Istorija marke Audi

Neki od najpoznatijih automobila na svijetu su modeli koje proizvodi Audi. Brend je uključen u koncern VAGkao zasebna jedinica. Kako je njemački automobilski entuzijast uspio organizirati svoj mali posao da postane jedan od najistaknutijih svjetskih proizvođača automobila?

Osnivač

Istorija Audija započinje 1899. godine malim preduzećem, koje se sastojalo od jedanaest zaposlenih. Šef ove male proizvodnje bio je August Horch. Prije toga, mladi inženjer radio je u pogonu vodećeg automobilskog programera K. Benza. Avgust je započeo sa razvojem motora, a kasnije je vodio odjel proizvodnje, proizvodeći nove automobile.

Inženjer je stečeno iskustvo iskoristio za osnivanje vlastite kompanije. Nazvana je Horch & Cie. Bila je sa sjedištem u gradu Ehrenfeld. Pet godina kasnije, kompanija je postala dioničko društvo sa sjedištem u gradu Zwickau.

1909. je bila prekretnica u stvaranju najpoznatijeg automobilskog brenda danas. Kompanija stvara motor koji je donio mnogo problema i šefu kompanije i njegovim partnerima. Budući da se August nije mogao pomiriti s nesuglasicama u timu, odlučio je da ga napusti i osnovao je drugu kompaniju.

Horch je novu firmu pokušao nazvati svojim imenom, ali su konkurenti osporili to pravo. To je natjeralo inženjera da smisli novo ime. Nije trebalo dugo razmišljati. Koristio je doslovni prijevod svog prezimena na latinski (riječ "Slušaj"). Tako je rođen budući automobilski gigant Audi u istoriji automobilske industrije.

Grb

Logotip s četiri prstena pojavio se kao rezultat svjetske krize. Nijedan proizvođač automobila nije mogao stvoriti vlastite modele na uobičajeni način. Mnoge kompanije trebale su kredite kod državnih banaka. Međutim, zajmovi su bili vrlo niski, a kamate previsoke. Zbog toga su se mnogi suočili s izborom: ili proglasiti bankrot ili zaključiti ugovor o saradnji sa konkurentima.

Nešto slično se dogodilo sa Audijem. Ne želeći da odustane, a takođe i u nastojanju da ostane na površini, Horch je pristao na uslove Saksonske banke - da se pripoji nekim kompanijama. Na listi su savremenici mlade kompanije: DKW, Horch i Wanderer. Budući da su četiri firme imale jednaka prava da učestvuju u razvoju novih modela, ovo je odabran logotip - četiri isprepletena prstena iste veličine.

Kako se nitko ne bi ometao s drugima, svakom od njih dodijeljena je posebna klasa vozila:

• Horch je bio zadužen za premium automobile;
• DKW je bio uključen u razvoj motocikala;
• Audi je bio odgovoran za proizvodnju trkačkih sportskih automobila;
• Wanderer je proizvodio modele srednje klase.

U stvari, svaka marka je nastavila raditi pojedinačno, ali svi su imali pravo koristiti zajednički logotip Auto Union AG.

1941. izbio je rat koji je presjekao kisik svim proizvođačima automobila, osim onih koji su radili na stvaranju vojne opreme. U tom periodu kompanija je izgubila gotovo sva svoja skladišta i fabrike. Zbog toga je uprava odlučila prikupiti preživjele ostatke proizvodnje i prevesti ih u Bavarsku.

Poslijeratna obnova započela je skladištem autodijelova u Ingolstadtu. 1958. godine, da bi sačuvalo kompaniju, uprava je odlučila da pređe pod kontrolu koncerna Daimler-Benz. Još jedna prekretnica u istoriji proizvođača automobila je 1964. kada se tranzicija izvodi pod vodstvom Volkswagena, gdje marka i dalje postoji kao zaseban odjel.

Sjedište je odlučilo zadržati ime marke Audi, što ga i štedi, jer u poslijeratnom periodu sportski automobili nisu bili potrebni nikome. To je bio razlog zašto su do 1965. godine sva vozila bila označena NSU ili DKW.

