tenkova Tiger i Panther. Jurišni topovi Ferdinand bili su opremljeni s dva Maybach HL120TRM karburatorska motora snage 221 kW (300 KS) svaki. Motori su bili smješteni u središnjem dijelu trupa, ispred borbenog odjeljka, iza vozačkog sjedišta. Debljina prednjeg oklopa je bila 200 mm, bočnog oklopa 80 mm, dna 60 mm, krova borbenog odjeljka 40 mm i 42 mm. Vozač i radio-operater su bili smješteni ispred trupa, a komandir, topnik i dva punjača na krmi. Po svom dizajnu i rasporedu, jurišni top Ferdinand razlikovao se od svih njemačkih tenkova i samohodnih topova iz Drugog svjetskog rata. Ispred trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su se nalazile poluge i kontrolne pedale, jedinice pneumohidrauličnog kočionog sistema, zatezači gusjenica, razvodna kutija sa prekidačima i reostatima, instrument tabla, filteri goriva, akumulatori za startovanje, radio stanica, sjedišta vozača i radio operatera. Odjeljak za elektranu zauzimao je srednji dio samohodnog topa. Od kontrolnog odjeljka je bio odvojen metalnom pregradom. Paralelno su bili instalirani Maybach motori, upareni sa generatorima, ventilacionom i radijatorskom jedinicom, rezervoarima za gorivo, kompresorom, dva ventilatora dizajnirana za ventilaciju odeljka elektrane i vučnim elektromotorima. Kliknite na sliku za uvećanje (otvoriće se u novom prozoru)
Razarač tenkova "Elephant" Sd.Kfz.184 U krmenom dijelu nalazio se borbeni odjel u kojem je ugrađen top 88 mm StuK43 L/71 (varijanta protutenkovskog topa 88 mm Pak43, prilagođen za ugradnju u jurišni top) i streljivo, četiri člana posade ovdje su se nalazili i - komandir, topnik i dva punjača. Osim toga, vučni motori bili su smješteni u donjem stražnjem dijelu borbenog odjeljka. Borbeni odjeljak bio je odvojen od odjeljka elektrane pregradom otpornom na toplinu, kao i podom s filcanim brtvama. To je učinjeno kako bi se spriječio ulazak kontaminiranog zraka u borbeni odjeljak iz odjeljka elektrane i kako bi se lokalizirao mogući požar u jednom ili drugom odjeljku. Pregrade između odjeljaka i, općenito, položaj opreme u tijelu samohodnog topa onemogućili su vozaču i radio-operateru osobnu komunikaciju s posadom borbenog odjeljka. Komunikacija između njih se odvijala preko tank telefona - fleksibilnog metalnog crijeva - i tenkovskog interfona.
Za proizvodnju Ferdinanda korišteni su trupovi Tigrova, dizajna F. Porschea, od oklopa 80-100 mm. Istovremeno, bočni listovi s prednjim i stražnjim su spojeni u šiljak, a na rubovima bočnih listova nalazili su se žljebovi od 20 mm na koje su naslanjali prednji i krmeni listovi trupa. Iznutra i izvana svi spojevi su zavareni austenitnim elektrodama. Prilikom pretvaranja trupa tenkova u Ferdinande, stražnje zakošene bočne ploče su izrezane iznutra - na taj način su olakšane pretvaranjem u dodatna ukrućenja. Na njihovo mjesto zavarene su male oklopne ploče od 80 mm, koje su bile nastavak glavne strane, na koju je gornji krmeni list bio pričvršćen na šiljak. Sve ove mjere su poduzete kako bi se gornji dio trupa doveo na istu razinu, što je naknadno bilo potrebno za ugradnju kabine.Također su u donjem rubu bočnih listova postojali žljebovi od 20 mm, koji su uključivali donje listove sa naknadnim obostrano zavarivanje. Prednji dio dna (u dužini od 1350 mm) ojačan je dodatnim limom od 30 mm koji je zakivan na glavni sa 25 zakovica raspoređenih u 5 redova. Osim toga, zavarivanje je izvedeno uz rubove bez rezanja rubova.
Prednji i prednji limovi trupa debljine 100 mm dodatno su ojačani ekranima od 100 mm, koji su sa 12 (prednji) i 11 (prednji) vijaki promjera 38 mm povezani s glavnim limom sa neprobojnim glavama. Osim toga, zavarivanje je izvedeno odozgo i sa strane. Da bi se spriječilo da se matice olabave tokom ljuštenja, također su zavarene na unutarnju stranu osnovnih ploča. Rupe za uređaj za gledanje i nosač mitraljeza u prednjoj ploči trupa, naslijeđene od „Tigra“ dizajna F. Porschea, zavarene su iznutra posebnim oklopnim umetcima. Krovne ploče upravljačkog odjeljka i elektrane postavljene su u žljebove od 20 mm u gornjem rubu bočnih i čeonih limova, nakon čega je uslijedilo dvostrano zavarivanje.U krov upravljačkog odjeljka postavljena su dva otvora za sletanje vozač i radio operater. Otvor vozača imao je tri otvora za uređaje za gledanje, zaštićene odozgo oklopnim vizirom. Desno od otvora za radio operatera zavaren je oklopni cilindar za zaštitu ulaza antene, a između otvora je pričvršćen graničnik za osiguranje cijevi topa u spremljenom položaju. U prednjim zakošenim bočnim pločama trupa nalazili su se prorezi za posmatranje vozača i radio operatera.
Nazad – Naprijed >> | ||||||||||||||||||||||||||||
Borbeni tenk Elefant, poznat i kao Ferdinand, dizajniran je na osnovu prototipa VK 4501 (P) tenka T-VI H Tiger. Ovu verziju tenka Tiger razvila je kompanija Porsche, međutim, prednost je data dizajnu Henschel, te je odlučeno da se proizvedenih 90 primjeraka šasije VK 4501 (P) pretvori u uništavače tenkova. Iznad upravljačkog i borbenog odjeljka postavljena je oklopna kabina u koju je ugrađen snažan poluautomatski top od 88 mm s dužinom cijevi od 71 kalibra. Pištolj je bio usmjeren prema stražnjem dijelu šasije, koji je sada postao prednji dio samohodne jedinice.
