Istorija marke Ferrari

Ferrari je poznat po modernim sportskim automobilima elegantnih oblika. Štaviše, ovaj koncept se može pratiti u svim modelima marke. Kroz razvoj moto sporta, ta italijanska kompanija je dala ton većini trka.

Šta je doprinijelo tako brzom rastu popularnosti marke u svijetu automobilskog sporta? Evo priče.

Osnivač

Tvrtka svoju slavu duguje svom osnivaču, koji je dvije decenije radio u tvornicama raznih talijanskih proizvođača automobila, zahvaljujući čemu je upio iskustvo većine njih.

Enzo Ferrari rođen je 98. godine u 19. stoljeću. Mladi specijalista dobija posao u kompaniji Alfa Romeo, za koju neko vrijeme igra na automobilskim takmičenjima. Auto utrke vam omogućuju da isprobate snagu automobila u ekstremnim radnim uvjetima, tako da je vozač mogao bolje razumjeti što automobil treba kako bi mogao voziti brzo bez gužvanja.

Ovo malo iskustvo pomoglo je Enzu da pređe na mjesto stručnjaka za pripremu automobila za natjecanja i bude prilično uspješan, jer se iz ličnog iskustva uvjerio koja bi modernizacija bila uspješnija.

Na osnovi iste talijanske tvornice osnovana je trkačka divizija Scuderia Ferrari (1929). Ova grupa kontrolirala je čitav trkački program Alfa Romea do kasnih 1930-ih. 1939. u registar proizvođača u gradu Modeni dodan je novi korisnik, koji će kasnije postati jedna od najekskluzivnijih marki sportskih automobila u istoriji automobila.

Tvrtka je dobila ime Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Glavna ideja osnivača bila je razvoj moto sporta, ali je odnekud trebao dobiti sredstva za stvaranje sportskih automobila. Bio je skeptičan prema cestovnim automobilima i smatrao ih je neizbježnim i nužnim zlom koje je omogućilo da marka ostane u auto-sportu. To je bio jedini razlog zašto su se novi modeli puteva povremeno kotrljali s trake.

Marka je poznata po jedinstvenim i elegantnim siluetama tijela većine modela. Tome je pomogla saradnja sa raznim tuning studijima. Kompanija je bila česti klijent kompanije Touring iz Milana, ali glavni "dobavljač" ekskluzivnih ideja za tijela bio je studio PininFarina (možete pročitati o ovom studiju u zasebnom pregledu).

Grb

Logotip sa uzgajajućim pastuhom pojavio se od formiranja sportske divizije Alfa Romeo, 29. godine. Ali svaki automobil koji je grupa modernizirala imao je drugačiji amblem - proizvođača automobila, pod čijim je vodstvom radio tim pod vodstvom Enza.

Istorija amblema počinje čak i kada je Ferrari djelovao kao tvornički trkač. Kao što se i sam Enzo prisjetio, nakon još jedne trke upoznao je svog oca Francesca Baraccu (pilota borbenog aviona koji je u svom avionu koristio sliku uzgojnog konja). Njegova supruga predložila je upotrebu logotipa njenog sina koji je umro tokom bitke. Od tada se oznaka poznate marke nije mijenjala, a čak se smatralo i nasljedstvom koje je proizvođač automobila zadržao.

Istorija vozila u modelima

Prvi drumski automobil koji je Ferrari proizveo došao je pod imenom kompanije AA Construzioni. Radilo se o modelu 815, ispod čijeg se poklopca nalazila 8-cilindrična pogonska jedinica zapremine jednog i po litra.

