Istorija marke Škoda

Proizvođač automobila Škoda jedna je od najpoznatijih marki u svijetu koja proizvodi osobna vozila i skretnice srednjeg dometa. Sedište kompanije nalazi se u Češkoj Republici Mlada Boleslav.

Do 1991. godine tvrtka je bila industrijski konglomerat koji je formiran 1925. godine, a do tada je bila mala tvornica Laurin & Klement. Danas je ona dio VAG-a (za više detalja o grupi pogledajte u zasebnom pregledu).

Istorija Škode

Osnivanje svjetski poznatog proizvođača automobila ima malo neobične pozadine. Završavao se XNUMX. vek. Češki prodavač knjiga Vláclav Klement kupuje skupi strani bicikl, ali ubrzo je bilo problema s proizvodom, što je proizvođač odbio popraviti.

Kako bi "kaznio" nesavjesnog proizvođača, Wlaclaw je zajedno sa svojim imenjakom Laurinom (bio je poznati mehaničar u tom području, a često je i klijent Clementove knjižare) organizirao malu proizvodnju vlastitih bicikala. Njihovi proizvodi imali su nešto drugačiji dizajn, a bili su i pouzdaniji od proizvoda koje prodaje njihov konkurent. Pored toga, partneri su pružili punopravnu garanciju za svoje proizvode uz besplatne popravke ako je potrebno.

Tvornica je dobila ime Laurin & Klement, a osnovana je 1895. godine. Bicikli Slavia izašli su iz montažne radnje. Za samo dvije godine proizvodnja se toliko proširila da je mala kompanija već mogla kupiti zemljište i izgraditi vlastitu tvornicu.

To su glavne prekretnice proizvođača, koji je nakon toga ušao na svjetsko tržište automobila.

