Infiniti QX30 Premium 2016 recenzija
Test Drive

Infiniti QX30 Premium 2016 recenzija

Ewan Kennedy test na cesti i pregled 2017 Infiniti QX30 Premium sa performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Novi Infiniti QX30 je baziran na istoj platformi kao Infiniti Q30 o kojem smo nedavno izvještavali, ali je 35 mm viši i ima agresivniji izgled. To je dijelom hečbek, dijelom SUV, sa jakim kupeovskim dodirom svog oblika. Dijeli neke od svojih temelja s Mercom - automobilski svijet je ponekad čudno mjesto.

Zanimljivo je da se Infiniti QX30 za australijsko tržište sklapa u Nissan/Infiniti fabrici u Engleskoj, što ima smisla jer se u Velikoj Britaniji voze "ispravnom" stranom puta. Međutim, još uvijek ima ručicu pokazivača smjera na pogrešnoj strani za Australiju, odnosno na desnoj umjesto lijevoj.

U ovoj fazi, Infiniti QX30 dolazi samo u dva nivoa opreme: GT od 2.0 tone sa MSRP od 48,900 dolara i QX30 od 2.0 tona GT Premium po ceni od 56,900 dolara. Putni troškovi će se morati dodati, iako na današnjem teškom tržištu trgovac može pokriti dio toga da bi dobio prodaju. Sve što treba da uradite je da pitate.

Styling

Iako japanski Infiniti voli dizajnirati svoj stil, on nije evropski, nije japanski, baš ništa, samo Infiniti. Volimo hrabar stav koji pokazuje.

QX30 je gotovo kupe u stilu, a ne karavan. Posebno nam se sviđa tretman C-stubova sa njihovim zanimljivim uglovima i detaljima ukrasa.

Kako i priliči njegovim terenskim mogućnostima, ovaj mali do srednji SUV ima plastične zaštitne ploče oko ivica lukova točkova. Dvostruka lučna rešetka sa XNUMXD mrežicom ostavlja pravi utisak. Elegantna dvotalasna hauba izrađena je od aluminijuma. Niska linija krova i C-stubovi uredno se uklapaju u dramatični rep.

Nije nedostajalo pogleda kada su prolaznici kupci ili drugi vozači vidjeli ovaj automobil.

Pozadi nedostaje prostora za noge ako oni ispred moraju da naklone svoja sedišta radi udobnosti.

Infiniti QX30 GT Premium ima 18-inčne aluminijumske felne sa petokrakim dizajnom pahuljica. Gume niskog profila 235/50 daju sportski i svrsishodan izgled.

Unutrašnjost je luksuzna, s korištenim vrhunskim materijalima; bež napa koža u našem Premium test automobilu. Standardna oprema za Premium obloge su Dinamica antilop obloge i umetci od prirodnog drveta na panelima vrata i središnjoj konzoli.

Značajke

Infiniti InTouch multimedijalni sistem koji se nalazi u oba modela QX30 karakteriše ekran osetljiv na dodir od 7.0 inča koji prikazuje ugrađenu satelitsku navigaciju i korisne Infiniti InTouch aplikacije.

Bose Premium audio sistem sa 10 zvučnika sa subwooferom i CD/MP3/WMA kompatibilnošću zvuči neverovatno. Standardni Bluetooth telefonski sistem omogućava audio streaming i prepoznavanje glasa.

ENGINES

Infiniti QX30 je opremljen 2.0-litarskim turbo-benzinskim motorom sa 155 kW i 350 Nm obrtnog momenta. Pokreće ga sedmostepeni automat sa dvostrukim kvačilom. Ima ono što Infiniti naziva inteligentnim pogonom na sve točkove, koji obično pokreće samo prednje točkove. Može poslati do 50% snage na zadnju osovinu kako bi održao vuču na skliskim površinama.

Ako senzori detektuju proklizavanje točka, točak koji se okreće se koči i obrtni moment se prenosi na zahvatni točak radi dodatne stabilnosti. Posebno korisno kada vozite brzo na nepoznatim putevima.

