Test vozite Lexus UX protiv Volvo XC40

Tri miliona rubalja iznos je koji otvara vrata za gotovo sve klase: kupe, veliki crossover, limuzinu s pogonom na sve kotače, vrući otvor. Ali što ako za ovaj novac želite nešto malo i vrlo pametno?

Zadnji put su susjedi u gužvi tako izgledali dok sam vozio BMW X7. Divovski crossover stigao je u prodajne salone prije samo tjedan dana, pa je i dalje bio zaustavljač izložbe. Koliko sam bio iznenađen što sam vidio istu priču sa Lexus UX -om. Najmanji crossover u liniji stalno je u centru pažnje, ali sa potpuno drugačijom publikom.

Činjenica da je UX stvoren s okom na kategoriju "25+" ne svjedoči samo neobičan dizajn, već i postavke šasije. Nikad prije krosovere Lexusa nisu vozili tako bezobzirno: petoro vrata veselo skakuće iz reda u red, zaronjeno zaranja u zabranjenim brzinama i nimalo se ne stidi kliziti sva četiri točka.

Međutim, da je UX imao benzinski motor s turbopunjačem, poput soplatformne Toyote C-HR, sve bi bilo još zabavnije. Ne treba reći da hibridni UX250h pati od nedostatka energije. Naprotiv, u startu crossover snažno udara iz elektromotora pa u sprintu od 0-60 km / h nije inferioran u odnosu na snažnije i brže automobile. Sve se vrti oko osjeta: varijator nije baš sklon aktivnom kretanju, pa pomalo prigušuje emocije. Srećom, UX u svim nivoima opreme nudi sistem za odabir načina vožnje. Na primjer, možete odabrati Sport, gdje varijator simulira prebacivanje, a reakcije na pritisak na papučicu gasa postaju oštrije. Općenito, s varijatorom možete pronaći zajednički jezik.

UX sam prvi put upoznao prije godinu dana tokom Lexusovog globalnog događaja u Švedskoj. U Skandinaviji nema loših puteva, pa je prije moskovskog testa bilo zabrinutosti oko postavki ovjesa. Hoće li ponoviti put BMW-a X1 / X2, koji ne probavlja kolotečinu i užasno se „klinka“ na našim „brzinama“? Čini se da Lexus sve ovo ne primjećuje - elastični i umjereno kruti ovjes ponaša se puno zrelije nego njemački školski drugovi.

Unutra je mnoštvo ideja koje je UX posudio od starijih modela. Uredan je gotovo poput ES-a i LC-a, zaslon multimedijskog sustava je iz ažuriranog NX-a, a središnja konzola vrlo je slična onome što smo vidjeli u RX-u. Ali važno je još nešto: prednja ploča okrenuta je prema vozaču, a ovo je još jedan nagovještaj da je UX stvoren za vozača, a tek onda za sve ostale. Istu hipotezu rječito dokazuje sićušni prtljažnik, a još uvijek ne najprostranija stražnja sofa.

I to je razumljivo: UX je imidž model koji ne postavlja ciljeve da po svaku cijenu preveze pet osoba i sedam kofera. U klasi kompaktnih crossovera ima mnogo konkurenata, ali samo nekoliko sa sličnom ideologijom. Volvo XC40, BMW X2 i Mercedes GLA približno su isti, a u svim slučajevima možete držati unutar 2,5-3 miliona rubalja. za dobro opremljenu verziju. Skupo? Ovo je preplaćeno okretanje automobila.

Mislim da sam skoro razbio Google dok sam pokušavao shvatiti kakva je pernata slika prikazana na logotipu švedskog proizvođača kristala Orrefors i šta ovaj simbol zapravo znači.

To je zato što je automatski džojstik u testu XC40 napravljen upravo od ovog kristala. I što je najvažnije, u mraku je bio tako lijepo i primamljivo osvijetljen hladnom diodnom svjetlošću da sam ga svaku večer nakon parkiranja u dvorištu htio odnijeti kući.

Štoviše, na mojoj polici s knjigama usred gomile sitnica i suvenira za poslovna putovanja, ova stvar, koja podsjeća na kristal kamenog kristala, izgledala bi mnogo prikladnije nego u kabini XC40.

Generalno, Volvo već dugo surađuje s Orreforsom. Na primjer, njihov kristal se koristi za stvaranje dugmeta za pokretanje motora u bogatim nivoima opreme S90 limuzine i XC90 crossovera. A njihove skupe naočale s gravurama mogu se kupiti kao opcija u frižideru istog XC90.

Ali u Volvoovim perjanicama, sa svojim diskretno luksuznim interijerima, dorađenim kubnim metrima prave kože i brušenog furnira, takvi kristalni detalji izgledaju prikladno. A u mlađem XC40, gdje su kartice vrata izrađene od reciklirane plastike, a džepovi su obloženi frotirnom krpom a la Ikea dekom, ovaj birač izgleda strano. Međutim, ovo je opcija koju ne trebate naručiti.

Ali ono s čim će se vlasnik najkompaktnijeg SUV-a Volvo morati pomiriti je ergonomska greška u radu upravo ovog selektora. Klatna džojstik "mašine" nema fiksne položaje. I, na primjer, prijenos iz R izravno u D i obrnuto neće raditi. U svakom slučaju, morat ćete se prebaciti s jednog načina na drugi putem neutralnog i dvaput kliknuti na džojstik. Činilo bi se sitnicom, ali u situacijama kada se trebate brzo okrenuti ili parkirati u nekoliko manevara, to počinje smetati.

Na isti način kao i multimedijski meni preopterećen ikonama ponekad izaziva zbunjenost. I čini se da također nije toliko važno kako je tamo sve uređeno. Napokon, povezao sam telefon samo jednom, uključio omiljenu stanicu i zaboravio ... Ali ne! Kroz dodirni zaslon glavne jedinice kontrolirate gotovo svu salonsku opremu. Zbog toga komunicirate s njim svaki put kad uđete u automobil.

Inače, XC40 je bezuvjetno dobar. Vozi se sjajno sa gotovo bilo kojim motorom, dobro se drži na putu i istovremeno se čini da je jedan od najudobnijih u klasi. A na lošem putu, ako ne i bolji UX, onda sigurno ne i gori. I zasigurno mekši od najoštrijih Nijemaca poput X2, GLA i Mini Countrymana.

Možda će i novi Q3 Sportback biti jednako uravnotežen. Ali ovaj automobil tek treba čekati na našem tržištu, a XC40 je ovdje već dugo. Takođe je nešto veći i prostraniji od Lexusa UX. I nije bitno što će za njim manje okretati glavu. Ali ovdje možete naručiti kristal i šokirati one koji su već sjeli u vaš automobil.