Istorija vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama
Sadržaj
Krajem 2000-ih i početkom 2010-ih došlo je do procvata vozila na vodik koja su postepeno uvedena na globalno tržište.
Ako ste tip osobe koja još uvijek nije smislila DVD plejere i radije biste da se vaš tehnološki napredak kreće brzinom kornjače nego zeca, koncept automobila na vodik može vas natjerati da čeznete za danima kada su novci upravljao putevima - farthings.
Vozila na vodik mogu izgledati zastrašujuće iz budućnosti, ali ovo je tehnologija transporta koja postoji mnogo duže nego što zapravo mislite.
Ko je napravio prvi auto na vodik?
Prvo vozilo s motorom s unutarnjim sagorijevanjem na vodik (ICE) više je ličilo na uređaj za mučenje nego na nešto što bi vas moglo pouzdano odvesti tamo, a stvorio ga je švicarski izumitelj François Isaac de Rivaz 1807. godine koristeći balon na vrući zrak napunjen vodonikom. vodonik i kiseonik. Tehnički, ovo bi se moglo nazvati prvim automobilom na vodik, iako se prvo moderno vozilo na vodik pojavilo tek više od 150 godina kasnije.
Istorija vodoničnih gorivnih ćelija
Kada je život bio dovoljno hladan da je prosječna osoba mogla imati tri posla u isto vrijeme (bilo je to 1847.), hemičar, advokat i fizičar William Grove izumio je radnu gorivu ćeliju, također poznatu kao uređaj koji pretvara hemijsku energiju vodonika i kiseonik. u struju, što mu je dalo za pravo da se hvali pronalazačem gorivne ćelije.
Istorija gorivih ćelija počela je kada je Grovesov rad proširio engleski inženjer Francis Thomas Bacon između 1939. i 1959. godine, kada je prvo moderno vozilo na gorivu ćeliju bio Allis-Chalmers poljoprivredni traktor opremljen gorivnom ćelijom od 15 kW krajem 1950. godine. XNUMXth godina.
Prvo cestovno vozilo koje je koristilo gorivu ćeliju bio je elegantno nazvan Chevrolet Electrovan, koji je stigao 1966. iz General Motorsa i imao je domet od oko 200 km i najveću brzinu od 112 km/h.
Vodonik se prvenstveno koristio kao izvor goriva za svemirske šatlove 1980-ih i 90-ih, ali do 2001. prvi rezervoari vodonika od 700 bara (10000 psi) su ušli u igru, što je promijenilo igru jer se ova tehnologija mogla koristiti u vozilima i produžiti let domet.
Krajem 2000-ih i početkom 2010-ih došlo je do procvata vozila na vodik koja su postepeno uvedena na globalno tržište. Godine 2008, Honda je objavila FCX Clarity koji je bio dostupan za iznajmljivanje kupcima u Japanu i Južnoj Kaliforniji, iako je 2015. premješten na veliki parking u nebu.
Oko 20 drugih vozila na vodonik proizvedeno je kao prototipovi ili demonstracije, uključujući F-Cell električno vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama (FCEV, a ne "FCV" kako ga neki zovu) iz Mercedes-Benza, HydroGen4 od General motors. i Hyundai ix35 FCEV.
Automobili na vodik: šta je, šta će biti u bliskoj budućnosti
Hyundai Nexo
Slučaj za automobile na vodonik kao održivu opciju transporta dobio je zamah kada je Hyundai lansirao Nexo u Koreji 2018. godine, gdje je prodao preko 10,000 jedinica po cijeni koja je ekvivalentna AU$84,000.
Nexo se također prodaje u SAD-u (u zelenoj državi Kalifornija), Velikoj Britaniji i Australiji, gdje je dostupan za poseban zakup vladi i velikim preduzećima od marta 2021., što ga čini prvim FCEV ikada komercijalno dostupnim na naše obale.
Trenutno, jedina lokacija Nexo-a u Novom Južnom Velsu je Hyundaijevo sjedište u Sidneju, iako postoji polu-državna benzinska pumpa u Canberri gdje je vlada iznajmila određeni broj FCEV vozila na vodik.
Ugrađeno skladište vodonika može da primi 156.5 litara, dok Nexo može preći 666 km sa elektromotorom od 120 kW/395 Nm.
Punjenje Nexo-a - i svih automobila na vodik - traje samo nekoliko minuta, što je velika prednost u odnosu na električne automobile kojima je potrebno od 30 minuta do 24 sata da se pune.
Toyota Miray
Prva generacija Mirai FCEV-a pojavila se u Japanu 2014. godine, a nedavno objavljena verzija druge generacije već je odjeknula u medijima, postavljajući svjetski rekord u kilometraži od 1,360 km s punim rezervoarom od 5.65 kg vodonika.
Kao i Hyundai, Toyota se nada da će australska infrastruktura za dopunjavanje vodonika biti brzo uvedena kako bi mogla da prodaje svoje FCEV-ove potrošačima, a australijski iznajmljeni Mirais trenutno može puniti gorivo samo na jednoj lokaciji u vlasništvu Toyote u Altonu, Viktorija.
Zapremina rezervoara vodonika je 141 litar, a domet krstarenja je 650 km.
H2X Varrego
Australijski startup FCEV H2X Global će početi isporuku svog motora na vodonik Warrego ute u aprilu 2022.
Cene pre putovanja nisu za one sa slabim srcem: 189,000 dolara za Warrego 66, 235,000 dolara za Warrego 90 i 250,000 dolara za Warrego XR.
Ugrađeni rezervoari za vodonik teže 6.2 kg (domet 500 km) ili 9.3 kg (domet 750 km).
Također…
Hyundai Staria FCEV je u razvoju, kao i FCEV iz Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) i Land Rover (ikonični Defender).
