Test vožnja Infiniti Q50S Hybrid u odnosu na Lexus GS 450h

S novim Q50, Infiniti želi svojim kupcima ponuditi izuzetno dinamičnu limuzinu srednje veličine. Ali sa gotovo istih 350 KS. a Lexus GS 450h ima odgovarajući temperament. Koji će se od dva hibridna modela generalno bolje pokazati?

Trebalo je neko vrijeme da hibrid izađe iz svoje zelene niše i postane borac za bolji svijet. Motorsport je za to postao imidž katapult. Istina je da obožavatelji Formule 1 ne vole posebno impresivan zvuk manjih motora, ali je istina da su hibridni sistemi zauzeli svoje mjesto u kraljevskoj klasi. Infiniti, Nissanov luksuzni brend, koji je u ovoj liniji direktno tehnološki povezan s Renaultom, također je dio ove igre. Međutim, Francuzi su isporučivali motocikle Red Bullu, Infiniti je sponzorisao Red Bull i uveliko promovisao njegovu marku uz pomoć Sebastiana Vettela.

Toyota je bila pionir hibridnih sistema i otežala život Porscheu i Audiju u maratonskim trkama (pa, na kraju krajeva, Le Man je Audiju bio sve) sa svojim hibridnim čudovištima od 1000 KS. i sasvim jasno pokazuje da može raditi jednu stvar (motosport) bez toga nauštrb druge (um i efikasnost).

Ako se držimo ove linije razmišljanja, dolazimo do dva naša testna automobila, koji se s ekološkog stajališta čine pametnim rješenjem. Limuzine su sa četvero vrata, dužinom od 4,80 metara, sa zadnjim pogonom i hibridnim pogonom. Zvuči tako racionalno, ali i efikasno ...

U isto vrijeme, ekonomična četverocilindrična reduktorska jedinica ne staje ispod haube. Ne, tu je mjesto za rasne atmosferske V6 motore zapremine 3,5 litara i snage od oko 300 KS, koji u kombinaciji sa elektromotorima dostižu sistemsku snagu od 364 (Infiniti) i 354 (Lexus) KS. Na ovaj način, pedaliranje je logično pojačano obiljem snage, što kod Infinitija stvara jedinstveno subjektivno iskustvo zbog znatno većeg ukupnog obrtnog momenta. Dok Lexus nudi 352 Nm, Infiniti isporučuje 546 Nm - mnogo za automobil sa zadnjim pogonom. Naravno, to je popravljivo, jer na listi opcija za Q50 postoji mogućnost naručivanja dvostruke brzine. Pa, barem na suvom kolovozu, retko propuštate pogon na prednje točkove, a čak i bez njega, Infiniti ubrzava do 100 km/h za samo 5,8 sekundi. U tom smislu je sekundu ispred Lexusa. Lepo je i to što sa potpuno pritisnutom papučicom gasa, elektronika menja brzine samo pri 7000 o/min. Naravno, takvo flertovanje ima svoju cenu.

S druge strane, Lexus se oslanja na dobro dokazani tehnološki sastav s planetarnim zupčanikom koji ne pruža tako direktan osjećaj. Pri ubrzavanju motor daje monoton zvuk i porast brzine ne odgovara povećanju brzine. Sa široko otvorenim gasom pri 160 km / h, Lexusov pogon ubrzava oštrije od Infinitija, ali ostaje na konstantnih 6000 o / min. Osjećaj kao da kvačilo (ako postoji) počinje proklizavati.

Do sada, s manifestacijama potpune moći. Kada je riječ o redovnoj skraćenoj vožnji, Lexus definitivno oporavlja svoje simpatije i stavove, samouvjereno zarađujući bodove. Međutim, Infiniti motor takođe radi uravnoteženo i njegov zvuk je još mekši zahvaljujući tehnologiji stvaranja zvuka u audio sistemu. Pogonski sistem želi izvesti složeni balet s dvije spojke (jedna između motora i mjenjača i jedna iza njega), čija je funkcija sinhronizacija rada različitih blokova (prva) i odbojnih udara (druga). Međutim, nakon jutarnjeg starta i prilikom prelaska sa čisto električne ili konvencionalne vuče na vožnju motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotorom, radnje mjenjača postaju (posebno kada je tempomat uključen) ne previše diskretne, pa čak i uz mala podešavanja brzine pojavljuju se jasni trzaji. Automobil ostavlja dojam da ga vozi nespretni vozač koji ne može mirno držati nogu na benzinu. S Lexusom stvari stoje skladnije, iako se u električnom načinu rada zadržava samo na brzinama za gradski promet, a kod Infinitija, uz vrlo pažljivo rukovanje papučicom gasa, to se može dogoditi i iznad 100 km / h.

Ovdje dolazi do izražaja Lexusovo višegodišnje iskustvo u hibridnom pogonu, što je prednost kada je u pitanju kočenje – kočiona akcija GS 450h je lijepa i odmjerena, dok je jasna tačka aktiviranja Q50 izgubljena. Osjećaj Infinitija je čudan i sintetički, bez očitog otvrdnjavanja papučice, a podešavanje pri prelasku sa regenerativnog kočenja na standardno zahtijeva veću preciznost. Ovo nema nikakve veze sa hibridnim sistemom, što je problem sa Q50, koji inače dobro staje kada uspori na površinama sa različitom vučom (vidi umetak).

