Datsun historija

Godine 1930. proizveden je prvi automobil proizveden pod markom Datsun. Upravo je ta kompanija doživjela nekoliko polazišta u svojoj istoriji odjednom. Skoro 90 godina je prošlo od tog trenutka, a sada razgovarajmo o tome šta su ovaj automobil i marka pokazali svijetu.

Osnivač

Ako vjerujete istoriji, povijest automobilske marke Datsun datira iz 1911. godine. Masujiro Hashimoto s pravom se može smatrati osnivačem kompanije. Nakon završetka tehničkog univerziteta s odličom, otišao je dalje studirati u Sjedinjene Države. Tamo je Hashimoto studirao inženjerske i tehničke nauke. Po povratku, mladi naučnik želio je otvoriti vlastitu proizvodnju automobila. Prvi automobili koji su napravljeni pod vodstvom Hashimota nazvani su DAT. Ovo ime bilo je u čast prvih investitora "Kaisin-sha" Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama i Meitaro Takeuchi. Takođe, ime modela moglo bi se dešifrirati kao Trajno atraktivno pouzdano, što znači "pouzdani, atraktivni i pouzdani kupci".

Grb

Od početka, amblem se sastojao od natpisa Datsun na zastavi Japana. Logo je označavao zemlju izlazećeg sunca. Nakon što je Nissan otkupio kompaniju, njihova značka se promijenila iz Datsuna u Nissan. No 2012. godine, Nissan je vratio amblem Datsuna na svoje skupe automobile. Željeli su da ljudi iz zemalja u razvoju kupe Datsun, a zatim nadograde na automobile više klase pod markama Nissan i Infiniti. Istovremeno, na službenoj web stranici Nissana objavljen je post s mogućnošću glasovanja za povratak Datsunovog amblema na tržište automobila.

Istorija marke automobila u modelima

Prva fabrika Datsun izgrađena je u Osaki. Kompanija započinje proizvodnju motora i odmah ih prodaje. Kompanija prihod ulaže u razvoj. Prvi automobili zvali su se Datsun. U prijevodu s engleskog značilo je "Sin datuma", ali zbog činjenice da je na japanskom značilo smrt, marka je preimenovana u poznati Datsun. A sada je prijevod odgovarao i engleskom i japanskom i značio je sunce. Kompanija se sporo razvijala zbog slabog finansiranja. Ali kompanija je imala sreće i smislili su poduzetnika koji je u njih uložio novac. Ispostavilo se da je to Yoshisuke Aikawa. Bio je pametan čovjek i odmah je vidio potencijal kompanije. Do kraja 1933. godine, preduzetnik je u potpunosti otkupio sve akcije kompanije Datsun. Kompanija se sada zvala Nissan Motor Company. Ali nitko nije odustao od modela Datsun, a njihova proizvodnja također nije stala. 1934. godine kompanija je počela prodavati svoje automobile za izvoz. Jedan od njih bio je Datsun 13.

Takođe je otvorena tvornica Nissan, koja je takođe proizvodila automobile Datsun. Nakon toga bilo je teških vremena za tim. Kina je najavila rat Japanu, a onda je počeo Drugi svjetski rat. Japan se priklonio Njemačkoj, pogrešno izračunao i istovremeno uveo krizu. Preduzeće se moglo oporaviti tek 1954. godine. U isto vrijeme objavljen je model nazvan "110". Na izložbi u Tokiju, novina je bila u centru pažnje zahvaljujući tadašnjem novom dizajnu. Ljudi su ovaj automobil nazivali "ispred svog vremena". Za sve ove zasluge zaslužan je Austin, koji je pomogao u razvoju ovog modela. Nakon ovog uspjeha, kompanija je počela još češće proizvoditi automobile. Kompanija je napredovala, a sada je bilo vrijeme za osvajanje američkog tržišta. Tada je Amerika bila vođa i vođa stila u automobilu izrade. I sve su kompanije težile ovom rezultatu i uspjehu. 210 je bio jedan od prvih modela koji je isporučen u Sjedinjene Države. Procjena država nije se dugo čekala. Ljudi su se prema ovom automobilu odnosili oprezno. 

Poznati automobilski magazin dovoljno je dobro govorio o ovom automobilu, svidio im se dizajn i vozne osobine automobila. Nakon nekog vremena, kompanija je pustila Datsun Bluebird 310. A automobil je oduševio američko tržište. Glavni faktor ove procjene bio je radikalno novi dizajn, koji je sada više ličio na američke modele. Ovaj automobil je vozila premium klasa stanovništva. Njegove tehničke karakteristike bile su vrhunske. U to je vrijeme imao izvrsno prigušivanje buke, izvrsnu glatkoću vožnje, malu zapreminu motora, novu kontrolnu ploču i dizajnerski enterijer. Uopće nije bila sramota voziti takav automobil. Također, cijena nije bila preskupa, što je omogućilo veliku prodaju automobila.

U narednih nekoliko godina broj auto-kuća dijagnostičkih centara modela dosegao je 710 komada. Amerikanci su više voljeli japanski automobil nego vlastitu proizvodnju. Datsun je ponuđen jeftinije i bolje. I ako je ranije bilo pomalo neugodno kupiti japanski automobil, sada se sve dramatično promijenilo. Ali u Evropi se automobil nije baš dobro prodavao. Mnogi stručnjaci vjeruju da je razlog tome slabo financiranje i razvoj u evropskim zemljama. Japanska kompanija je shvatila da na američkom tržištu može zaraditi više profita nego na evropskom. Za sve vozače, Datsun automobili bili su povezani s velikom praktičnošću i pouzdanošću. 1982. godine kompanije su čekale promjenu, a stari logotip uklonjen je iz proizvodnje. Sada su svi automobili kompanije proizvedeni pod monotonim Nissanovim logotipom. U tom periodu kompanija je imala zadatak svima reći i u praksi pokazati da su Datsun i Nissan sada isti modeli. Trošak ovih reklamnih kampanja iznosio je blizu milijardu dolara. Vrijeme je prolazilo, a kompanija je razvijala i puštala nove automobile, ali do 2012. godine nije se spominjao Datsun. 2013. godine kompanija je odlučila Datsun modelima vratiti njihovu bivšu slavu. Prvi model automobila Datsun u dvadeset prvom stoljeću bio je Datsun Go. Kompanija ih je prodavala u Rusiji, Indiji, Južnoj Africi i Indoneziji. Ovaj model je napravljen za mlađu generaciju.

Kao zaključak možemo reći da je japanska kompanija Datsun svijetu dala puno dobrih automobila. Svojedobno su bili kompanija koja se nije bojala ići eksperimentirati i uvoditi nove trendove. Istaknuti su po visokoj pouzdanosti, kvaliteti, zanimljivom dizajnu, niskim cijenama, pristupačnosti i dobrom odnosu prema kupcu. Do danas, povremeno na našim cestama, možemo promatrati ove automobile. A stariji ljudi mogu reći: "Znali su kako napraviti visokokvalitetne automobile prije, a ne kao sada."