Istorija automobilske marke Mazda

Japansku kompaniju Mazda osnovao je 1920. godine Jujiro Matsudo u Hirošimi. Zanimanje je raznoliko, jer je kompanija specijalizovana za proizvodnju automobila, kamiona, autobusa i minibuseva. U to vrijeme automobilska industrija nije imala nikakve veze sa kompanijom. Matsudo je kupio Abemakija, koji je bio na ivici bankrota, i postao njegov predsjednik. Kompanija je preimenovana u Toyo Cork Kogyo. Osnovna djelatnost Abemakija bila je proizvodnja građevinskog materijala od plute. Obogativši se malo finansijski, Matsudo je odlučio da promeni status kompanije u industrijski. O tome svjedoči čak i promjena naziva kompanije, iz koje je uklonjena riječ “pluta”, što znači “pluta”. Tako svjedočimo prelasku sa proizvoda od plutenog drveta na industrijske proizvode poput motocikala i alatnih mašina.

1930. godine jedan od motocikala koje je kompanija proizvela pobijedio je u trci.

1931. godine započeta je proizvodnja automobila. U to su se vrijeme projektirani automobili kompanije razlikovali od modernih, a jedna od karakteristika bila je i to što su se proizvodili s tri kotača. To su bili svojevrsni teretni skuteri s malom zapreminom motora. U to je vrijeme potražnja za njima bila velika, jer je postojala velika potreba. Oko 200 hiljada takvih modela proizvodilo se gotovo 25 godina.

Tada je predložena riječ "Mazda" za označavanje marke automobila, koja dolazi od drevnog boga uma i harmonije.

Tokom Drugog svjetskog rata, mnoga od ovih vozila na tri točka proizvedena su za japansku vojsku.

Atomskim bombardiranjem Hirošime uništeno je više od polovine proizvodnog pogona. Ali ubrzo je kompanija nastavila proizvodnju nakon aktivnog oporavka.

Nakon smrti Jujira Matsuda 1952. godine, njegov sin Tenuji Matsudo preuzeo je funkciju predsjednika kompanije.

1958. predstavljeno je prvo komercijalno vozilo kompanije sa četiri točka, a 1960. započela je proizvodnja putničkih automobila.

Nakon pokretanja proizvodnje putničkih automobila, kompanija je odlučila posvetiti veliku pažnju procesu modernizacije rotacionih motora. Prvi putnički automobil sa ovom vrstom motora predstavljen je 1967. godine.

Zbog razvoja novih proizvodnih pogona, kompanija je pretrpjela finansijski udar, a četvrtinu dionica kupio je Ford. Zauzvrat, Mazda je dobila pristup Fordovom tehnološkom razvoju i time postavila temelje za generaciju budućih Mazdinih modela.

Mazda je 1968. i 1970. ušla na američko i kanadsko tržište.

Proboj na međunarodnim tržištima bila je Mazda Famillia, već iz samog imena proizlazi da je ovaj automobil porodičnog tipa. Ovaj automobil stekao je popularnost ne samo u Japanu, već i van zemlje.

1981. godine kompanija je postala jedna od najvećih u Japanu u automobilskoj industriji, ušavši na američko tržište automobila. Iste godine model Capella je najbolji uvozni automobil.

Kompanija je kupila 8% dionica od Kia Motor-a i promijenila ime u Mazda Motor Corporation.

1989. godine objavljen je MX5 kabriolet, koji je postao najpopularniji automobil kompanije.

1991. godine kompanija je pobijedila na čuvenoj trci u Le Mansu zahvaljujući povećanom fokusu na poboljšanju rotacijskih pogonskih sklopova.

1993. je poznata po ulasku kompanije na filipinsko tržište.

Nakon japanske ekonomske krize, Ford je 1995. proširio svoj udio na 35%, što je zauzvrat imalo potpunu kontrolu nad Mazdinom proizvodnjom. Ovo je stvorilo identitet platforme za obje marke.