• 1946 - Počinje istorija Ferrarijevih automobila. Objavljen je prvi automobil sa poznatim uzgajivačkim pastuhom na žutoj pozadini. 125 je dobio 12-cilindrični aluminijumski motor. Oličio je ideju osnivača kompanije - napraviti cestovni automobil vrlo brzo, bez žrtvovanja udobnosti.
• 1947. - model je već imao dvije vrste motora. U početku je to bila 1,5-litarska jedinica, ali verzija 166 već dobija dvolitarsku modifikaciju.
• 1948. - Proizveden je ograničen broj specijalnih automobila Spyder Corsa, koji su se od cestovnih automobila lako pretvorili u automobile Formule 2. Bilo je dovoljno da se jednostavno uklone blatobrani i farovi.
• 1948. - Ferrarijev sportski tim pobjeđuje na takmičenjima Mille-Mile i Targa-Florio.
• 1949. - Prva pobjeda u najvažnijoj utrci za proizvođače - 24 Le -Manna. Od ovog trenutka počinje nevjerojatno zanimljiva priča o sukobu dva automobilska diva - Forda i Ferrarija, koja se više puta pojavljuje u scenarijima različitih redatelja igranih filmova.
• 1951. - započinje proizvodnja modela 340 America sa motorom od 4,1 litre, koji je dvije godine kasnije dobio snažniji 4,5-litarski agregat.
• 1953. - svijet automobilista upoznaje se s modelom Europa 250, ispod haube kojeg se nalazio trolitarski motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
• 1954. - počevši od 250 GT, započinje bliska saradnja sa dizajnerskim studijem Pininfarin.
• 1956 - Pojavljuje se ograničeno izdanje 410 Super America. Ukupno je s trake sišlo 14 jedinica ekskluzivnog automobila. Samo nekoliko bogatih ljudi to je moglo priuštiti.
• 1958. - automobilisti dobijaju priliku da kupe 250 Teste Rossa;
• 1959. - Stilizirani 250 GT California, po mjeri. Bila je to jedna od najuspješnijih otvorenih modifikacija F250.
• 1960. - Originalni GTE 250 fastback zasnovan je na popularnom modelu 250.
• 1962. - Lansirana je Berlinetta Lusso, uglađeni model koji je popularan i među auto sakupljačima. Maksimalna brzina cestovnog automobila bila je nešto više od 225 km / h.
• 1964. - Predstavljen 330 GT. Istovremeno je objavljena homologacija popularne serije 250 - GTO. Automobil je dobio trolitarski motor u obliku slova V sa 12 cilindara čija je snaga dosegla 300 konjskih snaga. Mjenjač s 5 brzina omogućio je automobilu da ubrza do 283 kilometara na sat. U 2013. godini jedna od 39 kopija otišla je pod čekić za 52 miliona dolara.
• 1966. - Pojavljuje se novi 12-cilindrični motor u obliku slova V. Mehanizam za distribuciju plina sada se sastojao od četiri bregaste osovine (po dvije za svaku glavu). Ova jedinica je primila sistem suvog korita.
• 1968. - Predstavljen je jedan od najpoznatijih Daytona modela. Izvana automobil nije ličio na svoje prethodnike, odlikovao se suzdržanošću. Ali ako vozač odluči pokazati svoju funkcionalnost, tada s najvećom brzinom od 282 km / h. vrlo malo ljudi će se snaći.
• 1970. - Već poznati volumetrijski bokobrani i okrugli farovi kosog reza pojavljuju se u dizajnu sportskih automobila popularnog proizvođača automobila. Jedan od tih predstavnika je Dino model. Neko vrijeme se automobil Dino proizvodio kao zasebna marka. Često su se ispod haube ovih automobila koristili nestandardni motori, poput V-6 2,0 za 180 konja, koji su postizani pri 8 hiljada o / min.
• 1971. - pojava sportske verzije Berlinetta Boxer. Posebnost ove mašine bila je motorni bokser, kao i činjenica da je ispod njega bio mjenjač. Šasija se temeljila na cjevastom okviru sa čeličnim panelima karoserije sličnim trkačkim verzijama. Do ranih 1980-ih, kupcima su se nudile razne modifikacije automobila 308GT4, koji su prošli kroz dizajn studio Pininfarin.
• 1980-ih - Pojavljuje se još jedan legendarni model - Testarossa. Cestovni sportski automobil dobio je petolitarski motor sa unutrašnjim sagorijevanjem s dva usisna i ispušna ventila za svaki od 12 cilindara, čija je snaga iznosila 390 konjskih snaga. Automobil je ubrzao do 274 km / h.
• 1987. - Enzo Ferrari učestvuje u razvoju novog modela, F40. Razlog tome je isticanje napora kompanije kroz njenu istoriju. Jubilarni automobil dobio je uzdužno smješten 8-cilindrični motor, koji je bio pričvršćen na cjevasti okvir, koji je bio ojačan kevlarovim pločama. Automobil je bio lišen svake udobnosti - nije imao čak ni podešavanje sjedala. Ovjes je prenosio svaku neravninu na putu na tijelo. Bio je to pravi trkaći automobil, koji je odražavao glavnu ideju vlasnika kompanije - svijetu trebaju samo sportski automobili: ovo je svrha mehaničkih sredstava.
• 1988. - kompanija gubi osnivača, nakon čega prelazi u posjed Fiata, koji je do ovog trenutka već posjedovao polovinu dionica brenda.
• 1992. - Sajam automobila u Ženevi predstavlja 456 GT RWD Coupé i GTA iz studija Pininfarina.
• 1994. - pojavljuje se sportski automobil F355, takođe prošao kroz italijanski dizajn studio.
• 1996. Debi Ferrarija 550 Maranello
• 1999. - kraj drugog milenijuma obilježio je izlazak drugog dizajnerskog modela - 360 Modena, koji je predstavljen na autosalonu u Ženevi.
• 2003. - automobilu je predstavljen još jedan tematski model - Ferrari Enzo, koji je objavljen u čast slavnog dizajnera. Automobil je dobio oblik automobila Formule 1. Kao pogonska jedinica odabran je 12-cilindrični motor sa unutrašnjim sagorijevanjem od 6 litara i 660 KS. Automobil ubrzava do 100 km / h za 3,6 sekundi, a ograničenje brzine je oko 350. Ukupno se 400 s kotača skotrljalo bez jedne kopije, ali automobil je mogao naručiti samo pravi ljubitelj marke, jer je za to bilo potrebno platiti oko 500 tisuća eura. a zatim po prethodnom nalogu.
• 2018. - Direktor kompanije najavljuje da je u toku razvoj električnog superautomobila.

Kroz istoriju marke bilo je mnogo nevjerovatno lijepih sportskih automobila za kojima mnogi kolekcionari još uvijek žude. Pored svoje ljepote, ovi automobili imali su i veliku snagu. Na primjer, automobili F1, na kojima je slavni Michael Schumacher pobjeđivao, bili su iz Ferrarija.

Evo video pregleda jednog od najnovijih modela kompanije - LaFerrari:

Zbog toga je LaFerrari najzgodniji Ferrari sa 3,5 miliona dolara

Pitanja i odgovori:

Ko je smislio Ferrari logo? Osnivač brenda, Enzo Ferrari, izmislio je i razvio logo italijanske marke sportskih automobila. Tokom postojanja kompanije, logo je prošao kroz nekoliko modernizacija.

Šta je Ferrari logo? Ključni element amblema je pastuh koji se uzgaja. U većini varijanti slikana je na žutoj pozadini sa prugama nacionalne zastave na vrhu.