Inače, Infinitijeva sportska šasija dobro se podudara sa dinamičnim upravljanjem. Q50 se kreće mamcem, u zavojima ide voljnije od Lexusa, čiji je upravljač na sva četiri točka prvenstveno za veću stabilnost u vožnji. Sramota je da je inače inovativan Q50 upravljač (koji se električno aktivira bez izravnog prijenosa mehaničke sile s upravljača i samo u hitnim situacijama stvara takva veza) zapravo samo tehnička igračka bez posebnih prednosti. Mijenja prijenosni omjer i stepen napora upravljanja, ali to je ponekad iznenađujuće i može nadvladati zadovoljstvo u zavoju. Lexus se pouzdano i pouzdano kreće prema graničnoj liniji, gdje već postoji tendencija podupravljanja. S druge strane, Infiniti se želi premotati unazad zbog gubitka vuče na stražnjoj osovini.

Opasnost? Ništa posebno. U oba automobila, sistemi kontrole stabilnosti rade precizno i ​​besprekorno i nastavljaju da deluju na kočnice čak i kada su prednji točkovi ponovo ispravljeni. Oba modela nisu ambiciozni sportski automobili, a sportska postavka vožnje značajno smanjuje udobnost, posebno kod Infinitija, koji počinje da prenosi vibracije na lošim putevima. Oba automobila su dobre limuzine srednje klase za tehnofile koji se vole prilagoditi i shvatiti stvari, a ponekad provode dane tražeći objašnjenje za neki fenomen. Kada su u pitanju podešavanja ili kontrola funkcija, i GS 450h i Q50 Hybrid ne mogu se pohvaliti posebno briljantnim kvalitetima.

Inače, unutrašnjost vas dočekuje skučena sjedala, kao i visokokvalitetni materijali i izrada. Lexus nudi više prostora za putnike straga i više prostora za prtljag (482 naspram 400 litara) svakako je dodana vrijednost, dok Infinitijeva integrirana podijeljena stražnja sjedala vjerojatno neće biti zanimljiva.

Testirani hibrid Q50S košta oko 20 eura manje od GS 000h F-Sport, koji je, međutim, mnogo bolje opremljen. Povećana cijena uključuje i veću zrelost uspostavljenog lika koji zna za šta je sposoban. Infiniti i dalje previđa detalje kada su u pitanju precizni pogon i šasija. Nije li Sebastian Vettel imao dovoljno vremena za fino podešavanje? Možda i ne, jer u Red Bullu ima još previše posla.

1 LexusGS 450h je predivan automobil sa karakterom koji nudi udobnost u svakodnevnom životu. Njegova snaga je ravnomjerno raspoređena i pogodna je za uravnoteženu suspenziju. Privatni automobil koji zaista nudi mnogo.

2. BeskonačnoQ50 Hybrid je dinamičan, dinamičan i ambiciozan automobil, ali kruta šasija, pojačanje i neharmonično upravljanje i dalje zahtijevaju fino podešavanje.

Test kočnice otkriva neke sigurnosne nedostatke

Infiniti mora poboljšati svoje ponašanje kočenja μ-split

Uz ekstremna usporavanja na površinama različitog prianjanja, Infiniti Q50 pokazuje ozbiljne probleme zbog kojih će se softver svih modela uskoro promijeniti.

Zaustavljanje na trotoarima s različitim prianjanjem lijevo i desno nije uobičajena pojava samo zimi. To se može dogoditi, na primjer, prilikom zaustavljanja na asfaltu i mokroj travi. Posljednjih godina dizajneri su uspjeli postići neophodan kompromis između djelovanja kočenja i stabilnosti putanje. Ovi parametri se mjere auto motor und sport u obaveznom μ-split testu. Izvodi se zaustavljanjem pri brzini od 100 km/h na mokrim podlogama različitog prianjanja. U tom slučaju, Infiniti ABS sistem u potpunosti otvara kočnice, a elektronski sistem prelazi u hitni režim. Prilikom narednih pokušaja zaustavljanja, točkovi automobila su blokirani, automobil postaje nekontrolisan i odlazi na probnu stazu. Infiniti to pripisuje velikoj razlici u prijanjanju ove dvije površine. U kasnijim testovima, automobil je opremljen novim softverom, a iako je put kočenja povećan, praktički nije bilo problema. Japanska kompanija uvjerava da će u narednim mjesecima novi softver biti instaliran na sve Q50 Hybrid modele.

Na prvom zaustavljanju na mokrom asfaltu (lijevo) i mokrim pločama (desno), Q50 Hybrid zaustavlja se preslabo, a na drugom zaustavljanju kotači su blokirani (sistem prelazi u hitni režim) i automobil se nekontrolirano okreće. Izmijenjeni softver Infiniti instaliran na testnom automobilu rezultira boljim ponašanjem kada se automobil zaustavi i ostane stabilan.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert