Hyundai Tucson: testiranje potpuno modificiranog korejskog SUV-a

Nisu samo farovi ovog automobila dobili "dijamantski rez".

Konkurencija među SUV modelima nastavlja da se intenzivira. Hyundai je jedan od glavnih igrača u ovom segmentu sa više od 7 miliona prodatih Tucsona do sada. Ali kompaktni model izazvao je više interesovanja u Americi i Aziji nego u Evropi. Svrha ozbiljno redizajnirane nove generacije je da se ovo ispravi.

Razlika se vidi gotovo iz svemira: prednja maska ​​je postala gigantska i dobila je takozvani "dijamantski rez". Lako se preliva u LED farove sa veoma prepoznatljivim dnevnim svetlima, koja su vidljiva samo u vožnji, a u mirovanju - samo prelep element.

Ali ne samo sprijeda, novi Tucson se razlikuje od svog prethodnika. Same proporcije su drugačije, dodane su potpuno nove boje - ima ih tri. Točkovi od 17 do megalomanskih 19 inča.

Unutrašnjost je također potpuno drugačija. Iza novog poprečnog upravljača nalaze se digitalni mjerači, dok središnja konzola ima 10-inčni središnji displej i redizajniranu kontrolnu ploču klima uređaja. Nažalost, i ovdje lakoća rukovanja postaje žrtva mode - umjesto dugmadi i okretnih dugmadi, ispod zajedničke površine sada su smještena polja za dodir.

Kvalitet materijala i izrade izgleda solidno, što je u skladu s rastom cijena Hyundaija. Napokon, unutrašnjost Tucsona ispunjava ove ambicije.

Udoban prostor osiguran je za putnike sprijeda i straga, iako se dužina automobila povećala za samo 2 centimetra, na ukupno 450. Povećanje širine i visine još je skromnije. Prednje suvozačevo sjedište ima prikladan gumb na naslonu, tako da ga vozač može lako pomicati naprijed-natrag. Ili je to slučaj u starijim verzijama poput ove koju testiramo.

Nevidljiva, ali važna inovacija je centralni vazdušni jastuk između sedišta. Njegova funkcija - nadam se da ne morate ovo provjeravati - je spriječiti sudar između vozača i putnika u kabini.

Nažalost, stražnje sjedalo se ne može skliznuti na rukohvat, ali možete promijeniti kut naslona i leći kad god želite.
Prtljažnik prima 550 litara i skriven je iza električnih vrata. Ako se nasloni stražnjih sjedala spuste, zapremina se povećava na 1725 litara, što bi čak trebalo biti dovoljno za par bicikala.

Tucson dijeli svoju platformu s nedavno ažuriranim Santa Feom. Predstavljene hibridne modifikacije su takođe česte kod njega. Sve benzinske modele Tucson pokreće 1,6-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem koji može kretati od 150 do 235 konjskih snaga. Isprobali smo varijantu od 180 PS uparenu sa 7-brzinskim automatskim automatskim dvostrukim kvačilom, hibridnim 48-voltnim pogonom i 4x4. Pretpostavljamo da će ovo biti najprodavanija verzija ovog automobila.

Maksimalna snaga	180KS
Maksimalna brzina	205 km / h
Ubrzanje od 0-100km	9 sekundi

Sistem od 48 volti znači da motor pokreće i ubrzava automobil pomoću generatora startera. Ali to neće raditi u potpunosti na struju. Pogodnost tehnologije leži u podršci inerciji, u kojoj automobil prelazi u poseban režim. 

Kao dinamička karakteristika, ovaj motor neće ući u Kuću slavnih, ali pruža dovoljnu vuču i aktivnu dinamiku za porodični automobil. Prosječna potrošnja od oko 8 litara na 100 km nije senzacionalna, ali sasvim prihvatljiva za benzinske automobile s visokim težištem.

Hyundai po prvi put ovdje nudi pomoć u vožnji autoputem, koja održava ne samo brzinu, već i traku i udaljenost do prednjeg vozila. U nekim zemljama ovaj sistem takođe omogućava vožnju s predviđanjem terena i dinamikom zavoja. Tako će se automobil automatski spustiti pri sljedećem zavoju, a automobil će adekvatno prilagoditi brzinu složenosti puta.

Još jedna zanimljiva inovacija koju smo već vidjeli kod Kia Sorenta su digitalni retrovizori. Za razliku od Audija e-tron, ovdje Korejci nisu odustali od tradicionalnih retrovizora. Ali ugrađena kamera prenosi digitalnu sliku na komandnu tablu kada je žmigavac uključen, tako da vas ništa neće iznenaditi iz mrtve zone.

Tucson također ima jednu genijalnu značajku za sve koji gledaju zaslon svog pametnog telefona dok su u prometu. U trenutku kada automobil krene ispred vas, zvučni signal vas podsjeća da napustite Facebook i krenete na put. Automobil dolazi s čitavim nizom senzora, senzora i parkirnih kamera koji će vam pomoći u manevriranju i zaboraviti da još uvijek vozite relativno visoko i glomazno vozilo.

Naravno, ovo se odnosi i na top verzije. Osnovni Tucson počinje od nešto manje od 50 BGN, ali model koji smo testirali podiže letvicu na 000 BGN. U cijenu je uključeno gotovo sve što možete tražiti u modernom automobilu – grijanje i hlađenje prednjih sjedišta, kožne presvlake, panoramski stakleni krov, sve vrste sigurnosnih sistema, Apple CarPlay i Android Auto podrška, električna sjedišta i još mnogo toga – ništa.

U apsolutnom smislu, ova cijena može izgledati visoko. Ali rivali kao što su Volkswagen Tiguan i Peugeot 3008 bili su po cijeni jednako visoko – ili čak i više – na kraju, opet, izbor se svodi na dizajn.