Tesla Model X Test Drive
Električni crossover ima takvu dinamiku da mu potamni u očima - Model X ubrzava 100 km / h brže od Audija R8, Mercedes -AMG GT i Lamborghini Huracana. Izgleda da je Elon Musk zaista izumio automobil
Tesla Motors ne prodaje automobile na tradicionalan način. Na primjer, šetajući tržnim centrom u Americi, u izložbenom salonu možete naletjeti na butik s električnim automobilima. Trgovci kompanije vjeruju da je ovaj format prikladniji za velike uređaje.
Postoje i tradicionalne auto kuće. Ušavši u jednu od takvih u Miamiju, automatski sam zgrabio bradata muškarca u kratkim hlačama i gotovo odmah prepoznao ga kao sunarodnika. Došao je, predstavio se i pitao je li kupio Teslu ili će to tek učiniti.
Kao odgovor, slučajni poznanik rekao je da već posjeduje Model S i Model X i predao mi posjetnicu. Ispostavilo se da je to direktor moskovskog Tesla kluba Aleksej Eremčuk. Upravo je on prvi donio Tesla Model X u Rusiju.
Tesla se službeno ne prodaje u Rusiji, ali broj uvezenih automobila već je premašio tristo. Entuzijasti zaslužuju medalje zbog svoje tvrdoglavosti - ove automobile nije moguće službeno servisirati u Rusiji.
Oni koji su kupili "evropski" automobil i žive u centralnoj Rusiji imaju mogućnost odlaska u Finsku ili Njemačku. Za vlasnice "Amerikanki" situacija je mnogo složenija. Evropski dileri odbijaju servisiranje takvih mašina, a komercijalni popravci su skupi. Ali naši su majstori naučili kako sami servisirati svoje električne automobile, a Aleksej je puno doprinio ovom procesu.
Nije slučajno što je ovaj put završio kod dilera Tesle. „Jedna od Teslinih slabih strana je bravica poklopca motora koja se pukne i zaglavi ako nije pravilno zatvorena. Tesla odbija prodati dijelove i svaki put moraju objasniti da ne mogu dovesti automobil iz Rusije “, objasnio je.
Dok smo razgovarali, zaposlenik auto kuće izneo je nesrećni sklop brave sa dva duga kabla. Ispostavilo se da je takođe vrlo teško dovesti novog Teslu u Rusiju. Moramo pribjeći triku - registrirati automobil u zemlji kupca i tek onda ga uvesti na teritoriju Ruske Federacije, kako se formalno koristi. Troškovi carinjenja dodaju oko 50% na cijenu automobila.
Sjedinjene Države su druga stvar. Ovdje nije potrebno kupiti automobil za pravi novac - možete ga unajmiti uz mjesečnu uplatu od 1 do 2,5 dolara, ovisno o konfiguraciji, koja je prilično usporediva s konkurentima.
Prvi put sam Teslu vozio prije otprilike tri godine, kada je u verziji P85D objavljen model S sa pogonom na sva četiri točka sa dva elektromotora, sposoban da ubrza do 60 km / h za 3,2 sekunde. Tada je postojao dvostruki utisak o automobilu. Naravno, Tesla Model S ima sjajni efekt, ali ne u pogledu kvaliteta završnih materijala.
Vrhunski model X P100D izgrađen je na istoj platformi kao i "Esca", a dostupan je u šest verzija sa ukupnim kapacitetom od 259 do 773 konjskih snaga. Tržnici ne samo da su odlučili ući u popularni crossover format, već su i pokušali automobil obdariti sa još više "čipova".
Crossover će prijateljski otvoriti vrata kad osjeti vozača približavanjem ključa i ljubazno ih zatvoriti čim vlasnik dotakne papučicu kočnice. Vrata se mogu kontrolirati i sa centralnog 17-inčnog monitora.
Unutrašnjost je i dalje minimalistička, tako da od Modela X ne biste trebali očekivati luksuz. Ali kvalitet izrade je porastao u odnosu na Model S. Od ugodnih sitnica postoje džepovi na vratima, ventilacija sjedala, a stupovi i krov sada su obloženi alkantarom.
Tesla Model X takođe ima nevjerovatno veliko vjetrobransko staklo. U početku ne primjećujete skalu zbog nijansiranja u gornjem dijelu, ali kad podignete pogled, shvatite koliko je velika. Pokazalo se da je ovo rješenje bilo vrlo korisno na raskrsnicama prilikom vožnje kroz zaustavnu liniju - semafor je vidljiv iz bilo kojeg ugla.
Ali tu je i problem: nije bilo mjesta za štitnike za sunce, pa su postavljeni okomito duž nosača. Mogu se prenijeti u radni položaj pričvršćivanjem retrovizora na platformu, a magnet za učvršćivanje automatski se otkida.
Prednja sjedala s "radne" strane izgledaju tradicionalno, ali straga su završena sjajnom plastikom. Sjedala u drugom redu ne znaju kako promijeniti ugao naslona u odnosu na jastuk, kao u mnogim krosoverima, ali je ipak ugodno sjediti u njima.