• 1899. - Kompanija proširuje proizvodnju započinjući s razvojem vlastitih motocikala, ali s planovima za automatsku proizvodnju.
• 1905. - pojavljuje se prvi češki automobil, ali je i dalje proizveden pod markom L&K. Prvi model nazvan je Voiturette. Na njenoj osnovi razvijene su i druge vrste automobila, uključujući kamione, pa čak i autobuse. Ovaj automobil bio je opremljen dvocilindričnim motorima u obliku slova V. Svaki motor se hladio vodom. Model je izložen na automobilskom takmičenju u Austriji, gdje je pobjeda izuzeta u klasi drumskih automobila.
• 1906. - Voiturette dobiva 4-cilindarski motor, a dvije godine kasnije automobil bi mogao biti opremljen 8-cilindričnim ICE.
• 1907. - Kako bi se privuklo dodatno financiranje, odlučeno je da se status kompanije promijeni iz privatne u akcionarsko društvo. Proizvodnja se proširila zahvaljujući popularnosti proizvedenih automobila. Uživali su u posebnom uspjehu na automobilskim takmičenjima. Automobili su pokazali dobre rezultate, zahvaljujući kojima je marka mogla sudjelovati na natjecanjima svjetske klase. Jedan od uspješnih modela koji su se pojavili u tom periodu bio je F. Posebnost automobila bila je u tome što je motor imao zapreminu od 2,4 litre, a snaga mu je dosezala 21 konjsku snagu. U to se vrijeme sustav paljenja sa svijećama, koji je radio iz visokonaponskog impulsa, smatrao ekskluzivom. Na osnovu ovog modela stvoreno je i nekoliko modifikacija, na primjer, omnibas ili mali autobus.
• 1908. - Ograničena je proizvodnja motocikala. Iste godine pušten je i posljednji dvocilindrični automobil. Svi ostali modeli dobili su 4-cilindrični motor.
• 1911. - Pokretanje proizvodnje modela S, koji je dobio motor od 14 konjskih snaga.
• 1912. - Kompanija preuzima proizvođača od Reichenberga (danas Liberec) - RAF-a. Pored proizvodnje lakih vozila, kompanija se bavila i proizvodnjom konvencionalnih motora, motora za avione, motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa klipovima i bez ventila, posebne opreme (valjci) i poljoprivredne opreme (plugova sa motorima).
• 1914. - kao i većina proizvođača mehaničke opreme, i češka kompanija je redizajnirana za vojne potrebe zemlje. Nakon što se Austro-Ugarska raspala, kompanija je počela imati financijskih poteškoća. Razlog tome je što su bivši redovni kupci završili u inostranstvu, što je otežavalo prodaju proizvoda.
• 1924. - Pogon je teško oštećen u velikom požaru u kojem je uništena gotovo sva oprema. Nepunih šest mjeseci kasnije, kompanija se oporavlja od tragedije, ali to je nije spasilo od postupnog pada proizvodnje. Razlog tome bila je povećana konkurencija domaćih proizvođača - Tatra i Praga. Marka je trebala razviti nove modele automobila. Tvrtka se nije mogla samostalno nositi s tim zadatkom, pa je ključna odluka donesena sljedeće godine.
• 1925. - AS K&L postaje dio češkog koncerna Skoda Automobile Factory AS u Plzenu (sada je to Skoda Holding). Od ove godine fabrika automobila počinje proizvoditi automobile pod markom Škoda. Sada je sjedište tvrtke u Pragu, a glavna tvornica nalazi se u Plzenu.
• 1930. - Fabrika Boleslav transformirana je u ASAP (dioničko društvo automobilske industrije).
• 1930. - pojavljuje se najnovija linija automobila koji dobijaju inovativni okvir sa vilicama. Ovaj razvoj nadoknadio je nedostatak torzijske krutosti svih prethodnih modela. Još jedna karakteristika ovih automobila bilo je neovisno ovjes.
• 1933. - Počinje proizvodnja 420 Standarda. Zahvaljujući činjenici da je automobil 350 kg. lakši od svog prethodnika, postao je manje proždrljiv i praktičniji za upotrebu, stekao je veliku popularnost. Nakon toga, model je dobio ime Popularni.
• 1934 - predstavljen je novi Superb.
• 1935. - Počinje proizvodnja serije Rapid.
• 1936. - Razvijena je još jedna jedinstvena linija Favorit. Zahvaljujući ove četiri modifikacije, kompanija zauzima vodeću poziciju među proizvođačima automobila u Čehoslovačkoj.
• 1939-1945 kompanija se potpuno prebacuje na ispunjavanje vojnih naredbi za Treći rajh. Do kraja rata, oko 70 posto proizvodnih pogona marke uništeno je u bombaškim napadima.
• 1945-1960 - Čehoslovačka je postala socijalistička zemlja, a Škoda je stekla vodeću poziciju u proizvodnji automobila. U poslijeratnom periodu izašli su brojni uspješni modeli, poput Felicije, Tudor (1200), Octavia i Spartak.
• Početak šezdesetih godina obilježio je značajan zaostatak za svjetskim kretanjima, ali zahvaljujući proračunskoj cijeni automobili su i dalje traženi ne samo u Evropi. Postoje čak i dobri SUV-ovi za Novi Zeland - Trekka, a za Pakistan - Skopak.
• 1987. - Počinje proizvodnja ažuriranog modela Favorit, što praktično dovodi do propadanja marke. Političke promjene i velika ulaganja u razvoj novih predmeta natjerali su menadžment brenda da traži strane partnere kako bi privukao više investicija.
• 1990. - VAG je izabran za pouzdanog stranog partnera. Do kraja 1995. matična kompanija stječe 70% dionica marke. Koncern cijelu kompaniju preuzima 2000. godine, kada se otkupi ostatak dionica.
• 1996. - Octavia prima brojne izmjene, od kojih je najvažnija platforma koju je razvio Volkswagen. Zahvaljujući brojnim promenama radi poboljšanja tehničkih karakteristika proizvoda, mašine češkog proizvođača stiču reputaciju jeftinih, ali visokog kvaliteta izrade. To omogućava brendu da izvede neke zanimljive eksperimente.
• 1997-2001. Proizveden je jedan od eksperimentalnih modela, Felicia Fun, koji je rađen u karoseriji pikapa i imao je jarku boju.
• 2016. - svijet automobilista vidio je prvi crossover Škode - Kodiaq.
• 2017. - Kompanija predstavlja sljedeći kompaktni crossover, Karoq. Vlada marke najavljuje pokretanje korporativne strategije čiji je cilj bio pokretanje proizvodnje tri desetine novih modela do 2022. godine. Morat će uključiti 10 hibrida i punopravne električne automobile.
• 2017. - na autosalonu u Šangaju, marka predstavlja prvi prototip električnog SUV-a tipa coupe - Vision. Model je zasnovan na VAG platformi MEB.
• 2018. - model automobila porodice Scala pojavljuje se na auto izložbama.
• 2019. - kompanija je predstavila subkompaktni crossover Kamiq. Iste godine prikazan je Citigo-e iV, gradski električni automobil, spreman za proizvodnju. Neke tvornice proizvođača automobila djelomice su prerađene za proizvodnju baterija prema tehnologiji koncerna VAG.

Logotip

Kroz istoriju, kompanija je nekoliko puta mijenjala logotip pod kojim je prodavala svoje proizvode:

