Maserati istorija – Auto priča
Sadržaj
La Maserati imao je težak život: u svom 100 godina život je nekoliko puta umirao i uskrsavao, poput feniksa, i zahvaljujući tome stekao stabilnost samo dvadeset godina zapovijed... Hajde da saznamo zajedno istorija Kuća Trident, stvorena isključivo za proizvodnju trkaćih automobila, a kasnije je postala simbol supercar "proizvedeno u Italiji".
Maserati, istorija
La istorija marka Emilian službeno počinje 1. decembra 1914. godine, kada su tri brata Maserati (Alfieri II, Ernesto ed biti nepristojan) – već aktivan u mašinskom sektoru – osnovan Bologna radionica specijalizovana za obradu motora Isotta Fraschini e Diatto... Tokom Prvog svjetskog rata, Alfieri je patentirao inovativnu svjećicu, a na kraju sukoba usredotočio se na svijet trka ugradnjom motora. Hispanic-Swiss na Isotta Fraschini. Na ovom automobilu on je zajedno sa svojim bratom Ernestom pobijedio Susa-Moncenis od 1921.
1922. Torino marka Diatto ponudio je braći Maserati vođenje sportskih aktivnosti brenda, a Alfierija ulogu službenog vozača, ali tri godine kasnije pijemontski proizvođač se povukao iz utrka zbog dugova. Zahvaljujući finansijskoj podršci markiza Diego de Sterlich Maseratis je uspio nabaviti deset šasija Diatto 30 Sport.
Prve pobede
Prvi Maserati uvijek - Tip 26 1926. nije ništa drugo do evolucija Diatto GP 8C turbo opremljen motor 1.5 osmocilindrični redni 120 ks Iste godine, Mario - peti brat Maseratija i jedini bez strasti za mehanikom - kreirao je legendarni logotip Trident, inspiriran logom na fontani. Neptun in Piazza Maggiore a Bologna.
Tokom trke na Siciliji 1927.Messina Cup), Alfieri je žrtva užasne nesreće u kojoj je izgubio bubreg. Sledeće godine dolazi prva velika pobeda - Etna Cup - Hvala za Slanina Borzaccini... Vozač iz Umbrije sjeda 1929. u Cremoni za volan jednog V4 opremljen motor sa 16 cilindara, svjetski rekord u brzini na startu od 10 km i 1930. godine osvaja prvi međunarodni uspjeh Trident al Tripoli GP.
Alfierijeva smrt
u 1932-u Alfieri Maserati umire nakon operacije, a Ernesto napušta karijeru pilota kako bi preuzeo upravljanje kompanijom: fokusira se na tehnički dio s Ettoreom i imenuje svog četvrtog brata Bindo (sjeća se Isotte Fraschini) Predsjednica. Sljedeće godine dolazi prva pobjeda - u Francuskoj s Giuseppe Campari - u jednom od Odlična iskušenja (najvažnije utrke prije Formule 1) i Tazio Nuvolari (napuštajući Ferrari nakon svađe s Enzom zbog činjenice da ovaj nije želio da postane vlasnik 50% dionica Cavallina) osvajaju Veliku nagradu Belgije nakon što su započeli poslednji položaj. na 8CM promijenio.
Bili su medvjedi
1937. je godina kada je Maserati kupio biznismen iz Modene. Adolfo Orsi, koja koristi logo brenda za promociju svojih drugih aktivnosti. Bindo, Ernesto i Ettore, oslobođeni menadžerskog opterećenja, dijele zadatke unutar kompanije: prvi se bavi komercijalnim dijelom, drugi dizajnom, a treći tvornicom. sveće... Iste godine Giulio Severi osvojiti Targa florio od 6 cm: Sicilijanska utrka pobijedila je još tri puta zaredom od strane Emilian Company sa Giovanni Rocco a u dva slučaja sa Luigi Villoresi.
Indianapolis pobeđuje
Orsi se preselio 1939. godine Maserati u rodnom gradu - Modena - na teritoriji koja mu pripada, i to iste godine 8CTF (3.0 osmocilindrični motor sa dva kompresora i rezervoarom za ulje koji služi kao središnji nosač šasije) - prvi automobil razvijen pod novom upravom - pobjeđuje (prvi put za talijanski automobil) Indianapolis 500 sa vozačem iz SAD -a Wilbur Shaw... Kombinacija je potvrđena 1940. godine: nijedan drugi trobojni motor nije uspio pobijediti na prestižnoj utrci Yankee.
II svjetskog rata
S izbijanjem Drugog svjetskog rata proizvodnja trkaćih automobila privremeno je obustavljena kako bi se olakšala proizvodnja svijeća i proizvoda za vojsku. Na kraju sukoba, Adolfo Orsi gubi interes za trke, ali tri brata Maserati nastavljaju održavati svoj "trkački" san zahvaljujući nekim terenskim vozilima skrivenim u Milanu tokom sukoba. U međuvremenu preko Atlantskog okeana Louis Nash osvaja dva izdanja legendarne trke uzbrdo Pikes Peak (1946. i 1947.) upravljajući automobilom Trident.
Početak serijske proizvodnje
La A6 GCS od 1947. - skraćenica za Alfieri, 6 cilindara (motor 2.0 130 l. Maserati koju su razvila braća Bindo, Ernesto i Ettore prije nego što su napustili kompaniju (koja se želi usredotočiti na izradu modela) u osnivanje OSCA. Prvi automobil Modena dostupan široj javnosti je A6 1500: predstavljen na sajmu automobila u Ženevi iste godine, dizajniran je Pininfarina i prikupi jednu motor 1.5 linijski šestocilindrični.
Međutim, sportski uspjesi i dalje stižu: 1948. Kuća trozupca vraća se kako bi osvojila jednu od Odlična iskušenja – Monte Karlo sa Giuseppe Farina i 4CLT i Silverstone sa Villoresijem i 4CLT / 1948 - i sljedeće godine švicarski Toulo de Graffenried ponovo pobjeđuje na britanskoj stazi.
50-s
50 -te su loše počele Maserati zbog sve nasilnijih sukoba između Adolfo Orsi i njegovo osoblje: u ljevaonicama čak radi zadruga. Uprkos tome, proizvođač iz Modene uspio je učestvovati na prvom svjetskom prvenstvu 1950. F1 svoju istoriju i osvaja prvo postolje u drugoj trci sezone kada je vozač iz Monaka Louis Chiron domaća Grand Prix završava na trećoj poziciji.
Godine 1952. likvidirana je zadruga koja je upravljala livnicama u Modeni, a sindikati su tražili od Orsija da se vrati i vodi kompaniju. Angažovao ga je najbolji vozač tih godina - Argentinac. Juan Manuel Fangio - koji je, međutim, debitovao tek 1953. godine zbog nesreće u F2 (fraktura vratnih pršljenova) zbog koje je propustio cijelu sezonu.
Prva pobjeda Maserati in F1 stiže na Veliku nagradu Italije 1953. zahvaljujući Fangiju i njegovom timu A6 GCM... Iste godine, Orsi je, pod pritiskom muževa svojih sestara, prisiljen podijeliti upravljanje svojim kompanijama među raznim članovima porodice, prepuštajući to sebi i sinu. Jastog kontrola radionica (mašine i alatni strojevi).
La 250F
La 250Fnamijenjene za učešće u F1 svijet 1954 i opremljen sa motor 2.5 240 KS i dalje se smatra jednim od najboljih automobila sa jednim sjedištem svih vremena. Fangio ima ugovor sa Mercedes ali dok čeka da njemački automobil bude spreman, traži (i dobija) priliku da učestvuje u prve dvije Grand Prix godine (Argentina i Belgija) u automobilu Trident: pobjeđuje u oba i na kraju postaje svjetski prvak sezone.
Godine 1956. Britanac je bio apsolutni heroj modenskih trka. Sterling Moss: dodiruje pobjedu na Svjetskom prvenstvu u Monte Carlu i Monzi i zajedno s Argentincem. Carlos Menditegi osvaja Buenos Aires 300S prva pobjeda brenda u utrci na Svjetskom prvenstvu za sportske prototipe.
Legendarna 1957
1957 - najbolja godina u istoriji Maserati: Fangio po peti i posljednji put u karijeri postaje svjetski prvak u F1 sa četiri pobjede (Argentina, Monte Carlo, Francuska i Njemačka) i dva viceprvaka u sedam Grand Prix-a. Iste godine objavljen je prvi veliki automobil Trident: 3500 GT, model koji službeno transformira marku Modenese u punopravnog proizvođača automobila.
Kriza
Od zvezda do krpa: 1958 Adolfo Orsi našao se u krizi zbog neuspjeha argentinske vlade da plati veliku pošiljku glodalica. On prodaje nekoliko ličnih imanja, prodaje fabriku alatnih mašina stranoj kompaniji i dobija režim kontrolisano upravljanje... Plaća svim dužnicima, ali je prisiljen zatvoriti odjel za utrke: i dalje uspijeva sve svoje zaposlenike odvesti na drugo mjesto, čak i sa zakletim rivalima Ferrarijem.
60-s
Šezdesete su započele s najnovijim uspjehom u Svjetskim sportskim prototipima a. Maserati: ali Tip 61 pod komandom SAD -a Drugovi koji se penje na gornju stepenicu postolja 1000 km od Nürburgringa od 1961. zahvaljujući duetu Yankeesa u Masten Grigory e Lloyd Kasner... Iste godine 3500 GTI, prvi italijanski jezik od tada motor ad ubrizgavanje.
1963. je godina kada Mistral (posljednji Trident automobil pogonjen legendarnim šestocilindričnim motorom posuđenim od 250F) i iznad svega, Quattroporte: koji je u to vrijeme bio najbrži sedan na svijetu, predstavljen je na sajmu automobila u Torinu, a pokretao ga je snažan 4.1 V8 motor sa 260 KS.flagship Emilian je postigao najveću brzinu od 230 km / h.
Poslednji trijumf Maserati motor in F1 datira iz 1967. godine kada je Meksikanac Pedro Rodriguez osvaja Veliku nagradu Južne Afrike u vožnji cooper... Iste godine Ghibli, prvi automobil Modene koji je razvio Giorgetto Giugiaro: bit će uspjeha.
Doba Citroëna
Godine 1968. 60% dionica Maseratija prešlo je u Citroën: Orsi ostaje emeritus, a Omar je član Upravnog odbora zadužen za komercijalni sektor. Francuska kompanija koristi modenske motore za izradu modela kao što je SM, dok marka Trident dio tehnologije stječe od transalpskog proizvođača, kao što je hidropneumatsko ogibljenje.
Tri godine kasnije - istovremeno sa lansiranjem Bora (Jedan odsječen a centralni motor rođen da krade mušterije iz Lamborghini Miura) - porodice Bears definitivno izlazi iz Maserati ali 1973. - zbog naftne krize - porodica Michelin, vlasnik Citroëna, prodaje francusku marku Peugeot i novi vlasnici odlučuju likvidirati legendarni sportski brend iz Emilije..
Tomasovo doba
Zahvaljujući javnom novcu od Pričaj (Industrijsko preduzeće za upravljanje i ulaganje) argentinski preduzetnik Alejandro de Tomaso stječe značajan dio dionica Maseratija: otplaćuje dugove kompanije i ulaže u nove modele poput treće generacije Quattroporte (1979., Giugiaro dizajn) i biturbo (1981), limuzina/kupe s dvoja vrata poznat po svojoj pristupačnosti, ali upitnoj pouzdanosti zbog skraćenog vremena dizajna. Automobil - sastavljen Milan u fabrikama Nevina – postiže nevjerovatan uspjeh, ali negativno utiče na imidž brenda.
Prekretnica Fiata
u 1993-u Maserati odlazi u grupu Fiat, koja četiri godine kasnije prodaje 50% dionica kompanije Ferrari. Prvi Trident automobil napravljen pod novom upravom je Trident. 3200 GT Dizajniran od strane Giugiara, predstavljen je na Salonu automobila u Parizu 1998. godine, godinu dana prije potpunog prelaska marke Modenese u Cavallino.
Godine 2001. Emilian se vratio na američko tržište sa Spyderprikazan na sajmu automobila u Frankfurtu: prvi Maserati ikada instaliran Brzina s ručicama na upravljaču, ima liniju sličnu 3200 GT, ali ima tradicionalnija stražnja svjetla, redizajnirano podvozje (kraće međuosovinsko rastojanje), motor 4.2 Ferrari V8 i pogonski sklop CPR (pozadi u bloku sa diferencijalom).
Nazad na vijesti o utrkama i proizvodima
2003. je važna godina za Maserati: peta generacija Quattroporte (predstavljen u Frankfurtu) je prvi Trident koji je dizajnirao Pininfarina pola stoljeća kasnije i osvaja brojne klijente. S druge strane, 2004. godine svjedočimo službenom povratku u trke (47 godina kasnije) sa MC12: Vozilo opremljeno motorom 6.0 V12 i šasijom od monokok vlakna. ugljenik, učestvovati na prvenstvu FIA GT i osvaja prvu pobjedu na njemačkoj stazi oschersleben sa finskim Mika Salo i sa našim Andrea Bertolini.
Između 2005. i 2009. bit će četiri pilot naslova (tri za dvojac koji čine Bertolini i Nijemac. Michael Bartels i jedan za naš Thomas Biaggi), dva naziva konstruktora (2005. i 2007., kada Gran Turismo upregnuti Pininfarina) i pet prvenstva zaredom za tim Vitafon... Godine 2010. FIA GT serija je promijenila ime u GT1 World ali rezultati ostaju isti: trijumf Svjetskog prvenstva za Bartels i Bertolini i dominacija među timovima za Vitaphone.
Domet Maserati bogatiji 2013. sa dva nova flagships: šesta generacija Quattroportea (predstavljena u Detroitu) i njegova mlađa sestra Ghibli, sada u svojoj trećoj seriji (po prvi put sa stražnjim vratima) i izgrađena je na istom skraćenom podu.
