I to se često događa - uspješni modeli sa stranim motorima
Sadržaj
Pronalaženje odgovarajućeg motora za automobil nije lak zadatak, pogotovo ako ga proizvođač nema na lageru. A ponekad je prilično lako nabaviti motor od druge kompanije da obavi posao. Takvih primjera u povijesti automobilske industrije ima mnogo, a za neke modele to se ispostavilo kao vrlo ispravan korak i samim tim jedan od glavnih razloga njihovog ozbiljnog uspjeha na tržištu.
Evo primjera iz daleke i bliže prošlosti koji to potvrđuju. Dolje navedeni modeli vjerovatno bi doživjeli drugačiju sudbinu da nisu pronašli pravog partnera pri odabiru motora. U ovom slučaju sortirani su po abecedi.
Ariel Arom–Honda
Britanski model započeo je život motorom serije Rover K snage od 120 do 190 ks. Međutim, 2003. godine pojavila se druga generacija automobila koja je od Honde dobila motor, prisiljavajući kupce da širom otvore novčanike. K20A razvija od 160 do 300 KS. u kombinaciji sa 6-stepenim ručnim mjenjačem.
Atom je 2007. godine pogonio Honda Type R motor od 250 KS, a 2018. zamijenio ga je 2,0-litreni turbo motor sa 320 KS, koji je bio opremljen najnovijom verzijom vrućeg otvora. Za svoj model, Nomad Ariel koristi 2,4-litreni agregat, opet iz Honde, koji razvija 250 KS. sa masom od 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Tokom složenog dogovora koji je na kraju završio sa BMW -om i Bentley -om sa Volkswagen grupom, došlo je vrijeme da Bentley proizvodi automobile s motorima bavarskog proizvođača. Ova čudna situacija dovela je do toga da su prvi Arnages napustili tvornicu Crewe s 4,4-litarskim twin-turbo V8, a koproducirani Rolls-Royve Silvet Seraph dobio je 5,4-litarski V12, koji je moćniji.
Na kraju, Volkswagen je BMW-ov motor zamijenio 6,75-litrenim V12 koji Bentley modeli koriste i danas. Međutim, većina stručnjaka uvjerena je da je lakši V8 od 355 konjskih snaga mnogo prikladniji za britanski automobil.
Citroen SM-Maserati
Godine 1967. Citroen je kupio 60% dionica Maseratija, a nešto kasnije Francuzi su objavili šokantni model SM. Zapravo, Francuzi su već planirali stvaranje coupe verzije legendarnog DS -a, ali rijetki vjeruju da će od Maseratija dobiti V6 motor.
Da bi pao ispod granice od 2,7 litara koju su dozvolile francuske vlasti, italijanski V6 motor je smanjen na 2670 cc. Snaga mu je 172 KS. i pogon na prednje točkove. Kasnije je predstavljen 3,0-litarski V6, uparen sa automatskim menjačem. Model je proizveo 12 jedinica, ali je zabranjen na jednom od glavnih tržišta - Sjedinjenim Državama, jer nije zadovoljavao lokalne standarde.
Lorean – Renault PRV6
Priča o De Loréan DMC-2 može poslužiti kao upozorenje svima koji razmišljaju o pokretanju automobila velike zapremine, ali male snage. U ovom slučaju izbor pada na motor Douvrin V6 saveza Peugeot-Renault-Volvo. V6 jedinica od 2849 ccm razvija samo 133 KS, što nije prikladno za sportski automobil.
Inženjeri kompanije De Lorean pokušali su poboljšati dizajn motora kopiranjem motora Porschea 911, ali to nije uspjelo. A da nije filma "Povratak u budućnost", DMC-2 bi sigurno bio brzo zaboravljen.
Land Rover Defender - Ford
2007. godine, petocilindrični turbo dizelski motor Land Rover Defender Td5 nije udovoljavao zahtjevima emisije i zamijenjen je 5-litarskim Fordovim motorom ugrađenim u kombi Transit. Ovaj uređaj označava veliki tehnološki iskorak i uspio je udahnuti novi život ostarelom Defenderu.
Motor ima veliki obrtni moment i relativno malu potrošnju goriva u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Ažurirana verzija od 2,2 litre bit će objavljena 2012. godine, a 2016. će se koristiti do kraja životnog vijeka prethodne generacije SUV-a.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 je započeo život sa Toyotinim motorom, ali je kompaniju kupio General Motors i to se promijenilo. U ovom slučaju, izabran je Isuzu motor, u vlasništvu GM-a u to vrijeme. Lotusovi inženjeri su ga redizajnirali kako bi odgovarali kvalitetima sportskog automobila. Krajnji rezultat je 135 KS. u atmosferskoj verziji i 165 KS. u turbo verziji.
Obje verzije novog Elana imaju pogon na prednje točkove i ručni mjenjač s 5 brzina. Turbo verzija ubrzava od 0 do 100 km / h za 6,5 sekundi i razvija 220 km / h. Međutim, to nije bilo dovoljno jer je prodato samo 4555 jedinica modela.
McLaren F1-BMW
Dizajner McLarena F1 Gordon Murray zatražio je od BMW-a da kreira pravi motor za njegov superautomobil. Originalna specifikacija odnosi se na 6,0-litreni motor od 100 ks. po litru radne zapremine. Međutim, BMW ne ispunjava tačno ove zahtjeve i stvara V12 motor zapremine 6,1 litre, 48 ventila i 103 KS. po litru.