Godina 1994. obilježena je usvajanjem Globalne povelje o životnoj sredini, čiji je zadatak bio da razvije katalizator koji je obdaren neutralizirajućim efektom. Dobivanje nafte iz različitih vrsta plastike je cilj Povelje, a za to su otvorene fabrike u Japanu i Njemačkoj.

1995. godine, prema broju automobila koje je proizvela kompanija, izbrojano je oko 30 miliona, od kojih 10 pripada modelu Familia.

Nakon 1996. godine kompanija je lansirala MDI sistem čija je svrha bila stvaranje informacione tehnologije za ažuriranje svih faza proizvodnje.

Kompanija je dobila certifikat ISO 9001.

Mazda je 2000. godine napravila revolucionarni proboj kao prva automobilska kompanija koja je implementirala sustav povratnih informacija kupaca putem Interneta, što je imalo vrlo pozitivan utjecaj na daljnju proizvodnju.

Prema statistikama iz 2006. godine, proizvodnja automobila i kamiona porasla je za gotovo 9% u odnosu na prethodne godine.

Kompanija nastavlja svoj razvoj dalje. Do danas nastavlja sarađivati ​​s Fordom. Kompanija ima podružnice u 21 zemlji, a proizvodi se izvoze u 120 zemalja. 

Osnivač

Jujiro Matsudo rođen je 8. avgusta 1875. godine u Hirošimi u porodici ribara. Veliki industrijalac, izumitelj i biznismen. Od djetinjstva je počeo razmišljati o svom poslu. U dobi od 14 godina studirao je kovaštvo u Osaki, a 1906. pumpa je postala njegov izum.

Tada se zaposli u ljevaonici kao obični šegrt, koji će uskoro postati upravnik istog pogona, mijenjajući vektor proizvodnje u pumpe vlastitog dizajna. Tada je smijenjen s funkcije i otvorio vlastitu tvornicu za oružanu specijalizaciju koja je proizvodila puške za japansku vojsku.

U to je vrijeme bio bogata neovisna osoba, što mu je omogućilo da otkupi fabriku u bankrotu u Hirošimi za proizvode od drveta od balze. Ubrzo je proizvodnja od pluta postala nevažna i Matsudo se usredotočio na proizvodnju automobila.

Nakon eksplozije atomske bombe nad Keroshimom, biljka je pretrpjela značajna razaranja. Ali ubrzo je obnovljen. Matsudo je aktivno sudjelovao u obnavljanju gradske ekonomije u svim fazama rata.

U početku se kompanija specijalizirala za proizvodnju motocikala, ali je kasnije spektar promijenila u automobile.

1931. godine počinje zora kompanije za putničke automobile.

Tokom ekonomske krize kompanije, četvrtinu dionica kupio je Ford. Nakon nekog vremena, ovaj sindikat je doprinio otuđenju kolosalnog udjela u Matsudo-u i reinkarnaciji Toya Kogyo-a u Mazda Motor Corporation 1984. godine.

Matsudo je preminuo u 76. godini 1952. godine. Dao je veliki doprinos automobilskoj industriji.

Grb

Mazda Mazda ima dugu istoriju. Značka je imala drugačiji oblik u različitim godinama. 

Prvi logo pojavio se 1934. godine i krasio je prvu ideju kompanije - kamione na tri točka.

1936. predstavljen je novi amblem. Bila je to linija koja je napravila zavoj u sredini, što je slovo M. Već u ovoj verziji rodila se ideja o krilima, što je pak znak brzine, osvajanja visine.

Prije puštanja nove serije putničkih automobila 1962. godine, amblem je izgledao kao dvotračni autoput s linijama koje se razilaze.

1975. godine odlučeno je ukloniti amblem. Ali dok nije izumljen novi, postojala je jednostavno zamjena za logotip s riječju Mazda.

Godine 1991. ponovo je kreiran novi amblem koji simbolizira sunce. Mnogi su pronašli sličnosti sa amblemom Renaulta, a amblem je promijenjen 1994. godine zaokruživanjem "dijamanta" koji se nalazi unutar kruga. Nova verzija nosila je ideju krila.