U periodu od 69. do 85. godine na rešetki hladnjaka automobila bila je pričvršćena značka crnog ovalnog oblika, unutar koje se nalazio natpis sa imenom marke.

Istorija vozila u modelima

Evo kratkog obilaska povijesti njemačkog proizvođača automobila:

• 1900. - prvi automobil Horch - ispod haube automobila ugrađen je dvocilindrični motor čija je snaga bila do pet konjskih snaga. Maksimalna brzina transporta bila je samo 60 km / h. Pogon na zadnje točkove.
• 1902 - modifikacija prethodnog automobila. Ovaj put je to bio transport opremljen kardanski prijenos. Iza njega dolazi 4-cilindrični model sa 20 KS.
• 1903. je četvrti model koji se pojavio u Zwickauu. Automobil je dobio motor zapremine 2,6 litara, kao i mjenjač sa tri položaja.
• 1910 - Zvanično pojavljivanje marke Audi. Te se godine pojavio prvi model, koji je dobio ime A. Tijekom sljedećih dvadeset godina, kompanija je ažurirala svoje modele, marka je stekla popularnost stvaranjem efikasnih i brzih automobila, koji su često sudjelovali u trkama.
• 1927. - objavljen sportski tip R. Automobil je ubrzao do 100 kilometara na sat. Snaga pogonske jedinice imala je identičan broj - stotinu konja.
• 1928. - preuzeo DKW, ali logotip ostaje.
• 1950. - prvi poslijeratni automobil marke Auto Union AG - automobil DKW F89P.
• 1958-1964. Kompanija prelazi pod vodstvo raznih proizvođača automobila, koji nisu mnogo brinuli o očuvanju originalne marke. Dakle, u početku uprava koncerna VW nije bila zainteresirana za razvoj stečenog brenda, pa su proizvodni pogoni kompanije bili angažirani na puštanju tada popularnog Žukova. Šef projektnog biroa ne želi da se pomiri sa trenutnom situacijom i potajno razvija vlastiti model. Bio je to automobil s prednjim motorom, čija je jedinica bila opremljena vodenim hlađenjem (u to su vrijeme svi automobili bili straga sa zračnim hlađenjem). Zahvaljujući razvoju, VW je sa dosadnih grbavih malih automobila prešao na ekskluzivne i udobne automobile. Audi-100 je dobio limuzinu (2 i 4 vrata) i kupe. U motorni prostor (ovo je već bio prednji dio karoserije, a ne stražnja modifikacija motora, kao prije) ugrađen je motor s unutrašnjim sagorijevanjem čija je zapremina iznosila 1,8 litara.
• 1970. - Sve popularniji automobili bili su opremljeni i automatskim mjenjačima.
• 1970. - osvajanje američkog tržišta. Modeli Super90 i Audi80 uvoze se u SAD.
• 1973. - čuveni 100 dobio je restiliziranu modifikaciju (po čemu se restiling razlikuje od nove generacije, rečeno odvojeno).
• 1974 - Stil kompanije se mijenja dolaskom Ferdinanda Piëcha kao glavnog dizajnera odjela.
• 1976. - razvoj inovativnog 5-cilindričnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
• 1979. - Završen je razvoj nove 2,2-litarske turbopunjače. Razvio je snagu od dvjesto konja.
• 1980. - Sajam automobila u Ženevi predstavio je novitet - Audi sa ključem "quattro" na poklopcu prtljažnika. Bio je to običan automobil s 80 tijela koji je mogao biti opremljen posebnim mjenjačem. Sistem je imao pogon na sva četiri točka. Razvijaju se četiri godine. Model je naglo popljuvao jer je to bilo prvo lagano vozilo s pogonom na sve kotače (prije toga sistem se koristio isključivo u kamionima).