U ovom slučaju, ono što je zanimljivo jeste da McLaren tim u Formuli 1 koristi Honda motor prilikom kreiranja automobila. Stoga je odabir BMW motora kao superautomobila prilično hrabra odluka, ali se ispostavilo da je potpuno opravdana.
Mini - Peugeot
S obzirom na to koliko je BMW uložio u britanski brend Mini od njegove kupovine, čudno je da druga generacija malog automobila, predstavljena 2006. godine, koristi Peugeot motore. Riječ je o motorima N14 i N18 od 1,4 i 1,6 litara, koji se ugrađuju na Peugeot 208, kao i na druge modele tadašnjeg PSA saveza.
BMW je kasnije ispravio ovaj propust i počeo proizvoditi svoje motore u tvornici Mini UK. Tako je verzija Mini Cooper S dobila motore modifikacija BMW 116i i 118i. Međutim, upotreba jedinice Peugeot nastavila se do 2011. godine.
Pagani - AMG
Italijanski proizvođači superautomobila obično biraju svoje motore ili traže moćne američke motore. Međutim, Pagani je preuzeo novi pristup okrenuvši se Njemačkoj i AMG-u posebno. Tako je prvi Pagani model, Zonda C12, razvijen uz pomoć Mercedes-AMG-a.
Nijemci su se projektu pridružili 1994. godine sa svojim 6,0-litrenim V12 od 450 KS. u kombinaciji sa 5-stepenim ručnim mjenjačem. To je omogućilo ubrzanje od 0 do 100 km / h za 4,0 sekunde i maksimalnu brzinu od 300 km / h. Kasnije se razvilo partnerstvo između Paganija i Mercedes-AMG-a i te su brojke poboljšane.
Range Rover P38A – BMW
Od svog nastanka 1970. godine, Range Rover je brzo postao sinonim za impresivan Rover V8 motor. Druga generacija modela, P38A, međutim, treba odgovarajući dizel motor koji će zamijeniti talijanski VM, a zatim i njihove vlastite 200 i 300TDi koji se koriste na klasičnom modelu. Svi su zakazali, pa se Land Rover okrenuo BMW-u i njegovom 2,5-litarskom 6-cilindričnom motoru serije 5.
Ovo se pokazalo kao mudar potez, jer su Bavarci više odgovarali velikom SUV-u. Zapravo, 1994. godine BMW je kupio Land Rover, tako da nije bilo problema s isporukom motora. Motori bavarskog proizvođača koriste se i u prvim verzijama treće generacije Range Rovera.
Saab 99 - Trijumf
Saab razvija vlastiti motor od 1960-ih, ali kad je izašao 99., tražio je vanjskog dobavljača. Zahvaljujući britanskoj kompaniji Ricardo, koja je u to vrijeme radila sa Saabom, Šveđani su saznali za novi četverocilindrični Triumph motor.
Na kraju, Ricardo je uspio modificirati motor tako da stane u novi Saab 99 tako što ga je spojio sa mjenjačem švedskog proizvođača. Da biste to učinili, pumpa za vodu je montirana na vrhu motora. Izrađeno je ukupno 588 primjeraka od 664 modela, od kojih je 99 Turbo verzija.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
SsangYong Musso nikada nije bio ništa drugo do jeftin SUV koji bi se mogao takmičiti sa Land Rover i Jeep modelima. Međutim, ispod haube ima tajno oružje - Mercedes-Benz motore, zahvaljujući kojima korejski automobil dobija ozbiljnu podršku.
Prvi motor je 2,7-litarski 5-cilindarski turbodizel koji Mercedes-Benz ugrađuje u svoju E-Klasu. Musso je prilično bučan, što se mijenja kada je u pitanju 6-litarski 3,2-cilindarski motor. Direktno pokreće korejski model, omogućavajući vam da ubrzate od 0 do 100 km/h za 8,5 sekundi. Mercedes je takođe isporučivao 2,3-litarski benzinski motor od 1997. do Mussovog kraja života 1999. godine.
Toyota GT86 – Subaru
Rođenje Toyote GT86 od strane Toyote i njenog brata i sestre Subaru BRZ oduzelo je puno vremena i pregovora između dvije japanske kompanije. Toyota kupuje udio u Subaruu, ali njezini inženjeri sumnjaju u projekt sportskog automobila. Na kraju su se uključili i pomogli u dizajniranju četverocilindričnog motora koji se koristi u oba modela.
Nazvan FA2,0 od Subaru-a i 20U-GSE od Toyote, ova 4-litarska jedinica je obično atmosferskog, prirodnog usisavanja, kao što je tipično za Subaru-ove modele. Razvija 200 ks, a snaga se prenosi na zadnju osovinu, što vožnju čini vrlo zabavnom.
Volvo 360-Renault
Ne jedan, ne dva, već tri Renaultova motora završila su u kompaktnom Volvu. Najmanji od njih je 1,4-litarski benzinski motor od 72 KS, ali je atraktivniji 1,7-litarski motor od 84 KS, koji je na nekim tržištima dostupan sa katalizatorom od 76 KS.
1984. godine pojavio se 1,7-litreni turbodizel snage 55 ks, koji se proizvodio do 1989. godine. Tokom serije 300, Volvo je prodao 1,1 milion vozila na Renaultov pogon.