1997. godine do danas pojavio se amblem sa stilizacijom slova M u obliku galeba, što vrlo dobro uzdiže izvornu ideju krila.

Istorija automobilske marke Mazda

1958. godine pojavio se prvi model Rompera na četiri točka sa dvocilindričnim motorom koji je stvorila kompanija, proizvodeći 35 konjskih snaga.

Kao što je gore spomenuto, zora u automobilskoj industriji kompanije započela je 1960-ih. Nakon puštanja teretnih skutera na tri točka, prvi model koji je postao poznat bio je R360. Glavna prednost, koja ga razlikuje od originalnih modela, bila je što je bio opremljen 2-cilindričnim motorom i zapreminom od 356 ccm. To je bio model gradskih proračunskih opcija s dva vrata.

1961. je bila godina B-serije 1500 sa pikapom opremljenim 15-litarskim agregatom hlađenim vodom.

1962. godine Mazda Carol proizvedena je u dvije varijacije: dvo vrata i četiri. U istoriju je ušao kao jedan od automobila s malim četverocilindričnim motorom. U to vrijeme automobil je izgledao izuzetno skupo i bio je vrlo tražen.

1964. je objavljen porodični automobil Mazda Familia. Ovaj model je izvezen na Novi Zeland, a takođe i na evropsko tržište.

1967. godine predstavljen je Maza Cosmo Sport 110S, zasnovan na kompanijinom rotacijskom pogonu. Nisko, elegancirano tijelo stvorilo je modernistički dizajn automobila. Potražnja na evropskom tržištu naglo je porasla nakon što je ovaj rotacioni motor testiran u 84-satnom maratonu u Evropi.

Sljedećih godina široko su se proizvodili modeli sa rotacijskim motorima. Na osnovu ovog motora proizvedeno je oko sto hiljada modela.

Objavljeno je nekoliko redizajniranih Familia verzija poput Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

1971. godine objavljena je Savanna RX3, a godinu dana kasnije i najveća limuzina sa stražnjim pogonom, Luce, poznata i kao RX4, u kojoj je motor bio smješten sprijeda. Najnoviji model bio je dostupan u različitim stilovima karoserije: karavan, limuzina i kupe.

Nakon 1979. godine, novi redizajnirani model iz familije Familia, naime RX7, postao je najjači od svih modela Familia. Ubrzala je do 200 km / h sa pogonskom jedinicom od 105 KS. U procesu modernizacije ovog modela, većina promjena u motoru, 1985. godine proizvedena je verzija RX7 sa 185 pogonskih jedinica. Ovaj model postao je uvozni automobil godine, zaradivši ovu titulu rekordnom brzinom u Bonnevilleu, ubrzavajući do 323,794 km / h. Poboljšanje istog modela u novoj verziji nastavljeno je od 1991. do 2002.

1989. godine predstavljen je stilski povoljni dvosjed MX5. Aluminijumsko kućište i mala težina, 1,6-litreni motor, zaštitne šipke i neovisni ovjes pokazali su veliko interesovanje kupca. Model se neprestano modernizirao i postojale su četiri generacije, a posljednja je svijet ugledala 2014. godine.

Četvrta generacija porodičnog automobila Demio (ili Mazda2) dobila je titulu automobila godine. Prvi model objavljen je 1995.

1991. godine puštena je luksuzna limuzina Sentia 929.

Dva modela Premacy i Tribute proizvedena su 1999. godine.

Nakon što je kompanija ušla u e-trgovinu, 2001. godine predstavljena je Atenza model i nedovršeni razvoj RX8 sa rotacijskom jedinicom za napajanje. Upravo je ovaj Renesisov motor dobio titulu motora godine.

U ovoj fazi kompanija se specijalizirala za proizvodnju putničkih i sportskih automobila. Prioritet je više usmjeren na malu i srednju klasu, na neko vrijeme odbacujući proizvodnju luksuzne klase.