Da biste pristupili galeriji, dovoljno je pritisnuti dugme na stolici u drugom redu, tako da se ona, zajedno sa prednjim sjedištem, pomiče i roni naprijed. Ne morate se previše saginjati - otvoreno „sokolovo krilo“ uklanja krov nad glavom putnika.
Vrata se mogu otvoriti u zatvorenim prostorima, određujući udaljenost do prepreke i mogu promijeniti kut skretanja. Tu se razlikuju od vrata u stilu galeba koja imaju fiksni kut u laktu.
Sjedala u trećem redu nalaze se na granici putničkog prostora i prtljažnika. Ne mogu se više nazivati dječjim, a ugrađuju se u smjeru vožnje, za razliku od Modela S. Smješten sam na treći red sasvim udobno, čak i sa porastom od 184 centimetra. Ako morate prevoziti ne samo putnike, već i prtljag, tada se sjedala u trećem redu mogu lako ukloniti na pod. Usput, ne zaboravite da na mjestu tradicionalnog motornog prostora Tesla ima još jedan prtljažnik, iako vrlo malen.
Jednom za volanom, na brzinu sam prilagodio sjedalo sebi, zaboravivši na volan i retrovizore - zaista sam želio što prije izaći. Pritisnite lučicu mjenjača Mercedes, pustite papučicu kočnice i magija je započela. Već sa prvih metara stekao sam utisak da sam vozio ovaj automobil više od jednog meseca.
Nakon 500 m, Tesla Model X našao se na zemljanom putu - loših puteva ima ne samo u Rusiji. Ispostavilo se da se autoput popravljao, ali ga nije bilo moguće blokirati zbog nedostatka alternativnih pravaca. Izvrstan razlog za testiranje crossovera u akciji.
Čak i pri maloj brzini, tijelo se počelo njihati. U početku se činilo da je ovjes "stegnut" u sportskom režimu, ali ne. Razlog je najvjerovatnije u tome što su prednja sjedala previsoka - na neravnoj površini stvara se efekt klatna. Što više sjedite, veća je amplituda zamaha. Čim smo krenuli na ravni dio ceste, sva nelagoda odmah je nestala. Ali tišinu je povremeno prekidalo šuštanje kontrole klime.
Ispred je bila ravna i pusta dionica - bilo je vrijeme da osjetimo samu dinamiku na nivou superautomobila. Zamislite da stojite na semaforu i čim se upali zeleno svjetlo, kamion velikom brzinom zabija se u zadnji dio automobila i gura vas u raskrsnicu. Nenaviknuto, takvo ubrzanje je čak zastrašujuće. Nevjerovatna okretnost posljedica je činjenice da elektromotor isporučuje maksimalni obrtni moment (967 Nm) u gotovo cijelom rasponu okretaja.
U trenutku ubrzanja čuje se tiha tutnjava "trolejbusa" pomiješana s bukom točkova, ali ono što je definitivno jasno je osjećaj koji se ne može usporediti ni sa čim drugim. Vrlo brzo i gotovo tiho. Naravno, Teslina dinamika nije beskrajna i opada sa povećanjem brzine. Moja osjećanja potvrdila su superiornost Modela X nad dvomotornim Modelom S koji sam vozio prije nekoliko godina. Tesla crossover postiže stotku za 3,1 sekunde - brže od Audija R8, Mercedes-AMG GT i Lamborghini Huracan.
Na autoputu brzo zaboravite na rezervu snage - radije biste aktivirali autopilot! Sistem definitivno treba oznaku ili automobil ispred kojeg se možete „prilijepiti“. U ovom načinu rada zaista možete skinuti noge s pedala i otpustiti upravljač, ali nakon nekog vremena automobil će zamoliti vozača da odgovori. Prošle godine dogodila se jedna smrtna nesreća kada je vlasnika Tesle pregazio kamion na sporednoj cesti. Takvi slučajevi nanose ozbiljnu štetu ugledu, pa se algoritam autopilota neprestano poboljšava.
Teški vremenski uvjeti poput snijega ili jake kiše mogu zaslijepiti autopilota, pa se trebate osloniti samo na sebe. Ne mogu reći da sam se osjećao ugodno prenoseći kontrolu do autopilota. Da, koči i ubrzava, a automobil se obnavlja na signal prekidača za skretanje, ali kada se Tesla Model X približi raskrsnici, to daje razlog za nervozu. Hoće li prestati?
Prvi patent za električno vozilo izdan je prije više od 200 godina, a svijet još uvijek koristi motore sa unutrašnjim sagorijevanjem. Konceptualni automobili s "svemirskim" dizajnom, koji idu u serije, lišeni su svih svojih prednosti zbog konzervativnog ukusa javnosti. Dugo bi to bilo tako dok momci iz Tesle nisu odlučili izmisliti automobil. I čini se da su uspjeli.
| Dužina, mm | 5037 |
| Visina, mm | 2271 |
| Širina, mm | 1626 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2965 |
| Pogon | Pun |
| Koeficijent otpora | 0.24 |
| Maksimalna brzina, km / h | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 3.1 |
| Ubrzanje od 0 do 60 mph, s | 2.9 |
| Ukupna snaga, KS | 773 |
| Domet krstarenja, km | 465 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 967 |
| Masa praznog vozila, kg | 2441 |