Sigurnost

Novi QX30 opremljen je dugom listom sigurnosnih funkcija, uključujući upozorenje na sudar naprijed, automatsko kočenje u slučaju nužde i sofisticiranu kontrolu dinamike vozila. Ima sedam vazdušnih jastuka, uključujući i vreću za kolena za zaštitu vozača. Mali Infiniti tek treba da prođe crash test, ali se očekuje da će dobiti punu ocjenu od pet zvjezdica.

Vožnja

Prednja sedišta sa električnim pogonom su podesiva u osam smerova, koja se dodatno mogu podesiti pomoću četvorosmernog električnog lumbalnog oslonca. Grejna, ali ne i hlađena, prednja sedišta su deo paketa.

Prednja sedišta su prijatna na dodir i pružaju pristojnu podršku za normalnu vožnju. Velika snaga u krivinama bi ih verovatno ostavila da požele, ali teško da se tako tretira ovaj Infiniti.

Zadnjim sjedištima malo nedostaje prostora za glavu zbog krova u stilu kupea. Pozadi nedostaje prostora za noge ako oni ispred moraju da naklone svoja sedišta radi udobnosti. Moja figura od šest stopa nije mogla sjediti iza mene (ako to ima smisla!). Tri odrasle osobe pozadi su moguće, ali bolje je da budu ostavljene za djecu ako idete na putovanja bilo koje dužine.

Cijenili smo stakleni krov, koji je mogao biti dobro zasjenjen na 30+ stepeni sunčeve svjetlosti Queenslanda tokom našeg testnog perioda. Dođite uveče, zaista smo cijenili pogled na nebo.

Veličina prtljažnika je dobrih 430 litara i lako se puni. Sjedište se preklapa 60/40 kada vam treba dodatni prostor.

Premium model ima poklopac za skije, ali ne i GT. Zbog postavljanja subwoofera ispod poda prtljažnika, ispod njega nema sigurnih područja.

Široka upotreba materijala koji apsorbiraju zvuk smanjuje infiltraciju vjetra, buke s ceste i motora i osigurava ugodno tihu vožnju na velike udaljenosti. Još jedan dodatak luksuznom osjećaju i zvuku je to što audio sistem uključuje aktivnu kontrolu zvuka, koja daje sve od sebe da potisne vanjske audio frekvencije ako uđu u kabinu.

Prianjanje je dovoljno, ali bismo više voleli da upravljate.

Performanse turbo-benzinskog motora na našem Infiniti QX30 testu bile su spore pri poletanju, ali dobre kada se automobil upalio. Nalazi se u postavkama Economy. Prelazak na sportski režim je svakako popravio situaciju, ali je previše vremena provodio u nižim brzinama, dostižući oko 3000 o/min čak i pri vožnji glavnim prigradskim putevima. Bog zna kako je to utjecalo na potrošnju goriva, pa smo većinu vremena zaglavili u E modu.

Čak i u ekonomičnom režimu, QX30 je trošio 7-8 l/100 km, što je, po našem mišljenju, trebalo biti manje. Grad je dostigao 9-11 litara.

Sedmostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom radi dobro i, za razliku od nekih drugih modela, lako se kreće veoma malim brzinama u teškim uslovima parkiranja.

Ručice mjenjača omogućavaju vozaču da mijenja brzinu ručno, ili vam sistem može dati potpuno ručni način rada.

Inteligentni tempomat je dobro radio, a zaustavljanje i paljenje motora bilo je gotovo neprimjetno.

Upravljivost je sasvim prihvatljiva, iako ne baš u klasi sportskih terenskih vozila. Prianjanje je dovoljno, ali bismo više voleli da upravljate. Očigledno je ovo lična stvar, ali dodajte je na listu stvari koje želite isprobati na svom ličnom testu na putu.

Najveći dio našeg putovanja je prošao tipičnim terenskim terenima – odnosno običnim asfaltiranim putevima. Vozili smo ga neko vrijeme po zemljanim putevima, gdje je vožnja ostala dobra, a auto tih.

Dodajte komentar