• 1895. - 1905. - Prvi modeli bicikala i motocikala nosili su amblem Slavia, izrađen u obliku biciklističkog točka sa lišćem kreča unutra.
• 1905-25. - logotip marke promijenjen je u L&K, koji je smješten u okrugli rub istog lipovog lišća.
• 1926-33 - Naziv marke promijenjen je u Škoda, što se odmah odražava na amblemu kompanije. Ovaj put je ime marke stavljeno u oval s obrubom identičnim prethodnoj verziji.
• 1926-90 - paralelno se na nekim modelima kompanije pojavljuje misteriozna silueta, nalik na leteću strelicu s ptičjim krilima. Do sada niko sa sigurnošću ne zna šta je uzrokovalo razvoj upravo takvog crteža, ali sada je prepoznat u cijelom svijetu. Prema jednoj verziji, dok je putovao po Americi, Emila Škodu neprestano je pratio Indijac, čiji je profil dugi niz godina bio na slikama u uredima uprave kompanije. Leteća strelica na pozadini ove siluete smatra se simbolom brzog razvoja i primjene efikasnih tehnologija u proizvode marke.
• 1999-2011 - stil logotipa u osnovi ostaje isti, mijenja se samo boja pozadine i crtež ispada obiman. Zelene nijanse nagovještavaju ekološku prihvatljivost proizvoda.
• 2011. - Logo brenda ponovo je pretrpio manje izmjene. Pozadina je sada bijela, što čini siluetu leteće strelice dramatičnijom, dok zelena nijansa i dalje nagovještava pokret prema čistom transportu.

Vlasnici i uprava

Marka K&L izvorno je bila privatna kompanija. Period kada je kompanija imala dva vlasnika (Klementa i Laurina) - 1895-1907. 1907. godine kompanija je dobila status akcionarskog društva.

Kao dioničko društvo, marka je postojala do 1925. godine. Zatim je došlo do spajanja sa češkim akcionarskim društvom automobilske industrije, koje je nosilo ime Škoda. Ovaj koncern postaje punopravni vlasnik malog preduzeća.

Početkom 90-ih godina XX vijeka, kompanija se počela glatko kretati pod vodstvom Volkswagen koncerna. Partner postepeno postaje vlasnik marke. Škoda VAG dobija puna prava na tehnologije i proizvodne pogone proizvođača automobila 2000. godine.

Modeli

Evo popisa različitih modela koji su sišli sa proizvodne trake proizvođača automobila.

1. Škoda koncepti

• 1949 - 973 članaka;
• 1958 - 1100 Tip 968;
• 1964. - F3;
• 1967-72 - 720;
• 1968 - 1100 BT;
• 1971. - 110 SS Ferat;
• 1987. - 783 Favorit Cup;
• 1998 - Felicia Golden Prag;
• 2002 - Zdravo;
• 2002 - izdanje Fabia Paris;
• 2002 - Tudor;
• 2003. - Roomster;
• 2006. - Yeti II;
• 2006. - Joyster;
• 2007 - Fabia Super;
• 2011. - Vizija D;
• 2011. - Misija L;
• 2013 - Vizija C;
• 2017. - Vizija E;
• 2018 - Vision X.

2. Istorijski

Proizvodnja automobila od strane kompanije može se podijeliti u nekoliko perioda:

• 1905-1911. Pojavljuju se prvi K&L modeli;
•  1911-1923. K&L nastavlja s proizvodnjom različitih modela zasnovanih na ključnim vozilima vlastitog dizajna;
• 1923-1932 Marka je pod upravom Škode JSC, pojavljuju se prvi modeli. Najspektakularnije su bile 422 i 860;
• 1932-1943. Pojavljuju se modifikacije 650, 633, 637. Popularni model uživao je veliki uspjeh. Marka pokreće proizvodnju Rapid, Favorit, Superb;
• 1943-1952 Izvrsno (OHV modifikacija), Tudor 1101 i VOS silaze s montažne linije;
• 1952-1964. Lansirane su modifikacije Felicia, Octavia, 1200 i 400 (40,45,50);
• 1964-1977. Serija 1200 proizvodi se u različitim tijelima. Octavia dobiva karavan karavan (Combi). Pojavljuje se model od 1000 MB;
• 1980-1990 Tokom ovih 10 godina, marka je objavila samo dva nova modela 110 R i 100 u različitim modifikacijama;
• 1990-2010 Većina automobila koji trče dobivaju ažuriranja o "prvoj, drugoj i trećoj generaciji" na osnovu razvoja koncerna VAG. Među njima su Octavia, Felicia, Fabia, Superb. Pojavljuju se Yeti kompaktni krosoveri i monovolumeni Roomster.

Moderni modeli

Popis modernih novih modela uključuje:

• 2011. - Citigo;
• 2012 - Rapid;
• 2014 - Fabian XNUMX;
• 2015. - Superb III;
• 2016. - Kodiaq;
• 2017. - Karoq;
• 2018 - Scala;
• 2019. - Octavia IV;
• 2019. - Kamiq.

U zaključku nudimo mali pregled cijena za početak 2020:

CIJENE ŠKODE januar 2020

Pitanja i odgovori:

Koja država proizvodi Škoda automobile? Najmoćnije fabrike kompanije nalaze se u Češkoj. Njene podružnice se nalaze u Rusiji, Ukrajini, Indiji, Kazahstanu, Bosni i Hercegovini, Poljskoj.

Ko je vlasnik Škode? Osnivači Vaclav Laurin i Vaclav Klement. 1991. godine kompanija je privatizovana. Nakon toga, Škoda Auto je postepeno došla pod kontrolu njemačkog koncerna VAG.