• 1980-1987. Logotip četiri prstena stječe popularnost zbog niza pobjeda u reliju klase WRC (za više detalja o ovoj vrsti natjecanja pogledajte u zasebnom članku). Zbog svoje popularnosti u automobilskom svijetu, Audi se počeo doživljavati kao zaseban proizvođač automobila. Prvu pobjedu, uprkos skeptičnom mišljenju kritičara (činjenica je da je automobil s pogonom na sva četiri kotača bio puno teži od protivnika), donijela je posada koju su činili Fabrice Pons i Michelle Mouton.
• 1982. - početak proizvodnje putnih modela sa pogonom na sva četiri točka. Prije toga, samo su reli automobili bili opremljeni Quattro sistemom.
• 1985. - registrovana je nezavisna kompanija Audi AG. Sjedište se nalazilo u Ingolstadtu. Podjelu je inicirao šef odjela F. Piëch.
• 1986. - Audi80 u zadnjem dijelu B3. Model "bačva" odmah je privukao vozače originalnim dizajnom i laganom karoserijom. Automobil je već imao vlastitu platformu (ranije je automobil bio sastavljen na identičnoj šasiji kao i Passat).
• 1993. - nova grupa počela je uključivati ​​britanske (Cosworth), mađarske, brazilske, talijanske (Lamborghini) i španjolske (Seat) male kompanije.
• Do 1997. godine kompanija se bavila remontom gotovih modela 80 i 100, proširivanjem asortimana motora, a takođe stvara i dva nova modela - A4 i A8. U istom periodu završeno je stvaranje A3. pozadi hatchback-a, kao i izvršna limuzina A6 sa dizel jedinicom.
• 1998. - na tržištu se pojavljuje jedini automobil koji je opremljen motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem na dizel gorivo - Audi A8. Iste godine, TT sportski automobil u kupe karoseriji demonstriran je na salonu automobila u Ženevi, koji je sledeće godine dobio karoseriju roadstera (opisane su osobine ovog tipa ovdje), motor sa turbopunjačem i automatski menjač. Kupcima su ponuđene dvije mogućnosti - prednji ili pogon na sve kotače.
• 1999. - Marka je debitovala na XNUMX-satnoj trci u Le Mansu.
• 2000-te godine obilježio je ulazak marke na vodeću poziciju među proizvođačima automobila. Koncept "njemačke kvalitete" počeo je da se povezuje sa mašinama ove marke.
• 2005. - Svijet je dobio prvi SUV od njemačkog proizvođača - Q7. Auto je imao stalni pogon na sva četiri točka, 6-položajni automatski i elektronski pomoćnici (na primjer, pri promjeni trake).
• 2006. - R10 TDI dizel pobjeđuje u XNUMX-satnom takmičenju u Le Mansu.
• 2008. - Tiraž automobila marke premašio je milion u godini.
• 2012. - U evropskoj trci od 24 sata pobijedio je Audijev hibrid R18 e-tron opremljen Quattrom.

Nedavno je ta kompanija glavni partner koncerna Volkswagen i pružila je značajnu finansijsku podršku poznatom automobilskom holdingu. Danas se marka bavi poboljšanjem postojećih modela, kao i razvojem električnih vozila.

Na kraju pregleda predlažemo da se upoznamo sa najrjeđim Audijevim modelima:

TOP 5 NAJ RIJETKIH AUDI!

Pitanja i odgovori:

Koja država proizvodi Audi? Brendom upravlja njemačka matična kompanija Volkswagen Group. Sjedište se nalazi u Ingolstadtu (Njemačka).

U kom gradu se nalazi Audi fabrika? Sedam fabrika u kojima se sklapaju automobili marke Audi nalazi se u različitim zemljama svijeta. Pored fabrika u Nemačkoj, montaža se odvija u fabrikama u Belgiji, Rusiji, Slovačkoj i Južnoj Africi.

Kako se pojavio brend Audi? Nakon neuspješne suradnje u automobilskoj industriji, August Horch osniva vlastitu kompaniju (1909.) i naziva je Audi (sinonim za Horch - "slušaj").